МЖА (Rail-Club.ru)

Неужели в каких-то депо действительно по 1000 машинистов и по 1000 помощников? Или опять бестолковые журналюги косячат?)))

Само собой косячат. У нас в Сортировке, в те времена, когда летом было 70 пар пассажирских и грузовых выдавали под 65 ниток, штат был порядка 350 - 400 человек. Я имею в виду поездников.

ЗдОрово. А что значит в Сортировке?

И ещё,у машинистов реально такой график работы,что они примерно сутки отсутствуют - и сутки дома? Или это зависит от конкретного депо и направления,по которому машинист ездит?

Мурзюша » 13-06-2018, 03:39:Неужели в каких-то депо действительно по 1000 машинистов и по 1000 помощников? Или опять бестолковые журналюги косячат?)))

Такие депо есть и журналюги в данном случае не косячат. Судя по отдельным особенностям рассказа машиниста, он работает в одном из самых крупных депо Зап.-Сиб. ж.д. - Новосибирск. На дороге есть еще два таких же крупных депо, сопоставимых по объемам работы - Омск и Барнаул (и там и там под 1000 и более машинистов, помощников несколько меньше, т.к. маневры обслуживаются в основном "в одно лицо"). По сути, в каждом из этих депо - как бы по два разных депо, объединенных в "нулевые" годы в одно, с управлением одним ТЧ (с двумя-тремя ТЧЗЭ) - Новосибирск-Главный с пассажирским, маневровым и хоз. движением и Инская с грузовыми движением, Омск с пассажирским, маневровым и хоз. движением и Московка с грузовым движением, Барнаул с пассажирским, маневровым и хоз. движением и Алтайская с грузовым движением. При этом, например, в депо Омск находится и вся контора эксплуатации с ТЧ и всеми ТЧЗЭ (а депо Московка отдано "на кормление" ремонтникам).
Такие примеры объединения разных по характеру работы двух средних и небольших депо в одно есть и на других дорогах.

Colonel_Abel » 13-06-2018, 03:50:Само собой косячат. У нас в Сортировке, в те времена, когда летом было 70 пар пассажирских и грузовых выдавали под 65 ниток, штат был порядка 350 - 400 человек. Я имею в виду поездников.

Депо М-Сорт. по объему работы и рядом не стояло с депо Новосибирск - Главный, где (даже до объединения с депо Инская), только по главному ходу летом было до 50 "ниток" пассажирских поездов на два направления. Да еще на Кузбасс и Барнаул - до 20 "ниток". И все это без учета грузовых и прочего.

Мурзюша: ЗдОрово. А что значит в Сортировке?

Локомотивное депо ТЧ-6 МСК Москва-Сортировочная. Обслуживает Казанское и Рязанское направления + участок Горьковки от Перово до Орехово-Зуево и Владимира.

Кошакур, Вы читать и считать умеете? Я написал что? 70 пар пассажирских летом. Вы пишите 50 пар в одном направлении и 20 пар в другом, складываем, получаем те же 70. Далее я еще написал про 65 ниток грузовых поездов. Вы просто не указали сколько. И еще я написал, что это только поездники, маневровую колонну не считал. Нет, я не хочу утверждать, что Сортировка крупнейшее депо, но Вы мне Диму Чеха напоминаете. Как упретесь лбом в стену и все, хрен подвинешь. Здесь все уже давно поняли, что Вы лучший машинист, лучший ТЧМИ и лучший ревизор на всей сети железных дорог и во всем мире. А остальные так, погулять вышли.

Мурзюша: ЗдОрово.

И ещё,у машинистов реально такой график работы,что они примерно сутки отсутствуют - и сутки дома? Или это зависит от конкретного депо и направления,по которому машинист ездит?

Например утром проснулся пришел на работу и тебе рейс Воронеж-Рязань 07:30 - 13:00, в Рязани постоял часок и обратно в Воронеж 14:00 - 19:30 и пиво пить в кабак итого 12 часов (без пива). Получается примерно 13 дней рабочих и 17-18 выходных в месяц Специалисты поправьте.

Многое зависит от длины плеча обслуживания. Когда мы ездили только до Рязани и Черустей, то в месяц делали 17-18 поездок, чтобы выработать норму часов. С поездки привозили 8-10 часов рабочего времени и 3-5 часов в пункте оборота. Иногда по обороту ездили, тогда привозили 11-12 часов рабочего времени. Из четырех поездок, между выходными, каждая вторая из ночи в ночь через 12-14 часов. Выходной двое - двое с половиной суток. Это я все о работе в пассажирском движении.

Спасибо. А лучше,когда плечи обслуживания длинные или короткие? Или,это кому как?

А бывает так,что приезжаешь в пункт оборота,и там очень долго ждешь обратного рейса? Допустим сутки,двое...)))

И если допустим у Сортировки плечи обслуживания Москва - Вековка, Москва - Рязань и Москва - Рузаевка,то каждый машинист ездит и там,и там,и там? Или,машинисты закреплены за определенным плечом?

А может быть такое,что машинист привел поезд в Рузаевку,отдохнул и поехал не обратно в Москву,а например в Самару? Или,такое исключено?

И еще,на ЭП20 ездят какие-то особенные машинисты? На него нужен отдельный допуск т.к.там два вида тока? Или тоже все подряд?

Вы наверное не поверите, но на некоторых направлениях локомотивные бригады вполне себе ездят с перепрыгом на станциях стыкования (Рязань-2, Вязьма) из условного ЧС2К (ЧС7, ЭП2К) в ЧС4Т (ЭП1М).

Чем длиннее "лента "- тем короче жизнь.

Colonel_Abel » 13-06-2018, 11:58:Кошакур, Вы читать и считать умеете? Я написал что? 70 пар пассажирских летом. Вы пишите 50 пар в одном направлении и 20 пар в другом, складываем, получаем те же 70. Далее я еще написал про 65 ниток грузовых поездов. Вы просто не указали сколько. И еще я написал, что это только поездники, маневровую колонну не считал. Нет, я не хочу утверждать, что Сортировка крупнейшее депо, но Вы мне Диму Чеха напоминаете. Как упретесь лбом в стену и все, хрен подвинешь. Здесь все уже давно поняли, что Вы лучший машинист, лучший ТЧМИ и лучший ревизор на всей сети железных дорог и во всем мире. А остальные так, погулять вышли.

Уважаемый Colonel_Abel Это Вы, наверно, читать и считать разучились. Я написал про 50 пар на два направления главного хода - т.е. по Транссибу на Барабинск и на Мариинск, в сумме получается уже 100 пар. Даже если учесть, что на Барабинск какую-то часть пассажирских "ниток" закрывает депо Барабинск - немного, порядка 15-20 - то и тогда только главный ход дает Новосибирскому депо уже 80-85 пассажирских "ниток". Да еще Кузбасс и Алтай - плюс 20 "ниток". Надо также учесть длину участков - например, на Мариинск 376 км, до Барабинска и Новокузнецка - по 300 с лишним. Сколько у Вас до Рязани, Вековки и Владимира? Только не надо про Мичуринск и Воронеж - Вы туда поехали недавно! Теперь про грузовые. Да, упустил. Не буду озвучивать точные цифры сегодня, ибо это подпадает по разглашение КТ (если не похуже). Возьмем начало 90-х, где-то - по моему, в журнале "Локомотив" - была цифра, что депо Новосибирск-Главный "закрывает" 43 % грузовых ниток на оба направления главного хода (остальное - депо Инская). На первой сетевой школе локомотивного хозяйства МПС РФ, проходившей в депо Московка в 1993 г., НОД Омск Бикбавов озвучил, что на участке Омск-Татарская (по тем временам самом грузонапряженном в мире!) суммарные размеры движения достигают 180 пар поездов в сутки! Понятно, что, с учетом поездов с (на) участка Татарская - Карасук (однопутка с ПАБ) и размеров пригородного движения под Новосибирском (самых больших за Уралом) суммарные размеры движения по главному ходу в районе узла Новосибирск-Инская были аналогичными . И это - без учета направлений на Кузбасс и Алтай. Потом был провал по объему перевозок в середине 90-х, как и везде. А с 1998 г. (когда второй раз "обвалился" рубль и стал выгоден экспорт) по настоящее время добыча угля в Кузбассе и перевозки на Восток только растут. Теперь можете прикинуть количество локомотивных бригад грузового движения в депо Новосибирск. Маневры и "хозников" я тоже не учитывал. И еще - я Вас эпитетами не "награждаю", поэтому ведите себя в рамках приличий и не уподобляйтесь некоторым.

https://www.trainpix.org/photo/224415/

Придача » 13-06-2018, 12:18:

Мурзюша: ЗдОрово.

И ещё,у машинистов реально такой график работы,что они примерно сутки отсутствуют - и сутки дома? Или это зависит от конкретного депо и направления,по которому машинист ездит?

Например утром проснулся пришел на работу и тебе рейс Воронеж-Рязань 07:30 - 13:00, в Рязани постоял часок и обратно в Воронеж 14:00 - 19:30 и пиво пить в кабак итого 12 часов (без пива). Получается примерно 13 дней рабочих и 17-18 выходных в месяц Специалисты поправьте.

Забыли про ПЗВ, подготовительно-заключительное время - от явки на работу до отправления с поездом и от прибытия с поездом до сдачи маршрута. Поэтому в 12 часов рабочего времени явно не уложитесь. И еще - "с оборота" на таких расстояниях работать (да еще постояв часок в Рязани!) вредно для здоровья.