[Slon]

Значит общий регресс идет. Автомобили и мотоциклы так почему-то каждое следующее поколение мощнее и быстрее предыдущего.

Конечно. Техника вообще стала работать меньше, жизненный цикл укоротился (кстати, ваша тема о зарядке чего-то там в поезде - а ведь раньше такой проблемы просто не было, и розетки ставили только чтобы некоторые побрили морду лица) по всему миру. Либеральная экономика и прочее в действии.

[SM@TRON]

Нормально. Жизнь течёт вперёд, как ей и положено.

Все скатывается в гомно: музыка - слушать из нового стало совершенно нечего, локомотивы - мельчают, отделка вагонов становится дешевой и примитивной, рубль падает, бензин дорожает

Ну да, ну да... Раньше и трава была зеленее, и леса выше, и хрен толще, и т.д.

Ага... как новенький но со старыми дырками ...

На видео дырок не видно.

А вы как считаете - может локомотив 50-х годов выпуска в 2014-м году быть "как новенький" ?!

А по поводу Вашего возраста, я уже не раз говорил, что мне на это глубоко начхать. Тоже мне авторитет из 80-х нашёлся . Старость это ещё не повод для хамства (с) .

Почему-то вы считаете что ваше слово здесь - закон.

Я говорю только то что считаю нужным. Не можете нормально контр-аргументировать - это Ваши проблемы. И не надо перекладывать с больной головы на здоровую.

...что было указано в ТЗ то и сделали (что в РЖД заказывают то им и поставляют). Какие вопросы?!

Значит общий регресс идет.

Не думаю. Просто начали считать деньги и перестали переплачивать за никому не нужные "шашечки". Если у нас нет поездов идущих под переменкой больше 120-140, максимум ~ 160-ти км/ч, значит именно такие локи и нужны. Если у нас нет вагонов способных ездить со скоростями более 200 км/ч, да и тех что есть - всего на один поезд набирается, значит и локи на 220 км/ч не нужны. Просто потому что возить ими нечего. Если бесконечно КРить старые локи дороже чем покупать новые - значит на фиг не нужен такой КР. И так далее...

Автомобили и мотоциклы так почему-то каждое следующее поколение мощнее и быстрее предыдущего.

Имхо, локомотивостроение это не автопром.

[Colonel_Abel]

Почему вы считаете что ваше мнение здесь - закон, единственное непререкаемое? Я старше вас вообще-то.

Но чушь иногда несете хуже пятилетнего.

Так у ЧС2(К) так же.

И у ЧС2. Но есть одно но. На ВЛ8 две двери, с двух сторон. А на Чебурашках одна. И на Чебурашках тоже не особо комфортно по климату.

Лопата - главный инструмент на ВЛ22?

Ну простая как веник. ))) Я в том смысле, что у ВЛ22М действительно очень простая схема. Никаких промежуточных реле, все напрямую.

А как ВЛ22 по сравнению с ТЭ2 и ТЭ3?

Не застал я ВЛ22М, пришел в Сортировку уже ВЛ10 были. Это по рассказам тех, кто их застал. На ВЛ10 с большой радостью пересели. Но опять таки не все. Так как есть контингент, который будет в говне ездить, чтобы новое не учить. ТЭ2 тесная кабина, теснее чем в ЧС2 и в той же ВЛ22М. ТЭ3 кабина просторная, но звукоизоляция желает лучшего, да еще двухмашинный агрегат под полом кабины, дополнительный шум и вибрация.

[KSM]

На Вековка - Дружинино тоже попадаются. Кстати с приходом ЭП1М скорости ощутимо упали. 15-й поезд участок Янаул - Казань раньше намного веселее ехал.

Просто стало больше грузовых (спасибо Сапсанам и Ласточкам на нижегородском ходу ). Вот скорости и упали. Кстати, ещё совсем недавно, наравне с ЧС4Т и ЭП1М там вовсю "шестидесятки" рассекали (кстати, так-же как и в Данилове), так что вряд-ли там чего-то так уж шибко замедлилось.

Честно говоря, не понял, как Ласточки и Сапсан повлияли на размеры грузового движения на участке Казань - Янаул. Поезда каких назначений туда отклонили с Нижегородского хода, как поменялся план формирования? Подскажите пожалуйста.

[/quote]
Что ЧС200, что ЭП20 разгоняли максимально,как я понял до 220 км/час[/quote]

Указана однако конструкционная у ЧС200 https://ru.wikipedia.org/wiki/%D7%D1200 220 км/ч, а у ЭП20 http://ru.wikipedia.org/wiki/%DD%CF20 - ровно 200.
Та же конструкция токоприемников - у ЧС200 гораздо больше приспособлена к скоростному движению.

,так что онятно,что бесконечно он этого делать не может, выработал свой ресурс

А если постараться?

Вы хотите ТЭП60, кто-то другой сейчас прибежит и скажет,что на паровозы хочет

ТЭП60 лучше

и что,в РЖД должны мгновенно кинутся исполнять этот приказ,и менять относительно нормальную современную технику( относительно,потому как нет предела совершенству) на морально и физически изношенные локомотивы?

Было бы хорошо
Как вариант - в определенные дни водить поезда старинными локомотивами. В Европе есть такая практика.
Ну или хотя бы туристические поезда не только под паровозами.

