[LmV]

Билет должен быть "на ОТ". Других быть просто не должно.

Ну, ок. Можно и так.

[AlexPaen]

Странно, что трамваи продолжают делать односторонние, не планируя впоследствии переходить на челночную систему и избавляться от колец.

А смысл, если кольца есть? Полезного места в салоне двухстороннего трамвая меньше.

А если нет (при новой прокладке, например)? А если ремонт, как на Ваське не так давно было? Туда челноков и завезли как раз. И если большинство односекционники, то да, это спорная тема. Зато если ставка на длинносоставные, то там полезное место почти не уменьшается, а выгоды налицо. Кольца многовато места в городе занимают и на новых линиях планировать их - неумно.

Разделение билетов по видам транспорта в городе это бред.

Да. Причем даже электра в пределах города желательна по той же схеме (но для этого все станции турникетить надо).

[zz27]

Странно, что трамваи продолжают делать односторонние, не планируя впоследствии переходить на челночную систему и избавляться от колец.

А нафига? На окраинах места полно. А двухсторонний трамвай — это лишнее место, занятое входными группами вместо сидячки. И второй кабиной. И сидячка наполовину спиной вперёд.
Двухголовые надо иметь в небольшом количестве под ремонты, и на конкретных маршрутах, где они почему-то нужны.

Все Европейцы делают. Возьмем Прагу, например. 30 минут = 30 крон. Месяц = 550 крон. 18 30-ти минутных. Год = 3650 крон, 122 30-ти минутных.

Так у них разовый дорогой.

См.стоимость проездных. Всё покрывается, особенно, если с пересадкой.
Автобус, НОТ, Единый - на месяц. Ну или Единый на дни.
Ну и электронный кошелёк тоже, как вариант.

ЗЫ: У меня, если брать туда-обратно, до 60 поездок в месяц, при этом - пересадка.
Т.е. было бы 120. Я бы разорился, если бы платил по разовым!

Проездной стоит как 48.5 поездок, и это если только на автобус, а если нужен электротранспорт — то 61. первое с натяжкой оправдано, если ездить на работу 5/2 и немного по выходным, второе — только если с пересадками (но у всех нормальных людей же есть прямая маршрутка). С единым — 46.5 поездок на НОТ+метро, примерно то же самое.
А вот если поездки строго на работу, или работа не 5/2, или на работу хотя бы в одну сторону альтернативный транспорт, то важна уже стоимость разового проездного.

Разделение билетов по видам транспорта в городе это бред. Надеюсь Питер от этого бреда в скором времени избавится.

Бред, но иначе билеты слишком дорогие получаются, по минимальному из нынешних тарифов продавать билеты и проездные нереально. А повышать минимальный нельзя, и так дорого.

А если нет (при новой прокладке, например)? А если ремонт, как на Ваське не так давно было? Туда челноков и завезли как раз. И если большинство односекционники, то да, это спорная тема. Зато если ставка на длинносоставные, то там полезное место почти не уменьшается, а выгоды налицо. Кольца многовато места в городе занимают и на новых линиях планировать их - неумно.

Кстати изрядная часть занимаемой площади — это не само кольцо, а место для отстоя. Пяток тупиков займёт как бы не больше места, чем кольцо на пять вагонов.

[mvy]

А если нет (при новой прокладке, например)?

Да в новых районах полно места.

А если ремонт, как на Ваське не так давно было?

Здесь - да. Какоето количество двухсторонок на город следует иметь на случай ремонтов.

если ставка на длинносоставные, то там полезное место почти не уменьшается

Спорно. Опыт европейских городов показывает, что длинносоставные в большинстве односторонние (кроме Будапешта и метротрамов).

Да. Причем даже электра в пределах города желательна по той же схеме (но для этого все станции турникетить надо).

Верно, вот только турникеты на электричках наоборот надо везде убирать, они мешают движению пассажиров. В метро это не актуально, там 1-2 выхода на станцию и все. С наземной платформы можно 3-4 сделать.

[mvy]

Так у них разовый дорогой.

Нет, у них проездной дешевый.

Бред, но иначе билеты слишком дорогие получаются, по минимальному из нынешних тарифов продавать билеты и проездные нереально. А повышать минимальный нельзя, и так дорого.

С чего вдруг? Как в реале цена зависит от того сел ты в автобус или в трамвай, если и то и друге уже ходит? Варианты удешевления билетов это уменьшение их периода действия. Например, 30, 60, 90 минут, выходного дня, рабочего дня и т.д.

[LmV]

Варианты удешевления билетов это уменьшение их периода действия. Например, 30, 60, 90 минут, выходного дня, рабочего дня и т.д.

Есть на 90 минут, есть на кол-во суток, есть на месяц.

[mvy]

Есть на 90 минут, есть на кол-во суток, есть на месяц.

А можно еще добавить выше мною перечисленные. Но не делить, как в совке, по видам транспорта.

[LmV]

А можно еще добавить выше мною перечисленные. Но не делить, как в совке, по видам транспорта.

Нет, на 30 минут - это слишком мало, даже для разового. Да и 60 тоже.
А выходного-рабочего, с этим не очень удачно получилось на ж.д.

[mvy]

Нет, на 30 минут - это слишком мало, даже для разового. Да и 60 тоже.

Почему? Если мне надо доехать с Московского вокзала до Васильевского острова, нафига мне больше 30 минут? За час тоже пол Питера можно проехать. Это варианты удешевления билетов.

А выходного-рабочего, с этим не очень удачно получилось на ж.д.

Что неудачного? Если кто-то на роботу ездит 5 дней, а выходные дома сидит, то ему выгодно было бы.

[LmV]

Почему? Если мне надо доехать с Московского вокзала до Васильевского острова, нафига мне больше 30 минут? За час тоже пол Питера можно проехать. Это варианты удешевления билетов.

