НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
700 км за 8 часов - это практически та же скорость, что от москвы до брянска за 4. там расстояние 379 км.Dmitriy_Alexeevich:катать на других направлениях по 8 часов 700 км это норма, а тут 4 часа надо им
...который меняет направление движения в режиме Push-pull без переброски локомотива.mvy:Так RailJet это же вагоны вместе с электровозом Таурус.Хороший:RailJet вообще не имели бы в России ни малейших перспектив, поскольку у нас нет в стране ни одного электровоза, который мог бы работать по системе Push-pull.
Да. Я к тому, что RailJet поставляется вместе с локомотивом, а не одни вагоны. Так что был бы заказ - нормально зашел бы RailJet у нас.Хороший:...который меняет направление движения в режиме Push-pull без переброски локомотива.
Ну здрасьте, приехали! ВЛ80. На Дальнем Востоке в период тотальной нехватки головных вагонов электричек - были ЭД1. Электропоезд на базе ВЛ80с.Хороший:...который меняет направление движения в режиме Push-pull без переброски локомотива.mvy:Так RailJet это же вагоны вместе с электровозом Таурус.Хороший:RailJet вообще не имели бы в России ни малейших перспектив, поскольку у нас нет в стране ни одного электровоза, который мог бы работать по системе Push-pull.
Потом уже в Горьком им цепляли ЧС4т. Даже была попытка сделать ЭД4ДК: ВЛ10 и ВЛ80т по концам. Но не получилось. А была б почти двухсистемная электричка. Ну и если про тепловозы - то знаменитый отрожкинский поезд ДТ116 все знают. Про белорусский ДДБ1 тоже все слышали. В принципе хороший вариант, но по мне РА-3 куда лучше. Главное чтоб потом там ничего не гремело и не чадило на полвагона как в этих Д1 1 августа 2005 ускоренный фирменный поезд № 1/2 «Столичный экспресс» Москва — Киев отправился в путь.
Время в пути, поначалу, составляло 9,5 часов (856 км), а после того, как составы стали обслуживаться электровозами двойного питания ЭП10, и с оптимизацией прохождения пограничного и таможенного контроля, с вводом нового графика движения на 2011/2012 год, поезд был ускорен ещё на час. Максимальная скорость — 140 км/ч.
Оба состава обслуживались электровозами постоянного тока ЧС7 (участок Москва — Сухиничи) и электровозами переменого тока ЧС8 (участок Сухиничи — Киев), которые обеспечивали требуемую для «Столичного экспресса» скорость — 140 км/час. С вводом нового графика движения в мае 2011 года они были заменены электровозами двойного питания ЭП10 (РЖД), что позволило проходить станцию стыкования двух родов тока (постоянный/переменный) Сухиничи без смены электровоза и, соответственно, сократить время движения поезда.
А это не более 4,5 часа от Брянска до Москвы при 16 то вагонахДля обслуживания маршрута сформированы два состава: один состав формирования ОАО "РЖД" и один – "Укрзализницы". Состав российских железных дорог будет состоять из 16 вагонов, в том числе 7 вагонов СВ, 7 вагонов купейного типа, 1 вагона класса "Люкс" и 1 вагона-ресторана. Украинский состав включает в себя 16 вагонов – 7 вагонов купе, 8 вагонов СВ и 1 вагон-ресторан.
Зачем тилтинг нужен на линиях в Воронеж и НН? Это достаточно прямые линии. Тот же участок Ряжск - Мичуринск - Грязи - Графская не сильно кривее трассы Москва - Питер. Все-таки проложен по Окско-Донской низменности, где нет перепадов высот и нет смысла городить кривые участки.haava:
Зато тилтинг очень не помешал бы на Москва-Нижний Новгород, Воронеж, Смоленск... А ICE1/ICE2 сняты с производства уже давно, в 1997 году.
Ну давайте письками мерятся. Ок. А вы в курсе, зачем тилтинг? Судя по возражению, не в курсе. А 64/63 ( с обычными вагонами )от петушков до нижнего держит график самарского стрижа... А его даже по станциям (а может и переездам) не в скоростном режиме пропускают.haava: Это смотря на каких скоростях эти кривые проходить. Стриж, как помнится, шел быстрее всех до Нижнего. Именно за счет пассивного тилтинга.
Читая эту новость сразу вспомнились: сам "Столичный Экспресс" и моя поездка до Сухиничей с гарнитурой РЖД и обратно с УЗhaava:А это не более 4,5 часа от Брянска до Москвы при 16 то вагонах
...
Никакого "пассивного тилтинга" на российских "Стрижах" не было. Пыпа дал указание его купить после встречи с испанским премьер-министром.haava: Это смотря на каких скоростях эти кривые проходить. Стриж, как помнится, шел быстрее всех до Нижнего. Именно за счет пассивного тилтинга.
Хороший:Никакого "пассивного тилтинга" на российских "Стрижах" не было. Пыпа дал указание его купить после встречи с испанским премьер-министром.haava: Это смотря на каких скоростях эти кривые проходить. Стриж, как помнится, шел быстрее всех до Нижнего. Именно за счет пассивного тилтинга.
"Аффтар Жжош! Пешы исчо!" По вашей просьбе Fупр.бок. = { mv2 / R } – mg·sin(Ɵ)ВЛ80:С векторами на Вы?
Успагойся. На российском Тальго эта опция была просто отключена. Не кренились наши "Стрижи" никуда. Единственная функция, которая на них работала - это изменение колеи.haava:Хороший:Никакого "пассивного тилтинга" на российских "Стрижах" не было. Пыпа дал указание его купить после встречи с испанским премьер-министром.haava: Это смотря на каких скоростях эти кривые проходить. Стриж, как помнится, шел быстрее всех до Нижнего. Именно за счет пассивного тилтинга.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 39
