НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
техника совершенствуется везде, кроме ржд. они там, по-моему, скоро будут в нормативы закладывать возможное убийство машиниста метеоритом на маршрутеIgor K.:техника вроде совершенствуется, а нормативы, наоборот, увеличивают, вместо сокращения.
и как они ещё не закладываются на отваливание колёс во время движения - не понимаю.Я бы сказал этот "стереотип" имеет под собой вполне объективное обоснование. Во-первых, не очень приятно выслушивать, что ты едешь "не на своём поезде", ладно когда маленький ребёнок "Мама, а чо это он сел в наше купе!!", с ребёнка что взять, но когда вполне взрослые недовольны, что ездим не своим поездом, а проходящим, это уже как-то напрягает. Во-вторых, проблем с билетами нет, на свой всегда открыта полная продажа на все дни. В-третих, больше вероятность знакомых встретить в "своём" поезде, а с приятными людьми и ехать приятнее :-)v-tmb:К тому же, есть такой стереотип, что люди в первую очередь едут на местных поездах. Вот так как правило, если в Тамбовскую область, то спрашивают тамбовские поезда, а уж потом проходящие. Так что табличка "Тамбов - Москва" тоже сыграет свою косвенную роль.
Короче, ясно, спасти может только Сапсан :-)) На него они скоростных нормативов не жалеют вроде :-)) А после мичуринска пусть "тапком" тянут, пока не электрифицируют :-)))Фыва Цукен:техника совершенствуется везде, кроме ржд. они там, по-моему, скоро будут в нормативы закладывать возможное убийство машиниста метеоритом на маршрутеIgor K.:техника вроде совершенствуется, а нормативы, наоборот, увеличивают, вместо сокращения.
баклан под тапком - это да. это, я бы сказал, нанотехнологияIgor K.:Короче, ясно, спасти может только Сапсан :-)) На него они скоростных нормативов не жалеют вроде :-)) А после мичуринска пусть "тапком" тянут, пока не электрифицируют :-)))
ещё лучше под чмухой 
Впервые слышу о такой проблеме... Мне кажется, что она все-таки надумана.Igor K.:...но когда вполне взрослые недовольны, что ездим не своим поездом, а проходящим, это уже как-то напрягает. ...
Справедливости ради надо сказать, что во времена СССР наверное не опаздывала только "Красная Стрела", для всех остальных поездов опоздание на час-два было нормальным явлением. Причем норматив на смену локомотива был не только 15, но при смене направления даже 12 минут! И нитки писали по минимальным временам хода. Толку-то от этого.Фыва Цукен:техника совершенствуется везде, кроме ржд. они там, по-моему, скоро будут в нормативы закладывать возможное убийство машиниста метеоритом на маршруте
ну, не надо преувеличивать. да, опоздания бывали довольно часто - но и только. но теперь поезда опаздывают всегда. и от того, что у них это опоздание просто заложено в график, легче не становится.Губин Александр:для всех остальных поездов опоздание на час-два было нормальным явлением. Причем норматив на смену локомотива был не только 15, но при смене направления даже 12 минут! И нитки писали по минимальным временам хода. Толку-то от этого.
Чего-то я давненько не заставал опоздание более часа, 15 - 20 мин. бывает, но так, чтобы капитально и массово не припомню за последнее время.Фыва Цукен:но и только. но теперь поезда опаздывают всегда. и от того, что у них это опоздание просто заложено в график, легче не становится.
Обратите внимание на расписания: едва ли не в большинстве случаев закладывают как раз 23 минуты.v-tmb: вот мнения и разошлисьпо факту минут по 25 поезда стоят обычно
так я ж написал - эти опоздания заложены в график. потому по отчётности всё чики-чикиГубин Александр:Чего-то я давненько не заставал опоздание более часа, 15 - 20 мин. бывает, но так, чтобы капитально и массово не припомню за последнее время.
да-да, я и говорю. они б ещё маршрутную скорость в 5 км/ч заложили. вообще зашибись бы былоSlon:Поэтому у нас 98% поездов прибывают на конечный пункт по расписанию
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:")
Вот нет пока фактов, ну или по крайней мере мне не известно, где локомотив по расписанию меняют за 15 минут. А потому, будем пока отталкиваться от того, что имеем. Как только случаи такие будут, и здесь его обязательно применим.Igor K.:Ну почему же не намечается? выйдите, ради интереса из поезда, постойте с часами в Узуново/Рязани, Мичуринске, вполне успевают за это время поменять. Потом ещё мин. 15-20 стоят под новым локомотивом, а что, кроме расписания, мешает это время уже в пути провести?
Igor K.:1:11, если быть скрупулёзным :-))
если уж быть совсем скурпулезнымПока это наши предположения, факты - вешь упрямая, они говорят, что от Мичуринска до Тамбова 1 час 25 минут с 2 остановками. Увы, от этого и стоит отталкиваться.Igor K.:Но вполне можно и за час доехать, и даже быстрее. Говорю не просто из голой теории, когда поезд опаздывает, он на этом участке легко больше 100 идёт, так что мешает так идти и без опоздания и сократить время в пути опять же, кроме расписания? Очень часто поезда к Тамбову подходят на 5-10 мин. раньше расписания и чтобы слишком рано не прибывать, ползут перед вокзалом уже еле-еле, пешком обогнать можно, не знаю, наказывают машинистов что ли за слишком раннее прибытие, хотя саратовский 09 при следовании в Москву часто на 5 мин. раньше расписания приходит в Тамбов.
Видите ли, это резерв времени, который уже заложен в расписание. Лично я считаю, что перевозчик имеет право закладывать резер. Кроме того, считаю, что это очень даже правильно. Другое дело, размер этого резерва, главное, чтобы он за разумные рамки не выходил.Igor K.:Ну есть доказательства, в том-то и дело!!! Однажды ехал в Москву на 09 саратовском, он почему-то долго очень стоял в Богоявленске, и ехал там медленно, в результате уже к Раненбургу он опаздывал на 2 часа. Потом чтоб нагнать, гнал как ошпаренный (кстати по однопутке павелецкой!), в результате в Москву прибыл с опозданием всего на час, час нагнал в пути. Значит технически возможно график любого поезда на час сократить! И тогда вместо 8:33 по расписанию, получится 7:33. И это ещё с длинной остановкой в Мичуринске, тогда он ещё не опаздывал, сколько в Узуново стоял, не помню, спал :-)
Мне пока не ответили про правильность понимания, но если это так, то 9*(1+3)=36 минут, тоже время, да и 1 минута мало для некоторых станций, например для Богоявленска.Igor K.:9 остановок час!!! Побойтесь бога, 9*2 = 18, ну на разгон/торможение мин. 10-15 получается 30-35 мин. а остановки можно и по 1 мин. сделать, тем более, что там вряд ли большой пассажирооборот будет.
можно, конечно, правда, видимо, я не так часто езжу, как выIgor K.:А так чем спорить здесь, может проедемся как-нибудь вместе в поезде, я часто езжу туда-сюда, с часами и GPS-навигатором и посчитаем вместе и время, и скорость, и кол-во пассажиров? :-)))
Про норматив в 23 минуты я слышал, здесь часто его упоминают, да и по Рязани это очень отчетливо видно. Я лишь имел ввиду, что в Мичуринске самая минимальная стоянка 25 минут и то у одного единственного поезда - 9 саратовского, у остальных, как правило, 27 минут и больше.Slon:Обратите внимание на расписания: едва ли не в большинстве случаев закладывают как раз 23 минуты.
Я писал здесь с год назад, что и чисто внешне кажется, что на смену лока хватит 8-10 минут, и как-то раз опаздывающий сделал это по-стахановски (могу напомнить подробности), но замечу, что мы и это обсуждали: норматив увеличили потому, что на бригаду возложили дополнительные телодвижения. Это как-то освещал Полковник - в этом я склонен доверять ему безоговорочно.
У 31 была стоянка по Мичуринску 15минутФыва Цукен:это при советской власти было. сейчас норматив увеличили.Igor K.:Где-то давно читал, что норматив смены локомотива 15 мин.
в 1997годуНормативов у нас - 2,5: 18, 20 и 23 минуты. Если хотите, можно развить тему.v-tmb: Пока то да се, за 15 минут могли бы укладываться. Но нормативы вещь суровая, их как законы, нужно исполнять.
