[Колхозник]

Вообще железнодорожные перевозки в России настолько сложная вещь (и интересная !) что каждый год открываешь сам для себя что -то новое . Я например всегда считал что формула «меньше цена -больше пассажиров» справедлива для всех и всегда ! Но не для Москвы!!! Человек переплачивая на несколько тысяч больше за билет - заранее отсекает себя от маргиналов-нищебродов ! И это не социальный расизм , а нормальное желание .

Это к вам и пришло понимание, что есть разные целевые аудитории. И есно в Москве они есть все. Именно поэтому все востребованно- от сапсанов за 7к в экономе до воронежской сидячки за 500 рэ.
Часто бываю в командировках в Орле и Белгороде. В Орле если хочешь выстроить бизнес, делай услугу на 20 руб доступнее чем у конкурента, и успех обеспечен. Население с голоду не умирает, но и свободных денег у них нет. Брал медсестру на 17 тыр в месяц. Это на минуточку хотя и средний, но квалифицированный персонал. Работы в регионе практически нет. И вдруг приходит чувак и сходу предлагает всех заставить там пересесть на БМВ. А мне при поездках, что в Калугу и Брянск (на 139), что в Орел и Белгород (на 81) кто поподается в качестве попутчиков? Есно люди, для которых те города- малая Родина. И они случайно осели в СПб. Ну и навещают своих родителей и возят им своих детишек. В Питере есно все в ипотеках. Бизнес -активность у СПб с ЦФО никакая от слова совсем- думаю, это всем ясно. Поэтому у Баха и спрашиваю, мил человек, а кто ездить будет в фирмаче. Причем сам то он , напомню, любит за 8-9 месяцев скупать билеты по 999 руб. Ну т.е. очевидно, что звезд с неба не хватает. То ли военный пенсионер, то ли мелкий госслужащий. Странно конечно

[Ластовка М.О.]

...поэтому все востребованно- от сапсанов за 7к в экономе до воронежской сидячки за 500 рэ...

Камень в огород ЦВ и их команды, представленной на этом сайте???
Жаль, в таком случае, что я не бедный студент из псковской Ласточки...

[Придача]

В нищий ЦФО фирмач из СПб никогда не заполнится

Как сказать. Купе фирменной Пальмиры стоит всего на 100 рублей дороже чем купе обычного поезда 037 (Воронеж-СПБ) правда разница во времени хода у них тоже небольшая всего 1 час. Смотря какой коэффициент фирменности навесить, тогда и посмотреть как будет заполнятся.

[v_gildenberg]

А вообще, концепция Похабыча в принципе понятна. Прямые поезда отменить на .

Это не моя концепция. Губин и Ластовка уже давно и определенно высказали все на сей счет. Мне лишь отводится роль интерпретатора

Сколько программ , прогнозов было расписано .... У нас в 2015 году должен был сформироваться рынок частной тяги - и где он ?!

Свежий пример.
Апрель показал отрицательную динамику погрузки при положительном росте грузооборота.
Грузим меньше - везём дальше. Тенденция не из лучших, и уж точно не соответствует прогнозам в ДПР.

Интерпретируйте это.

[Liski]

Камень в огород ЦВ и их команды, представленной на этом сайте???

Жесточайшая конкуренция с М-4:
https://www.avtovokzaly.ru/avtobus/voronezh-moskva

Многие автобусы идут со временем хода меньше, чем у воронежского скоростника, ибо по М-4 до Москвы 498 - 530 км в зависимости от точки старта, а по ж/д - 589 км самым прямым путем.

И это только примерно 20% автобусов, что продают билеты через интернет, там еще их просто море.

[SM@TRON]

Как сказать. Купе фирменной Пальмиры стоит всего на 100 рублей дороже чем купе обычного поезда 037 (Воронеж - СПБ) правда разница во времени хода у них тоже небольшая всего 1 час.

А если сравнить с н/ф плацкартом, в котором не надо играть в мутные квесты с динамой и ловить акции на тему "налетай пока подешевело"?! Где не надо думать о том что взять - верхнее (но дешевле) и чувствовать себя всю дорогу убогим недоделком или нижнее и ехать как нормальный человек?! Впрочем, сводки из/вна унылого Воронежа тут вовсе не показатель. И разговор сейчас не за него идёт.

[Колхозник]

Отталкиваться надо от пропускной мощности ГХ Окт жд.
Главный здесь - "Сапсан", который приносит реальные деньги. Больше рейсов "Сапсана" - больше денег люди приносят в кассу.

Остается возможность протолкнуть по скоростной трассе обычные поезда - смотрим, сколько ниток реально нарисовать. В первую очередь сажаем на нитки высокорентабельные поезда. Остается место для нефирменных дотационных маршрутов - Ок; нет возможности их пропихнуть - извините.
Вот он - рынок.

Нет денег на фирму? У нас для вас специальное предложение: доехать с СПб до Москвы двухэтажкой, а там пересесть на "Ласточку"

Бах, отталкиваться надо от того, что тебе не хватает соотв образования. ЖД в большинстве стран (и в РФ) относится к естественным монополиям. И сответственно подвергается регулированию. Взять вот так и оставить на ГХ сапсаны и фирмачи не получится. В Германии тебя сразу бы взяла за яйсы ФАС. В России ФАС есть, но она карманная организация. Поэтому здесь тебя схватит за яйсы Администрация Президента, в которую повалит вал писем. Изучи сначала законодательство в области ест монополий, а потом толкай речи. И здесь недельный банн тебе в помощь. А касаемо пересадки в Москве, так и пиши, что хочу отменить 119 и 81 , а вместо этого пусть люди ездят с пересадкой. А не чушь про фирмач неси. Конечно, банн от Арсения все равно схлопочешь, но я то промолчу. Ибо считаю , что надо развивать культуру поездок с пересадками в том числе. Это может оказаться экономически выгодно как для железнодорожников, так и для пассажиров

[Колхозник]

Впрочем, сводки из/вна унылого Воронежа тут вовсе не показатель. И разговор сейчас не за него идёт.

поддерживаю

[v_gildenberg]

Культура пересадок !? Я плохо предоставляю как в Москве организовать пересадку с чемоданом на колёсиках из Ленинградского вокзала до Павелецкого . Это надо 1. Дойти до метро. Спуститься без пандусов в метро. Спустить по подземным переходам до станции метро. 2. Зайти в час пик в вагон. 3 на Павелецкой пойти по переходу до Павелецкой .

Если мы ходим налегке или с рюкзаком за плечами - это одно. Но представьте маму с детьми , бабушку с сумками. Им реально это будет сделать тяжело . В Москве переход с вокзала на вокзал - если это не Казанский, Не Ярославский, не Ленинградский - сущая пытка.

[Колхозник]

Культура пересадок !? Я плохо предоставляю как в Москве организовать пересадку с чемоданом на колёсиках из Ленинградского вокзала до Павелецкого .

Не подумайте, что я только за пересадки. Я говорю о том, что сейчас в сравнении с прошлыми временами наметилась тенденция, что с баулами ездят все меньше и меньше народу. Конечно, я сейчас плохо себе представляю, что делается в плацкартных вагонах, но в купе езжу часто, а баулов почти не вижу. След поколение еще меньше будет брать с собой вещей в дорогу. Безусловно, есть направления типа юга, куда большинство будет ездить с вещами. И потом речь не только о Москве. Если говорить о направлении топика, то пересадка в Туле с нефирменного 115 на ласту или сидячку до Орла, Курска считаю нормой как с баулами, так и без них.

[Kuryanin]

Отменять поезд 119/120 - значит быть лохом, лишаться прибыли там, где она есть. Ездил им не раз от/до Москвы.
1) Единственный дневной поезд станции Солнцево. И постоянно по Солнцево выходят пассажиры.
2) По станции Ржава также пользуется большим спросом, как в Москву, так и в Петербург. Стоит честно сказать, во всех моих поездках подавляющая часть пассажиров в плацкарте ехала до Санкт-Петербурга, и некоторая доля до Москвы. Когда были сидячки, да, сменяемость по Москве в них была практически 100%.
3) Даже несмотря его медленному графику, люди пользуются, всегда с достаточной заполненностью. Говорю же, лишь слабоумный откажется от прибыли там, где она есть. Курско-белгородское направление - одно из самых доходных, после СПб, НиНо и юга.
4) Никакой фирмач на нашем направлении востребован не будет. Покупать билеты на него просто никто не сможет физически. ЦВ же у нас один, вот они могут позволить себе покупать плацкарт по цене Сапсана, пользуйтесь таким шансом.
5) Ездить с пересадкой по Москве - желаю я этому "рационализатору" таких поездок в преклонном возрасте, с кучей вещей или с детьми.

[Себастьян Бах]

Курянин

Есть противоречия в ваших рассуждениях. С одной стороны, признаете, что белгородское направление - одно из самых прибыльных. С другой стороны, высказываете предподожение, что фирменный поезд не найдет своего пассажира.
Мне здесь видится лукавство и личная заинтересованность с вашей стороны

[SM@TRON]

А не ты ли, Похабыч, всегда трындишь о том что "прибыль это не всегда априори дороже" ?!

[Себастьян Бах]

Колхозник

Почему вы считаете, что в "нищее" Иваново может ходить фирмач из СПб, а на направление, представленное цепочкой крупных городов - Тула, Орел, Курск, Белгород - не может?

[Себастьян Бах]

А не ты ли, Похабыч, всегда трындишь о том что "прибыль это не всегда априори дороже" ?!

Если мы говорим о поездах, следующих по ГХ Окт жд., то следует понимать: на направлении Москва--СПб потенциальная рентабельность гораздо выше ныне существующей.
Есть ярко выраженный спрос на дополнительные рейсы "Сапсана", которые могут приносить колоссальную выручку. В этой связи кажутся наивными рассуждения о сохранении на ГХ Окт жд малорентабельных бичевозов.

Я, конечно, понимаю, что люди, которые пишут здесь на форуме, заинтересованы в том, чтобы иметь возможность за три копейки быстро и удобным графиком добраться из точки А в точку В. Однако, в жизни так не бывает. Либо плати и езжай удобно; либо экономь и добирайся с пересадками/неудобным графиком