Раньше и трава была зеленее, и леса выше, и хрен толще,

Не, ну реально! Музыка стала примитивной, однообразной и скучной, лоомотивы - скучными, слабыми и тихоходными (по сравнению с тем что было в 70-90-х).

Если у нас нет вагонов способных ездить со скоростями более 200 км/ч, да и тех что есть - всего на один поезд набирается, значит и локи на 220 км/ч не нужны.

Ездить регулярно с предельной скоростью - убивать технику и снижать безопасность. Всегда должен быть запас.

Имхо, локомотивостроение это не автопром.

Тоже транспорт. И до 80-х все шло именно по этому пути: рост скоростей и мощностей от модели к модели. А теперь все мельчать стало И по-настоящему скоростных локомотивов не стало, и даже не скоростные стали слабже и тихоходнее, про тепловозы 6000-ки позабыли, ВЛ15 и ВЛ85 больше не выпускаются и реальной замены им нет.

Не застал я ВЛ22М, пришел в Сортировку уже ВЛ10 были. Это по рассказам тех, кто их застал.

Ясно.

ТЭ2 тесная кабина, теснее чем в ЧС2 и в той же ВЛ22М.

Ясно. А снаружи кажется наоборот, что кабина ВЛ22 и ЧС2 меньше.

[Colonel_Abel]

Что ЧС200, что ЭП20 разгоняли максимально,как я понял до 220 км/час

Указана однако конструкционная у ЧС200 https://ru.wikipedia.org/wiki/%D7%D1200 220 км/ч, а у ЭП20 http://ru.wikipedia.org/wiki/%DD%CF20 - ровно 200.
Та же конструкция токоприемников - у ЧС200 гораздо больше приспособлена к скоростному движению.

Что 220, что 200, разницы нет. Ну приедет поезд на три минуты раньше и что?

Было бы хорошо
Как вариант - в определенные дни водить поезда старинными локомотивами. В Европе есть такая практика.
Ну или хотя бы туристические поезда не только под паровозами.

Любой каприз за Ваши деньги. Оплачиваете соляру, зарплату локомотивной бригады, проводников, диспетчеров, амортизацию локомотива, пути. Хватит? Оплачиваете?

[Colonel_Abel]

Ясно. А снаружи кажется наоборот, что кабина ВЛ22 и ЧС2 меньше.

Там высоковольтка выступом в кабину, из за нее друг друга не видишь толком.

[SM@TRON]

Честно говоря, не понял, как Ласточки и Сапсан повлияли на размеры грузового движения на участке Казань - Янаул. Поезда каких назначений туда отклонили с Нижегородского хода, как поменялся план формирования? Подскажите пожалуйста.

Если я всё правильно помню и понимаю, то перед запуском "Сапсанов" (и соответственно "Ласточек") нижегородский ход немного подчистили от грузовых поездов. И скинули их именно на Казанский ход. Я в чём то не прав?!

p.s. Про участок Казань - Янаул я ни слова не сказал. Разговор был за Вековку и далее .

[Colonel_Abel]

Да с направления Москва-Владимир-Нижний Новгород основная масса грузовых поездов ушла на направление Москва-Вековка-Муром-Арзамас-Казань.

[SM@TRON]

Имхо, локомотивостроение это не автопром.

Тоже транспорт. И до 80-х все шло именно по этому пути: рост скоростей и мощностей от модели к модели. А теперь все мельчать стало . И по-настоящему скоростных локомотивов не стало, и даже не скоростные стали слабже и тихоходнее, про тепловозы 6000-ки позабыли, ВЛ15 и ВЛ85 больше не выпускаются и реальной замены им нет.

Ничего не скажу за ВЛ85, но от раздолбаных ВЛ15 октябрята вовсе не были в восторге. Читал я где-то статью об эксплуатации "Локозавров" в депо Волховстрой - дифирамбов там было не так уж и много, скорее наоборот. Так что может быть и ну их на фиг такие локи?!

Любой каприз за Ваши деньги. Оплачиваете соляру, зарплату локомотивной бригады, проводников, диспетчеров, амортизацию локомотива, пути. Хватит? Оплачиваете?

Это если в кабине персонального ТЭП60 от Москвы до Сочи. А если 102-й поезд например под ним - то один фиг за все перечисленное платят, и в случае с ЭП20 тоже. Единственное - разница между стоимостью ДТ и электроэнерги+использования КС остаетстя.

[seriyshanson]

А между тем в 90-е, когда от Кеми до Свири был тепловозный ход, а в Лоухи была большая стоянка за счёт замены ЧС2Т на ВЛ80С, общее время пути поезда с Мурманска до Питера было меньше. И чего с того, что сейчас поезда с Мурманска до Свири тянут одним ЭП1 или ЭП1М, в пути поезд находится дольше, хотя большинство грузовых уходит на вологодский ход в Кеми. Может, ну её на фиг, эту КС, прицепить тапок в Кеми и погнали.

Это если в кабине персонального ТЭП60 от Москвы до Сочи. А если 102-й поезд например под ним - то один фиг за все перечисленное платят, и в случае с ЭП20 тоже. Единственное - разница между стоимостью ДТ и электроэнерги+использования КС остаетстя.

Не забудте также оплатить стоимость содержания оборудования для ремонта единственного экземпляра ТЭП60, оплатить по повышенной цене изготовление запчастей для малосерийного аппарата.