МЖА (Rail-Club.ru)

Мне казалось, что в основном везде линии постоянного тока, однако я часто видел электровозы ЧС4, которые на самом деле переменного тока (это я недавно узнал).
Получается, большинство дорог все таки переменного тока? (от Вековки до Казани, от Рязани до Ростова, от Вязьмы до Минска, от Москвы до Питера, например (это где я ездил))

Вам сюда Локомотивы на переменном и постоянном токе

Jason:Получается, большинство дорог все таки переменного тока? (от Вековки до Казани, от Рязани до Ростова, от Вязьмы до Минска, от Москвы до Питера, например (это где я ездил))

От Москвы до Питера постоянный ток. Да, большинство на переменке, он выгоднее. Об этом Фыва Цукен хорошо написал в той теме, что указал avtobaza. Вообще, электровозы - интересная тема, если есть интерес, можно в википедии о них почитать или в других местах :;-):

Правда, не верьте тому автору (не помню его имя, но статья часто встречается), который в пух и прах разнёс ЧС7 и ЧС8 ::-D:

Да, спасибо, я разобрался наконец.
Всегда удивлялся, зачем менять паровозы в Вековке, если до Москвы уже рукой подать)
В общем, я теперь в той теме, пишите туда)

MarchCat: Правда, не верьте тому автору (не помню его имя, но статья часто встречается), который в пух и прах разнёс ЧС7 и ЧС8

Кому, напомни?
Мое мнение, сложившееся после всего, - руки у наших "специалистов по эксплуатации" растут не из того места. Фраза, что эти локи поехали только тогда, когда с них сняли новую электронику, конечно, объясняет многое. Да и Полковник по опыту эксплуатации ЭП10 это по сути подтверждает!

Slon:Кому, напомни?
Мое мнение, сложившееся после всего, - руки у наших "специалистов по эксплуатации" растут не из того места. Фраза, что эти локи поехали только тогда, когда с них сняли новую электронику, конечно, объясняет многое. Да и Полковник по опыту эксплуатации ЭП10 это по сути подтверждает!

О, нашел. Вадим Соболев. http://railroad.100megsfree5.com/L9/Chs-8a.html Он люто, бешено раскритиковал ЧС7 и ЧС8. Я с ним не согласен: имеет смысл слушать только настоящих машинистов, причем прогрессивных, стремящихся изучить новое, а не консерваторов. Кстати, Михаил, кажется, хорошо отзывался об этих электровозах. Еще я не понимаю выводов типа "ЧС7 хуже ЧС2, ЧС8 - фигня по сравнению с ЧС4т" - посмотрите на год выпуска, ё-моё. Может, еще ЭП2К хуже ЧС1? Не вижу смысла сравнивать.

Долбо (нужное вставить) этот Соболев. Что ЧС7, что ЧС8 отличные машины. А уж сравнивать их с ЧС2 и ЧС4Т просто некорректно.Любой новый электровоз проходит болезнь роста. Так и было с ЧС7 и ЧС8. Через это же прошел ЭП10. Через этот период проходит сейчас ЭП1М. Доведут до ума и будет отлично работать. А самое главное, нормально обучать ремонтный персонал и локомотивные бригады. А у нас на этом сейчас экономят. Кидают машиниста, как котенка в воду, и смотрят выплывет-не выплывет. :8-):

Да и статья то 1998-ого года. На дворе уже 2009-ый. Больше всего меня умилило, что ЧС7 еле-еле разгоняется до 120 и медленнее, чем ЧС2. Лично разгонял ЧС7 со 101-ым поездом из 16 вагонов до 140 км/ч, без особого напряга. Сказочник, млин. :8-):

Colnel_Abel:...Через этот период проходит сейчас ЭП1М.

А у ЭП1М какие еще болезни роста? Шесть сотен уже наклепали, а все никак не изживем? Да и не настолько новая вроде бы конструкция у этого электровоза, ведущая родословную еще от ВЛ65.

Minerva:
Colnel_Abel:...Через этот период проходит сейчас ЭП1М.
А у ЭП1М какие еще болезни роста? Шесть сотен уже наклепали, а все никак не изживем?

У них нумерация сквозная с ЭП1, а тех, кажется, около 370 выпущено

Релюшки на ЭП1М, как и на ЭП10 хреновые. Менять их надо на более надежные.

Кстати! по поводу, что можно отличить похожие электровозы по внешним нюансам. Гляньте на ЭП1М: пантографы на разных номерах развернуты в разные стороны, головной прожектор тоже у определенных номеров отличается. Кажется, были отличия и в обычных прожекторах - не у всех они лунные. (Полковник, не бейте ногами за терминологию :)) А локомотив - один и тот же.

Slon:Гляньте на ЭП1М: пантографы на разных номерах развернуты в разные стороны

Что имеешь в виду? ::-):

Slon:головной прожектор тоже у определенных номеров отличается

Ага, вот:

Slon:Кажется, были отличия и в обычных прожекторах - не у всех они лунные.

Сколько машин не видел - у всех такие. Кстати, на следующей необычной фотографией впервые вижу ЧС2т в окраске ЧС4т, о чем недавно писал. Что ж, лучше поздно узнать ::-D:

MarchCat:У них нумерация сквозная с ЭП1, а тех, кажется, около 370 выпущено

Примерно столько. Первым опытным модернизантом был ЭП1М-320, а далее они пошли серийно, начиная с ЭП1М-383. Но... разве там есть какие-то кардинальные отличия кроме новой унифицированной кабины? Полагаю, общую нумерацию им оставили неспроста - для ее обнуления просто не было достаточных оснований. А до этого было выпущено еще и 48 экземпляров ВЛ65.

MarchCat:
Slon:Гляньте на ЭП1М: пантографы на разных номерах развернуты в разные стороны
Что имеешь в виду?

Ножничный пантограф смотрит то в сторону прожектора (то есть во внешнюю сторону), то в сторону центра электровоза (то есть во внутреннюю). Был бы нормальный инет - дал бы ссылки...

MarchCat:
Slon:Кажется, были отличия и в обычных прожекторах - не у всех они лунные.
Сколько машин не видел - у всех такие.

Некоторым ЭП10 при визите на НЭВЗ поменяли, твари, на желтые...

Кстати, на следующей необычной фотографией впервые вижу ЧС2т в окраске ЧС4т, о чем недавно писал. Что ж, лучше поздно узнать

А я предупреждал, что спутать реально ::-D:

Slon:Ножничный пантограф смотрит то в сторону прожектора (то есть во внешнюю сторону), то в сторону центра электровоза (то есть во внутреннюю). Был бы нормальный инет - дал бы ссылки...

Ничего себе, разве полупантографы не везде одинаково расположены? Таким вот образом:
__<_________>__
---------------------
---------pid--------
---------------------
оо-оо оо-оо оо-оо

Это я так электровоз изобразил ::-D: