МЖА (Rail-Club.ru)

Себастьян Бах: Думаю, Воронеж в скором времени повторит судьбу Рязани. Будут электрички на Москву, проходящие поезда и всё

Кстати, планы закрытия ВЧД-8 есть. Но сейчас поездов ртом и другим местом. Ласточки нужны, нужны дневные скоростные перевозки, с этим в Воронеже проблема

Владимир Дукин: Помните короткий промежуток времени, когда 327 Харьков-Екатеринбург (Нижний Тагил) пошел из Старого Оскола через Валуйки, Лиски, Придачу, Мичуринск, Тамбов, Ртищево,Пензу....
Он сразу подох от бескормицы. Конечно нужно было начальной станцией делать Белгород, может тогда, хоть кто-то бы ездил.

Он в любом случае пал бы от бескормицы. Поток на Ебург и Казань был всегда ориентирован через Москву. Там чуть ли не в 1,5 раза быстрее. Даже по Воронежу в этот 327 посадка была весьма скромной.

v_gildenberg:

Джон78:
А вообще за такие вот просчеты, кто-нибудь отвечает? Кого нибудь наказывают? (в чьей это компетенции?) Графистов или тех кто маршрут разрабатывает и т д Ну там,потеря доходов и т д или никому ничего не надо?

А кто в данном случае Вам видится виноватым!? И смысл данного наказания !? Р.S. такие решения не принимаются единолично...

Ну кто-то же есть, кто все это решает и ставит свою подпись или резолюцию о принятии решения насчет конкретного поезда в итоге? Вот хотя бы эти два примера: поезд 327 (который нужно было ,ясен пень, продлить до Белгорода) и 143, (Кисловодск-Москва) который сейчас обрубили до Курска, и естественно пассажиропоток снизился почти до плинтуса. Если всем нам здесь это понятно, значит должно быть понятно и наверху. Или там совсем непрофессионалы, которым неясно очевидное? Поэтому я и спрашиваю.

143/144 не отменили, чтобы не лишать работы людей. Конечно, следовало его просто отменить. Но в данном случае сомнительное решение было продиктовано заботой о людях, обслуживающих сабж.

Тогда вот так: кто-то же выбрал из двух альтернатив - продлить до Мск или обрубить по Курску. Вот этот «кто-то» как обосновывал выбор варианта 2?

Выбор обоснован реконструкцией перегона Курская - Каланчёвская. Самой станцией Каланчёвская.

Джон78: Вот хотя бы эти два примера: поезд 327 (который нужно было ,ясен пень, продлить до Белгорода)

Достаточно посмотреть на 123 Белгород - Новосибирск по состоянию на 6.29 сегодня. На нем от Белгорода до Старого Оскола едет 328 пустых плацкартных и 125 купейных мест, от Старого Оскола до Воронежа 309 плацкартных и 114 купейных, а от Воронежа до Мичуринска 249 плацкартных и 82 купейных, от Мичуринска до Пензы 209 плацкартных и 71 купе. Это при схеме 4К + 7 ПЛ. Какой вам еще 327/328 хоть до Белгорода, хоть без Белгорода, там заполняемость 1,5 вагона от Белгорода до Старого Оскола.

Мне просто интересно - зачем и откуда страсть к наказаниям!? Как в ФПК/РЖД... Какая-то бумага/телеграмма/факсограмма - то тут же разбор:дисциплинарка или депремирование ! По поводу или без ... Никогда этот инструмент не был и не будет эффективным. Я ещё понимаю - умеренное использование депремирования в части укрепления трудовой дисциплины, но если мы говорим за РЖД то основная цель - только снижение расходов на оплату труда. Зато получаем высокую текучесть кадров, снижение лояльности и злоупотребления («пассивное сопротивление»). Казалось бы -это очевидно , но шашкой махать , особенно в части самоутверждения среди начальников в РЖД всегда в моде !

А что касается этого поезда /отмены : то вроде все очевидно он ещё в 2013 ходил 2 раза в неделю старым маршрутом. Было принято в общем-то разумное решение: повысить собираемость, пустив поезд через Тамбов и Придачу. Не вышло . Не выстрелил . И что - кого убивать будем !? Я например скажу что виноваты проводники - им было наплевать на содержание вагонного парка и на культуру обслуживания пассажиров . Им дали работу , предложили альтернативный маршрут для поезда - в они наплевательски относясь к обязанностям : своим отношением к работе отпугнули пассажиров ! Так они и так наказаны - нет поезда , нет работы!

Liski: Ласточки нужны, нужны дневные скоростные перевозки, с этим в Воронеже проблема.

Ну вот выпустят уральцы 4-вагонный переменник и таки будет вам в ЦВ щасце ...

Frankie: Тогда вот так: кто-то же выбрал из двух альтернатив - продлить до Мск или обрубить по Курску. Вот этот «кто-то» как обосновывал выбор варианта 2?

По-моему, здесь все очевидно. Продлить до Москвы - значит размазать поток.

Сказано же что таки с НГ (нового графика) будет продлён до Москвы.

Джон78:

Владимир Дукин: Помните короткий промежуток времени, когда 327 Харьков-Екатеринбург (Нижний Тагил) пошел из Старого Оскола через Валуйки, Лиски, Придачу, Мичуринск, Тамбов, Ртищево,Пензу....
Он сразу подох от бескормицы. Конечно нужно было начальной станцией делать Белгород, может тогда, хоть кто-то бы ездил.

А вообще за такие вот просчеты, кто-нибудь отвечает? Кого нибудь наказывают? (в чьей это компетенции?) Графистов или тех кто маршрут разрабатывает и т д Ну там,потеря доходов и т д или никому ничего не надо?

Наказывают только пешек! Графисты разрабатывают нитки по приказу сверху! Если нитки утвердили то,кто дурак? Кто утвердил! А так лишают премии тех,кто внизу!!! Вы хоть один пример приведите,чтобы лишали премии пачальника дороги за сходы и крушения! Он ведь за все отвечает! Ан нет! Лишают пешек! Остальные все при своих и сидят по десять лет,куют денежки!!!

Плохо для Саратова это замедление Тамбовского хода

Нет никакого замедления