#444486 v_gildenberg
29 сен 2017, 15:35
Уважаемы форумчане, любители железных дорог, путешественники, неравнодушные и интересующиеся!
Предлагаю подумать над одной темой, а также вспомнить о некоторых моментах, или просто прочитать.
Размышления касаются станции Сызрань – южная.
Давайте признаем, положа руку на одно место, что все-таки одна транспортная пассажирская компания со скрипом, но все – таки поворачивается лицом к пассажиру.
Научились писать в билетах время отправления и прибытия правильное, научились верно указывать вокзалы в городах отправления (вспомним хардкор в Ярославле, я сам так чуть было не попался там на ту удочку). Стали рациональнее использовать инфраструктуру железных дорог. Прочитал на трейнпихе, что казанские бригады будут на тепловозах ездить до Сызрани. Или казанские тепловозы от Казани до Сызрани. Или ульяновские тепловозы от Казани до Сызрани. Не знаю. Но не суть. Я к тому - наконец-то поняли, что в общем-то короткое плечо Сызрань – Ульяновск вполне можно продлить и дальше. К слову саратовские и волгоградские тепловозы умеют ездить аж до Дагестана. И Казахстана. Волгоградские так вообще доезжают до Грязей. Но там по-моему, накладное плечо, то есть ездят и елецкие и волгоградские машины. Не знаю, кто знает, тот может подсказать.
Мне лично и как железнодорожнику и как пассажиру не нравятся технические станции. Конечно, в большинстве случаев они вызваны производственной необходимостью. Ну это то что касается скрещения, обгонов, откачки ЭЧТК и т.д. Но я, конечно, выступаю за то, чтобы их было как можно меньше. Но если они есть – то конечно они могут быть максимально короткие. Опять-таки, ровно столько сколько необходимо.
Но есть одно место, которое у меня вызывает мягко говоря, недоумение. Это станция Сызрань- южная. О ней вы легко можете найти в любой из служебок. Станцию я не полюбил с первого взгляда. Один раз году по – моему в году 2005 будучи студентиком – проводником, мой пассажир смыл нечистоты на этой станции на голову некоему осмотрщику-ходовику. Вопрос мы решили за рублей 500. Но тот гад, взяв деньги, не поленился все-таки настучать на меня и отправить телеграмму в тогдашний доп. Меня, конечно, решили премии, но осадочек-то остался.
Собственно говоря, на этой станции ничего такого не делают, кроме размена локомотивов. Соответственно, автоматчики пару раз пробегутся туда-сюда. Но из-за, видимо, условий ТРА этой станции (а точнее говоря этого парка, но я буду называть станцией) этот размен составляет не менее 33 минут. Стоят и дольше. Стоять на станции удовольствия мало: не выпустят на перрон (которого и нет), если нет ЭЧТК, надо ждать отъезда. Плюс жарким сызранским летом вагон нагревается очень быстро, а если сбоку примостился грузовой с наливом, еще и вдыхаешь ароматы нефтепродуктов.
Вопрос – собственно – а зачем нужна эта стоянка и откуда она пошла?
У меня сохранилась еще служебка с расписанием от 01 июня 1997 года по Приволжской железной дороге. Плюс еще Болашенко говорил, катаясь по маршруту Сызрань - Жигулевское Море – Тольятти, что ранее пассажирские поезда, сдаваемые с Приволжской дороги (ну то есть с Саратова и с Сенной), на станции Сызрань – город не останавливались, а проезжали мимо автовокзала Сызрань и по кольцу въезжали потом на станцию Сызрань – 1. Там был размен локомотивов, люди гуляли по платформе.
Собственно, а почему б такое не восстановить?
