[oleg68]

Даже фирма внепика укорачивается вдвое, про остальные аналогично-в зиму сокращается количество плюсов, ФПК постоянно изменяет схемы. Абсолютно рядовое явление...Если б не трамвайные графики,вообще б здорово..

Укорачивают. Но до 10, а не до 4 вагонов.

А чаще - не укорачивают, а делают через день.

[LmV]

А чаще - не укорачивают, а делают через день.

Бывает по-разному.

[Стас064]

Даже фирма внепика укорачивается вдвое, про остальные аналогично-в зиму сокращается количество плюсов, ФПК постоянно изменяет схемы. Абсолютно рядовое явление...Если б не трамвайные графики,вообще б здорово..

Укорачивают. Но до 10, а не до 4 вагонов.

А чаще - не укорачивают, а делают через день.

Никогда такого не было-только стандартные перестои. Даже обычные круглогодичные не отменяют-так как "трамваи". Число вагонов не считал, но бывает и меньше 10-как-то не сильно интересно-просто идешь-видишь коротыш..

[oleg68]

Ну так трамвайные графики - и спасают, если поезд идёт на действительно большое расстояние. Как бы тут кому-то другому не было возмутительно, что "криво едут".

Спасают - в том смысле, что позволяют держать один поезд из 10-12 вагонов.

Пассажирам, наверное, было бы удобнее два поезда из 5 вагонов, прямые и с меньшим времени в пути: один - из конца в конец, и второй - с места трамвайного заезда в тот же конец.

По поводу "дороже для ФПК" - все понятно. Цены аренды оптимизированы под поезда большой составности.

[oleg68]

Никогда такого не было-только стандартные перестои. Даже обычные круглогодичные не отменяют-так как "трамваи".

Ну так полно поездов, которые летом - ежедневно, а зимой - через день.

[Стас064]

Так это Южные круглогодичные-не фирма-да, распространенное явление.

[LmV]

Спасают - в том смысле, что позволяют держать один поезд из 10-12 вагонов.

Пассажирам, наверное, было бы удобнее два поезда из 5 вагонов, прямые и с меньшим времени в пути: один - из конца в конец, и второй - с места трамвайного заезда в тот же конец.

За какие шиши? Помимо того, что ряд поездов вообще существует за счёт трамвайности (убрать заезд - будет вообще конец), так и эти места трамвайного заезда слишком малы для своего поезда полюбому (к тому же - в оба конца).
Не надо маньячить относительно того, что "из конца в конец", и "пассажирам удобнее без заезда". Свойство и преимущество ж.д. как раз в большом покрытии территории, и возможности вывозить людей ото всюду, куда можно завести поезд.

[LmV]

Так это Южные круглогодичные-не фирма-да, распространенное явление.

Да, потому что на Юга - поток реально сезонный, и под путёвки заточен часто.

[Минеральные Воды]

За какие шиши?

У Сечина спросим на поезда и ещё на поезда. И у деда вашего, тушёночного

[SM@TRON]

А есть ли они вообще в вышеперечисленных странах?

И ещё какие....

[Иван12]

Даже фирма внепика укорачивается вдвое, про остальные аналогично-в зиму сокращается количество плюсов, ФПК постоянно изменяет схемы. Абсолютно рядовое явление...Если б не трамвайные графики,вообще б здорово..

Укорачивают. Но до 10, а не до 4 вагонов.

А чаще - не укорачивают, а делают через день.

В 2014 году ехал из Ижевска до Ульяновска на поезде Ижевск-Астрахань после 9-го мая. Поезд был в четыре вагона: два плацкартных, два купейных и ЧС4Т. В купейном вагоне у меня было отдельное купе, сам поезд ходил два раза в неделю.