[Кошакур]

Да и пассажирские локомотивные бригады на всем полигоне их обращения к электровозам ЭП2К относятся достаточно бережно (понимая, что на них им работать долгие годы). Отсюда и достаточно высокий уровень их надежности.

Да вообще эти "кашки"- одно г...! ЧС2- вот была вещь!!! "Какая жаль" (С), что их время ушло невозвратно...

Невозможно всю жизнь "лаптем щи хлебать" - "вечных" электровозов и тепловозов (в отличие от паровозов) попросту не бывает. А у большинства ЧС2 к концу 50-летнего срока эксплуатации и за его пределами была сквозная коррозия несущих элементов кузова. Поэтому, нравится это кому или нет - дальнейшая эксплуатация ЧС2 без ущерба для безопасности движения была под большим вопросам. Рано или поздно (лучше рано) их по-любому надо было менять на новые пассажирские электровозы. Электровоз ЭП2К, спроектированный и построенный на базе отработанных решений и опыта длительной работы уникальных экипажной части, тягового привода, кузовного подвешивания, кузовов тепловозов ТЭП60, ТЭП70 и ТЭП70БС, идеально подходит для вождения пассажирских поездов с высокими скоростями на основных постояннотоковых направлениях ОАО "РЖД". И у него еще имеются резервы для повышения конструкционной скорости - на испытаниях в Белореченской на ЭП2К № 001 была достигнута максимальная скорость 205 км/ч. По плавности хода, удобству управления и комфорту для локомотивных бригад ЭП2К сто очков вперед даст "чебурашке". Что же касается "детских болезней" ЭП2К - так ЧС2 тоже не сразу поехал "быстро и хорошо", практически до самого конца выпуска этих электровозов и в дальнейшей эксплуатации внедрялись большие и малые модернизации и усовершенствования. Жалеть о ЧС2 можно бесконечно долго, но время их действительно ушло.

[John 3 volta]

Коллеги, кто подскажет - все кавказские южные поезда прибывали в Харьков и отправлялись под зелеными ЧС-2 какого депо? Октябрь или Московско-Орловские тоже попадали?

[Иван12]

Невозможно всю жизнь "лаптем щи хлебать" - "вечных" электровозов и тепловозов (в отличие от паровозов) попросту не бывает. А у большинства ЧС2 к концу 50-летнего срока эксплуатации и за его пределами была сквозная коррозия несущих элементов кузова. Поэтому, нравится это кому или нет - дальнейшая эксплуатация ЧС2 без ущерба для безопасности движения была под большим вопросам. Рано или поздно (лучше рано) их по-любому надо было менять на новые пассажирские электровозы. Электровоз ЭП2К, спроектированный и построенный на базе отработанных решений и опыта длительной работы уникальных экипажной части, тягового привода, кузовного подвешивания, кузовов тепловозов ТЭП60, ТЭП70 и ТЭП70БС, идеально подходит для вождения пассажирских поездов с высокими скоростями на основных постояннотоковых направлениях ОАО "РЖД". И у него еще имеются резервы для повышения конструкционной скорости - на испытаниях в Белореченской на ЭП2К № 001 была достигнута максимальная скорость 205 км/ч. По плавности хода, удобству управления и комфорту для локомотивных бригад ЭП2 сто очков вперед даст "чебурашке". Что же касается "детских болезней" ЭП2К - так ЧС2 тоже не сразу поехал "быстро и хорошо", практически до самого конца выпуска этих электровозов и в дальнейшей эксплуатации внедрялись большие и малые модернизации и усовершенствования. Жалеть о ЧС2 можно бесконечно долго, но время их действительно ушло.

Мощи можно было и побольше вложить в него.

[Кошакур]

Коллеги, кто подскажет - все кавказские южные поезда прибывали в Харьков и отправлялись под зелеными ЧС-2 какого депо? Октябрь или Московско-Орловские тоже попадали?

Порядка десяти...пятнадцати лет (может и больше) в 70-е...80-е годы и до начала 90-х был общий полигон обращения Москва - Пасс. - Курская - Поварово-III (II) - Симферополь - Иловайск - Жданов - Дебальцево (через Красный Лиман и через Лозовую, Славянск) - Кривой Рог (через Днепропетровск, Верховцево и через Запорожье, Никополь) электровозов ЧС2 депо Москва-Пасс.-Курская (МПК), Харьков-Октябрь, Мелитополь (только ЧС2 серии 53Е, т.к. мелитопольские ЧС2 серии 34Е - меньшая часть парка этого депо - на север дальше Лозовой не пропускали). Поэтому кавказские южные поезда могли прибывать в Харьков и отправляться из него под зелеными ЧС2 любого из этих трех депо. Орловские ЧС2 в общем обороте появились позднее, когда в депо Москва-Пасс.-Курская стали поступать ЧС7 и оттуда часть ЧС2 передали в депо Орел. Примерно в это же время для локомотивных бригад МПК удлинили плечо от Скуратово до Орла (кто знает точно - вроде бы сделали плечо МПК-Орел "накладным" для обоих депо?) и депо Курск "освободили" от вождения пассажирских поездов на ЧС2 по Кавказско-Крымскому ходу.

[Кошакур]

... Электровоз ЭП2К, спроектированный и построенный на базе отработанных решений и опыта длительной работы уникальных экипажной части, тягового привода, кузовного подвешивания, кузовов тепловозов ТЭП60, ТЭП70 и ТЭП70БС, идеально подходит для вождения пассажирских поездов с высокими скоростями на основных постояннотоковых направлениях ОАО "РЖД". И у него еще имеются резервы для повышения конструкционной скорости - на испытаниях в Белореченской на ЭП2К № 001 была достигнута максимальная скорость 205 км/ч. По плавности хода, удобству управления и комфорту для локомотивных бригад ЭП2 сто очков вперед даст "чебурашке". ....

Мощи можно было и побольше вложить в него.

Можно было бы. Но в связи с падением составности пассажирских поездов избыточная мощность ТЭД может стать причиной неэкономичной работы этого электровоза. Во всяком случае, ЭП2К спроектирован для вождения пассажирских поездов составностью максимум 19 вагонов с высокими средними скоростями (напомню, ЧС2 - максимум 16 вагонов) в условиях средней сложности профиля пути. И эти задачи он с успехом выполняет (если только не "урезано" время хода ниже разумного минимума или если им не пытаются на сложных профилях пути таскать тяжелые пассажирские поезда).

[John 3 volta]

Порядка десяти...пятнадцати лет (может и больше) в 70-е...80-е годы и до начала 90-х был общий полигон обращения

Спасибо, как раз я и спрашивал за конец 80-х, когда приехав из Валуек на 6??11 поезде Старый Оскол - Харьков мы пересаживались на один из многочисленных южных поездов под ЧС2 до Таганрога, с прибытием туда вечером.

[ВЛ8]

ЧС2 был вещью в 60-70 годы. Сейчас это хлам. Вас Фанат, что ли, покусал?

Ну так я ведь и осознаю, что их не вернуть... Хотя всё равно жалко... Хотя они ещё в 90-е и в начале 2000-х были вещью! А в 60-70-е я их немножко не помню, т.к. мне там было примерно МИНУС 10 лет!

[Kuryanin]

В реале так было? Фото загружено 29 ноября.

[Маклауд]

Камаз он и в Африке КАМАЗ ... Уже на форуме всем понятно что машину насилуют и она не вытягивает после М. Курской... (Эпкашка)... В следующий раз поморозят пассажиров......Зимой то! В Тчэ-31 уже бригады на Москву как в "последний бой" отправляют... А график то 81\82 далёк от "Ястребов"... Вот Вам и " хорошая"машина...
P.S. Одно но... На высокой платформе 1пути ст. Курск 10 вагонов помещается.. А на фото поезд или ещё не остановился... Илли это не 81й...

[Kuryanin]

Да, не остановился еще. Под ЭП2К ходят лишь только питерские. 81 только по свету, 119 приходит уже в темноте.

[Liski]

Камаз он и в Африке КАМАЗ ... Уже на форуме всем понятно что машину насилуют и она не вытягивает после М. Курской... (Эпкашка)... В следующий раз поморозят пассажиров......Зимой то! В Тчэ-31 уже бригады на Москву как в "последний бой" отправляют... А график то 81\82 далёк от "Ястребов"... Вот Вам и " хорошая"машина...

Вот вы много раз ездили по 17 вагонов с 700-ми белгородскими? Думаю, ни разу, большинство рейсов 10 вагонов, в редких случаях 14 вагонов. А у этого поезда практически такой же график, как у скоростников, а составность 14 - 17 вагонов. Зачем так сделали - не знаю.

[Маклауд]

Нет. Не такой же ... У них времени больше... Но эп2к всё "сьедает". Белгородцам СЕЙЧАС тяжело а снового графика будет ещё тяжелее... ( буксучая машина.тупая на разгон.со слабыми токоприёмниками). С 742 раз ехал 15 вагонов. Было тяжело во всех смыслах...8/10 вагонов только 745/746... И то в некоторые дни-14. Самый тяжёлый на разгон поезд. Самый лёгкий 743/744...
P.S. Сейчас посмотрел , а то и сам не знал... У 82го на 46 минут времени хода больше а остановок на 2 меньше чем у 742!!! От Тулы до Москвы 2.12 против 1.58... Разница более чем существенная!

[Liski]

Нет. Не такой же ... .

Здесь интересно не общее время хода, а время хода по лимитирующим перегонам. Не мне вам объяснять, что самый сложный участок Орел - Тула. Там помимо кривых еще и множество спусков - подъемов, а на него заложено 1.45 в графике под ЭП2к с 17 вагонами, т.е. такое же время как на 700-е с максимальной схемой 14 вагонов под чс7 или ласточки (время дают от 1.43 до 1.55)..

P.S. Сейчас посмотрел , а то и сам не знал... У 82го на 46 минут времени хода больше а остановок на 2 меньше чем у 742!!! От Тулы до Москвы 2.12 против 1.58... Разница более чем существенная!

Московский узел - это вообще не показатель. Там скорость больше зависит от загруженности пригородными, грузовыми и резервными в конкретное время прохода. Например, Москва - Рязань одни бешеные идут 2.10, другие 2.40, от Рязани и далее скорости уже выравнивают.

[Маклауд]

Самый сложный участок Москва-тула-Москва!!! Как раз из-за времени хода!!! Весь гемор по нечётному в Черни заканчивается а по чётному в Черни начинаецо... Доказывать не вижу смысла а Вас как ж/д могу пригласить с собой в поездку. (у Вас же есть документы..."формы" там разные...)
P.S. Тула -Орёл профиль тяжелее но путь лучше и скорости выше... Вот ивсё...

[mvy]

как ж/д могу пригласить с собой в поездку

А не ж/д можно?