Для того, чтобы что-то предложить пусть и полушутя-полусерьезно надо детально изучить историю вопроса. Итак, служебное расписание по Приволжской за 1997-1998 года. Смотрим и изучаем стоянки поездов по станции Сызрань – 1 (2024610) и Сызрань - город (2024602)
59/60 «Кисловодск - Новокузнецк» 7.36 – 8.00 Сызрань –город (обратно - 21.25-21.50) далее на Чапаевск
81/82 «Волгоград – Новосибирск», 353/354 «Астрахань - Свердловск» 6.20 – 6.45 Сызрань – 1 (2.35 – 3.00) далее на Чапаевск
125/126 «Симферополь - Новокузнецк» 20.56 – 21.20 Сызрань – 1 (21.42-22.06) далее на Жигулевск
193/194 «Волгоград - Казань» 16.50-17.16 Сызрань – 1 (9.41 -10.05) далее на Ульяновск
215/216 «Симферополь – Свердловск» 13.16 -13.40 Сызрань – город (15.20 – 15.46)
225/226 «Адлер - Уфа», 313/314 «Адлер - Самара» 07.16 – 07.42 Сызрань – 1 (9.54 – 10.20) далее на Чапаевск
231/232 «Адлер – Томск» 04.28 – 04.52 Сызрань – город (12.33 – 12.58)
Как видите, никакой системы не было….Один поезд там постоял, другой там постоял. Видимо, было связано с наличием свободных путей. Я уж стал было думать, что в то время все поезда стояли на Сызрани-город, составители расписаний возможно облажались….что впрочем было и не редкость. Как вдруг!
243/244 «Новороссийск – Томск» 05.56 – 06.37 Сызрань город! Затем 06.55 – 7.05 Сызрань – 1 ! Оба-на! И было указано расстояние – 3 км. Менялся в направлении Самары локомотив, затем состав ехал на Сызрань – 1 Круто! Обратно было так – Сызрань – 1 11.24 -11.48, Сызрань – город 12.04 (с ходу). То есть обратно остановки не было.
Приободрившись, стал листать дальше.
321/322 «Симферополь – Казань» 20.32 – 21.02 Сызрань – город (0.41-1.19) далее на Ульяновск. Хм, а вот 193 заезжал в Сызрань – 1.
331/332 «Адлер – Нижний Тагил» (Пермь) 12.39 – 13.06 Сызрань – город (19.50)
361/362 Кисловодск – Самара сходу 0.59 Сызрань – город, далее 1.15-1.41 Сызрань – 1. Отлично, а что обратно? А обратно Сызрань – 1 12.18 – 12.48, Сызрань – город 13.05-13.19 (уже техническая).
Интересно, чем она вызвана? Впрочем, тут гадать не пришлось. Ясен пень, 216 поезд с Симферополя прибывал на Сызрань – город в 13.16. А по прибытию 361 на Сызрань – город отправлялся 332 Адлер – Нижний Тагил. Понятное дело, почему так "движки" сделали. Поезд 332 стоял на первом пути от вокзала Сызрани-города. На второй путь должен был приниматься поезд 361, там не было платформы, да она и не нужна при технической станции. Соответственно, возник уже враждебный маршрут. Итак, 361 поезд на второй путь приняли, отправляем 332 и готовим маршрут для 216 поезда. Вуаля! По прибытию 216 поезда отправляем 361.
Ну и самое интересное, а куда принимался поезд 661/662 Самара – Казань? Я так и думал – на Сызрань – 1. В 03.26 – 3.51 он следовал из Казани в Самару, а в 22.50 -23.20 из Самары в Казань.
Но – очевидно, что-то пошло не так, и года, наверное с 1998 может и раньше, поезда стали мариноваться в Сызрани – южной. Причины этого я не понимаю. Может решили сделать как временную схему размена локомотивов на период проектно-изыскательных работ и работ по электрификации Сызрань – Саратов – Волгоград – Тихорецкая – Краснодар? А потом тупо заб(ы)или. И такое бывает. Может станция Сызрань – 1 стала «нерезиновой»? Но я проезжая Сызрань – город думаю : а зачем вообще нужна тут такая станция?
Я предлагаю – вообще после проследования станции Сызрань – город брать курс на это кольцо и въезжать на Сызрань – 1. Там производить размен локомотивов, соответственно гулять по платформе. Кто-то скажет, мол да ты что? Пассажирские локомотивы с южного парка туда гонять? Я отвечу, ничего страшного. Вон в Астрахани вообще со второй Астрахани гоняют и ничего так. Все для удобства пассажиров, все для них родимых. Кто – то скажет: а ты знаешь, что вообще станция стыкования родов тока находится в Южном парке Сызрани. Отвечу – ну насколько известно заезд на кольцо точно проходит по переменному току. Далее на станции Сызрань - 1 сделать смену родов тока на паре-тройке железнодорожных путей - ну точно будет не сверхсложной задачей. С учетом снижения количества поездов (а Сызрань-1, кажется, раньше распирало от электричек, которых уже раз-два обчелся). Южный парк полностью отдать под грузовые поезда. Единственное, что я не понял – так это неужели там требуется толкач на участке от Сызрани-города до Сызрани-южной? Вроде имеется подъем. Знакомые машинисты говорили, что мол-де если приезжаешь «перегретым» в Сызрань – город, то туда в Южный парк тащит толкач. Но это через диспетчера решается вопрос. Специально толкач не стоит и не ждет. Фото кто-то на трейнпихе выкладывал. Значит, пассажирскому вполне можно заехать на Сызрань – 1 без вспомогательного с Сызрани – города. А Сызрань –городу оставить 2 минутную стоянку в одну сторону для высадки граждан и все.
Такая вот идея.
Итак, кто помнит, когда появилась Сызрань - город и кто ездил по тому кольцу? Уберем, эту Сызрань-южную, пусть народ спокойно гуляет по Сызрани -1
P.S. текст писал я ровно 8 месяцев урывками.
Предлагаю подумать над одной темой, а также вспомнить о некоторых моментах, или просто прочитать.
Размышления касаются станции Сызрань – южная.
Давайте признаем, положа руку на одно место, что все-таки одна транспортная пассажирская компания со скрипом, но все – таки поворачивается лицом к пассажиру.
Научились писать в билетах время отправления и прибытия правильное, научились верно указывать вокзалы в городах отправления (вспомним хардкор в Ярославле, я сам так чуть было не попался там на ту удочку). Стали рациональнее использовать инфраструктуру железных дорог. Прочитал на трейнпихе, что казанские бригады будут на тепловозах ездить до Сызрани. Или казанские тепловозы от Казани до Сызрани. Или ульяновские тепловозы от Казани до Сызрани. Не знаю. Но не суть. Я к тому - наконец-то поняли, что в общем-то короткое плечо Сызрань – Ульяновск вполне можно продлить и дальше. К слову саратовские и волгоградские тепловозы умеют ездить аж до Дагестана. И Казахстана. Волгоградские так вообще доезжают до Грязей. Но там по-моему, накладное плечо, то есть ездят и елецкие и волгоградские машины. Не знаю, кто знает, тот может подсказать.
Мне лично и как железнодорожнику и как пассажиру не нравятся технические станции. Конечно, в большинстве случаев они вызваны производственной необходимостью. Ну это то что касается скрещения, обгонов, откачки ЭЧТК и т.д. Но я, конечно, выступаю за то, чтобы их было как можно меньше. Но если они есть – то конечно они могут быть максимально короткие. Опять-таки, ровно столько сколько необходимо.
Но есть одно место, которое у меня вызывает мягко говоря, недоумение. Это станция Сызрань- южная. О ней вы легко можете найти в любой из служебок. Станцию я не полюбил с первого взгляда. Один раз году по – моему в году 2005 будучи студентиком – проводником, мой пассажир смыл нечистоты на этой станции на голову некоему осмотрщику-ходовику. Вопрос мы решили за рублей 500. Но тот гад, взяв деньги, не поленился все-таки настучать на меня и отправить телеграмму в тогдашний доп. Меня, конечно, решили премии, но осадочек-то остался.
Собственно говоря, на этой станции ничего такого не делают, кроме размена локомотивов. Соответственно, автоматчики пару раз пробегутся туда-сюда. Но из-за, видимо, условий ТРА этой станции (а точнее говоря этого парка, но я буду называть станцией) этот размен составляет не менее 33 минут. Стоят и дольше. Стоять на станции удовольствия мало: не выпустят на перрон (которого и нет), если нет ЭЧТК, надо ждать отъезда. Плюс жарким сызранским летом вагон нагревается очень быстро, а если сбоку примостился грузовой с наливом, еще и вдыхаешь ароматы нефтепродуктов.
Вопрос – собственно – а зачем нужна эта стоянка и откуда она пошла?
У меня сохранилась еще служебка с расписанием от 01 июня 1997 года по Приволжской железной дороге. Плюс еще Болашенко говорил, катаясь по маршруту Сызрань - Жигулевское Море – Тольятти, что ранее пассажирские поезда, сдаваемые с Приволжской дороги (ну то есть с Саратова и с Сенной), на станции Сызрань – город не останавливались, а проезжали мимо автовокзала Сызрань и по кольцу въезжали потом на станцию Сызрань – 1. Там был размен локомотивов, люди гуляли по платформе.
Собственно, а почему б такое не восстановить?
Для того, чтобы что-то предложить пусть и полушутя-полусерьезно надо детально изучить историю вопроса. Итак, служебное расписание по Приволжской за 1997-1998 года. Смотрим и изучаем стоянки поездов по станции Сызрань – 1 (2024610) и Сызрань - город (2024602)
59/60 «Кисловодск - Новокузнецк» 7.36 – 8.00 Сызрань –город (обратно - 21.25-21.50) далее на Чапаевск
81/82 «Волгоград – Новосибирск», 353/354 «Астрахань - Свердловск» 6.20 – 6.45 Сызрань – 1 (2.35 – 3.00) далее на Чапаевск
125/126 «Симферополь - Новокузнецк» 20.56 – 21.20 Сызрань – 1 (21.42-22.06) далее на Жигулевск
193/194 «Волгоград - Казань» 16.50-17.16 Сызрань – 1 (9.41 -10.05) далее на Ульяновск
215/216 «Симферополь – Свердловск» 13.16 -13.40 Сызрань – город (15.20 – 15.46)
225/226 «Адлер - Уфа», 313/314 «Адлер - Самара» 07.16 – 07.42 Сызрань – 1 (9.54 – 10.20) далее на Чапаевск
231/232 «Адлер – Томск» 04.28 – 04.52 Сызрань – город (12.33 – 12.58)
Как видите, никакой системы не было….Один поезд там постоял, другой там постоял. Видимо, было связано с наличием свободных путей. Я уж стал было думать, что в то время все поезда стояли на Сызрани-город, составители расписаний возможно облажались….что впрочем было и не редкость. Как вдруг!
243/244 «Новороссийск – Томск» 05.56 – 06.37 Сызрань город! Затем 06.55 – 7.05 Сызрань – 1 ! Оба-на! И было указано расстояние – 3 км. Менялся в направлении Самары локомотив, затем состав ехал на Сызрань – 1 Круто! Обратно было так – Сызрань – 1 11.24 -11.48, Сызрань – город 12.04 (с ходу). То есть обратно остановки не было.
Приободрившись, стал листать дальше.
321/322 «Симферополь – Казань» 20.32 – 21.02 Сызрань – город (0.41-1.19) далее на Ульяновск. Хм, а вот 193 заезжал в Сызрань – 1.
331/332 «Адлер – Нижний Тагил» (Пермь) 12.39 – 13.06 Сызрань – город (19.50)
361/362 Кисловодск – Самара сходу 0.59 Сызрань – город, далее 1.15-1.41 Сызрань – 1. Отлично, а что обратно? А обратно Сызрань – 1 12.18 – 12.48, Сызрань – город 13.05-13.19 (уже техническая).
Интересно, чем она вызвана? Впрочем, тут гадать не пришлось. Ясен пень, 216 поезд с Симферополя прибывал на Сызрань – город в 13.16. А по прибытию 361 на Сызрань – город отправлялся 332 Адлер – Нижний Тагил. Понятное дело, почему так "движки" сделали. Поезд 332 стоял на первом пути от вокзала Сызрани-города. На второй путь должен был приниматься поезд 361, там не было платформы, да она и не нужна при технической станции. Соответственно, возник уже враждебный маршрут. Итак, 361 поезд на второй путь приняли, отправляем 332 и готовим маршрут для 216 поезда. Вуаля! По прибытию 216 поезда отправляем 361.
Ну и самое интересное, а куда принимался поезд 661/662 Самара – Казань? Я так и думал – на Сызрань – 1. В 03.26 – 3.51 он следовал из Казани в Самару, а в 22.50 -23.20 из Самары в Казань.
Но – очевидно, что-то пошло не так, и года, наверное с 1998 может и раньше, поезда стали мариноваться в Сызрани – южной. Причины этого я не понимаю. Может решили сделать как временную схему размена локомотивов на период проектно-изыскательных работ и работ по электрификации Сызрань – Саратов – Волгоград – Тихорецкая – Краснодар? А потом тупо заб(ы)или. И такое бывает. Может станция Сызрань – 1 стала «нерезиновой»? Но я проезжая Сызрань – город думаю : а зачем вообще нужна тут такая станция?
Я предлагаю – вообще после проследования станции Сызрань – город брать курс на это кольцо и въезжать на Сызрань – 1. Там производить размен локомотивов, соответственно гулять по платформе. Кто-то скажет, мол да ты что? Пассажирские локомотивы с южного парка туда гонять? Я отвечу, ничего страшного. Вон в Астрахани вообще со второй Астрахани гоняют и ничего так. Все для удобства пассажиров, все для них родимых. Кто – то скажет: а ты знаешь, что вообще станция стыкования родов тока находится в Южном парке Сызрани. Отвечу – ну насколько известно заезд на кольцо точно проходит по переменному току. Далее на станции Сызрань - 1 сделать смену родов тока на паре-тройке железнодорожных путей - ну точно будет не сверхсложной задачей. С учетом снижения количества поездов (а Сызрань-1, кажется, раньше распирало от электричек, которых уже раз-два обчелся). Южный парк полностью отдать под грузовые поезда. Единственное, что я не понял – так это неужели там требуется толкач на участке от Сызрани-города до Сызрани-южной? Вроде имеется подъем. Знакомые машинисты говорили, что мол-де если приезжаешь «перегретым» в Сызрань – город, то туда в Южный парк тащит толкач. Но это через диспетчера решается вопрос. Специально толкач не стоит и не ждет. Фото кто-то на трейнпихе выкладывал. Значит, пассажирскому вполне можно заехать на Сызрань – 1 без вспомогательного с Сызрани – города. А Сызрань –городу оставить 2 минутную стоянку в одну сторону для высадки граждан и все.
Такая вот идея.
Итак, кто помнит, когда появилась Сызрань - город и кто ездил по тому кольцу? Уберем, эту Сызрань-южную, пусть народ спокойно гуляет по Сызрани -1
P.S. текст писал я ровно 8 месяцев урывками.
- она бросает все, приезжает в город и встречает меня. Тем более. в Самарском театре шла моя любимая опера "Бал-маскарад" с несравненной Татьяной Лариной, которая исполняет партию Амелии, что собственно желание приехать только усилило. 
