[tomtom]

Вот это меня и зацепило.

На вокзале вообще очень много недоделанных, полузаброшенных уголков и косяков.
1 платформа в дальней части так и не доделана. Там где раньше паровоз стоял положили новый асфальт волнами. Там же по пути к пригородному выходу само здание обваливается, рушится. Ну и дебаркадер с ржавыми подтёками.
Не удивлюсь если реконструкция, ремонт вокзала будет идти лет 10. Всё делается крайне медленно.
И ещё мне не нравится, что на предплатформенном пространстве убрали один киоск с кофе и второй с беляшами. Они стояли в стороне и никому не мешали. Зато под дебаркадером куча бесполезных павильонов и лотков, мешающих проходу.
А вот что очень нравится - когда идёшь на электричку с пригородного входа нет досмотра.

[LmV]

Паровоз зря убрали. И не увидеть теперь его просто так (запрятан в ангаре Малой Октябрьской, и нужно специально туда идти), и образовалось тупо пустое место.

[Exval]

Посмотрел я сегодня без спешки ситуацию с электрификацией на Витебском. Первое (что раньше совершенно не бросалось в глаза): со стороны горловины сохранилась гибкая поперечина, которая перекрывает все пути. Настоящая, из первой половины 50-х, с огромными решетчатыми металлическими опорами! Насколько я помню, нигде больше на питерских вокзалах таких не осталось. Раритет, стало быть. Дальше (если идти в сторону конца перронных путей) стоит ещё одна такая металлическая опора и четыре жёстких поперечины (одна перекрывает три пути, остальные - 5). Ну, и стоит одна неприкаянная ж/б опора, по-видимому, действительно, установленная в конце советской эпохи.
Далее. Электрифицированы 4 пути. Два из них по длине рассчитаны на электрички, а вот два других подлиннее будут. Особенно тот, рядом с которым старая платформа. Он вмещает не менее двух восьмиванных электрички, а может - и ещё больше. Соседний от него в сторону крайнего, б.Императорского пути (он закрыт в связи со строительством новой платформы) немного покороче (примерно на 50-60 метров). Это я к тому, что какие-нибудь ПДС на, как минимум один из электрифицированных путей можно принимать и уже при существующей схеме.

[Exval]

Кстати, любопытный момент (обратил на него внимание, когда уже уходил). На самом длинном из электрифицированных путей нет... выходного светофора! Удивительно, но факт.

[Шаэнн]

На самом длинном из электрифицированных путей нет... выходного светофора!

Повнимательней смотрите. НМ3 с обратной повторительной головкой там имеется

[LmV]

Первое (что раньше совершенно не бросалось в глаза): со стороны горловины сохранилась гибкая поперечина, которая перекрывает все пути. Настоящая, из первой половины 50-х, с огромными решетчатыми металлическими опорами! Насколько я помню, нигде больше на питерских вокзалах таких не осталось. Раритет, стало быть.

Остались. В головине Финбанна. Второй по очереди электрификации вокзал (после Балтов), и целый куст направлений (одно из которых - с тяжёлым профилем), электрифицированных по принципу Закавказья или Подмосковья.

[SM@TRON]

Миш, во времена электрификации Финбана никакого "целого куста направлений" попадающего под электрификацию не было. Была лишь сестрорецкая линия и смутные планы на выборгский ход. Всё дело в моторвагонном депо которое организовали как раз в горловине вокзала. Поэтому и потребовалось перекрывать поперечинами и шнурками большое количество путей.

[LmV]

Миш, во времена электрификации Финбана никакого "целого куста направлений" попадающего под электрификацию не было. Была лишь сестрорецкая линия и смутные планы на выборгский ход.

Ровно наоборот. Вначале был - Выборгский ход (до Зеленогорска - 1951), а уж потом Сестрорецкий. А в 1958-м сделали до Мельничного Ручья и Пери. Ну а к 1967-му сделали до Ладожского озера.

[SM@TRON]

Пардон, перепутал ...

p.s. И всё это было чисто под пригород ...

[LmV]

Пардон, перепутал ...

p.s. И всё это было чисто под пригород ...

Да, но потом, Выборгский ход, а затем и Приозерский - стали использовать по дальняк и товарняки на электротяге. Но планы электрификации именно Сестрорецкой ветке действительно были в 1930-х. Но вначале - мешало приграничное положение, а затем - ВОВ.

[Exval]

Остались. В головине Финбанна.

Там все поперечены заменены на жесткие, гибкая осталась лишь на Витебском.

[Exval]

Вначале был - Выборгский ход (до Зеленогорска - 1951)

И в том же году - до Пискаревки.

[Иван12]

А до Выборга когда сделали и далее в Вайникалу?

[Exval]

В конце 70-х - до Госграницы. До Выборга - в 69-м.

[LmV]

В конце 70-х - до Госграницы. До Выборга - в 69-м.

Да, до Выборга открыли ровно на 100-летие открытия сообщения: СПб-ВКФ (в лице Терийок и Выборга).