Это - не выгодно, да и глупо (30 минут!)Разовый билет и не должен дёшево стоить. Выгода потребителя должна быть при покупке реальных проездных.
Приехал как турист? Купи проездной на сутки, двое, трое, неделю...

Что неудачного? Если кто-то на роботу ездит 5 дней, а выходные дома сидит, то ему выгодно было бы.

Есть Единый, либо - на кол-во суток. А на ж.д., с выходного дня получилось то, что невыгодно уже ж.д.

[mvy]

Это - не выгодно, да и глупо (30 минут!)Разовый билет и не должен дёшево стоить. Выгода потребителя должна быть при покупке реальных проездных.

Это выгодно и пассажиру и перевозчику и при грамотных тарифах. 30 минут не должно стоить половину от часа! Но немного меньше чем час сделать вполне возможно.

Приехал как турист? Купи проездной на сутки, двое, трое, неделю...

А если человек дальше пешком будет все время ходить по историческому центру? Выбор должен быть широкий, и чем шире выбор в тарифном меню, тем привлекательнее и удобнее будет ОТ.

Есть Единый, либо - на кол-во суток.

А можно добавить к ним (а не вместо них) еще варианты.

А на ж.д., с выходного дня получилось то, что невыгодно уже ж.д.

Видимо слишком занизили цену. Не должен проездной выходного дня стоить 1/3 от месячного.

[LmV]

Это выгодно и пассажиру и перевозчику и при грамотных тарифах. 30 минут не должно стоить половину от часа! Но немного меньше чем час сделать вполне возможно.

В это нет никакой необходимости, а только приведёт к проблемам, в виде массовой покупки по 30 минут. Хочешь проехать один раз - плати по полной. Несколько раз - покупай проездной. Ну или электронный кошелёк.

А если человек дальше пешком будет все время ходить по историческому центру? Выбор должен быть широкий, и чем шире выбор в тарифном меню, тем привлекательнее и удобнее будет ОТ.

Оно и так достаточно широкое. А надеяться один разовым обойтись - самообман. См.проездные на кол-во суток. Там всё выгодно.

А можно добавить к ним (а не вместо них) еще варианты.

Их и так достаточно.

Видимо слишком занизили цену. Не должен проездной выходного дня стоить 1/3 от месячного.

Потому и говорю, что - плохо.

[mvy]

В это нет никакой необходимости, а только приведёт к проблемам, в виде массовой покупки по 30 минут.

К каким проблемам? Что без билета, что с просроченным билетом - заяц, и должен быть оштрафован.

Хочешь проехать один раз - плати по полной. Несколько раз - покупай проездной. Ну или электронный кошелёк.

Если ставить задачу повысить автомобилизацию, то да, надо тарифное меню сделать поменьше и понеудобнее.

А надеяться один разовым обойтись - самообман. См.проездные на кол-во суток.

Ничего непонятно. Если мне проехать один раз, то возьму разовый, если несколько - проездной.

Их и так достаточно.

Кому? На каком основании сделан такой вывод? Я вот считаю тарифное меню Питера недостаточным и куцим, хотя все относительно, по сравнению с Воронежем Питер явно на высоте.

Потому и говорю, что - плохо.

А зачем занижать цену?

[LmV]

К каким проблемам? Что без билета, что с просроченным билетом - заяц, и должен быть оштрафован.

Это технически сложно, да и реально не нужно. Ради того, чтоб кто-то, вместо покупки проездного, будет "экономить сраный грошик", и для контроля сего - ещё больше вложить. Нахрен!

Если ставить задачу повысить автомобилизацию, то да, надо тарифное меню сделать поменьше и понеудобнее.

Автомобилизация идёт за счёт тех, кто ездит регулярно. Для них - единый на кол-во суток или месяц.

Ничего непонятно. Если мне проехать один раз, то возьму разовый, если несколько - проездной.

Ну о том и речь. Ничего сложного. Только разовый - никак не может быть дешёвым (но дешевле, чем пересадочный).

Кому? На каком основании сделан такой вывод? Я вот считаю тарифное меню Питера недостаточным и куцим, хотя все относительно, по сравнению с Воронежем Питер явно на высоте.

Все возможные варианты: разовый, пересадочный на 90 минут, единый на сутки (и больше), на месяц.
Дешевле билета, чем разовый - быть уже не может.

А зачем занижать цену?

Маркетинг. Что плохо закончилось.

[mvy]

Это технически сложно

В чем сложность?

грошик", и для контроля сего - ещё больше вложить.

В чем отличие от контроля при коротком тарифном меню?

Автомобилизация идёт за счёт тех, кто ездит регулярно. Для них - единый на кол-во суток или месяц.

Ну и разово кто-то попрется на машине в центр, если ОТ неудобен (по многим факторам, тарифы только один из них).
Для многих был бы полезен "рабочего дня"

Только разовый - никак не может быть дешёвым (но дешевле, чем пересадочный)

Верно, дешевым разовый не должен быть, но все относительно. Что еще за пересадочный? Опять како-то бред, билет должен быть "на ОТ" и ВСЕ! Выше же уде обсудили и пришли к соглашению.
Ограничения только по длительности и по зоне действия. Никаких ограничений по видам и количеству транспорта быть не должно!

Все возможные варианты: разовый, пересадочный на 90 минут, единый на сутки (и больше), на месяц.

Далеко не все. Нет короткого разового билета, Нет билета на год. Нет групповых билетов.

Дешевле билета, чем разовый - быть уже не может.

Напротив, разовый билет должен быть дорогим.

Маркетинг. Что плохо закончилось.

Так это маркетинговая ошибка, а вовсе на подтверждение ненужности проездных выходного дня.