МЖА (Rail-Club.ru)

Последнее время на замену дизель-поездов все чаще стали появляться дизель-электрические гибриды

SNCF Class B 81500
B 81500


Régiolis
Régiolis


British Rail Class 802
British Rail Class 802

Любопытно было бы узнать французские поезда односистемные, или двух?

Дизель-поезда это прошлый век ИМХО. Дорого, громоздко, медленно... Надо водородные и аккумуляторные МВПСы развивать

Упомянутый - постоянник.
Но есть двусистемный гибрид, для обоих токов.
B 82500

AlexPaen: Упомянутый - постоянник.
Но есть двусистемный гибрид, для обоих токов.
B 82500

Благодарю. Вракипедия лопочет что-то про бомбардье. Разве эта фирма не гавкнулась?

AlexPaen: Последнее время

А у вас нет ощущения, что под "последним временем" здесь следует понимать "до 2020г" и теперь приоритеты и тренды могут сильно поменяться?

Кстати сказать, эксвал, вот прекрасный образчик ДП для РЖД, с той лишь разницей, что дизель лучше располагать в кузове, а не под вагоном. На его базе можно строить и дизель-поезда и автомотрисы.

ЕвРо: Кстати сказать, эксвал, вот прекрасный образчик ДП для РЖД, с той лишь разницей, что дизель лучше располагать в кузове, а не под вагоном. На его базе можно строить и дизель-поезда и автомотрисы.

Который именно? Автомотрисы РЖД уже строит - это РА3. На мой взгляд, вполне подходящая машина. Но вот полгоценный ПС для пассажирских перевозок по неэлектрифицируемым линиям на более значительные расстояния, на мой взгляд, отсутствует.

А он кому то действительно нужен?! Именно региональный/межрегиональный а не пригородный?! Что я не уверен что при наличии меж- региональных ДП жизнь на тепловозных ходах немедленно расцветёт и заколосится. По моему на сегодняшний день возможный полигон обращения таких поездов полностью удовлетворён теплоластами. Разве что в Ржев, Рыбинск и возможно в Углич/Сонково ещё что-то подобное можно было бы запустить. Все остальные "центры вселенной" такое счастье просто не потянут....

SM@TRON: Все остальные "центры вселенной" такое счастье просто не потянут....

Депо Гудермес потянет Только в том регионе железную дорогу не жалуют в качестве средства для перевозки пассажиров.

Exval:

ЕвРо: Кстати сказать, эксвал, вот прекрасный образчик ДП для РЖД, с той лишь разницей, что дизель лучше располагать в кузове, а не под вагоном. На его базе можно строить и дизель-поезда и автомотрисы.

Который именно? Автомотрисы РЖД уже строит - это РА3. На мой взгляд, вполне подходящая машина. Но вот полгоценный ПС для пассажирских перевозок по неэлектрифицируемым линиям на более значительные расстояния, на мой взгляд, отсутствует.

Уважаемый эксвал. Давайте сначала договоримся с вами о терминах.
РА1 - это пассажирская (есть ещё путейские, скажем АС4МУ) автомотриса.
РА2 и РА3 - дизель-поезда в двух и трёхвагонном исполнении.
ДТ1 - дизель-поезд с возможностью питания ТД от контактной сети постоянного тока.
Все три вышеуказанных ПС с подвагонным расположением силовой установки.
Рельсовый автобус в его прямом понимании был построен в середине 1962 г. и состоял из двух, сцепленных "жопками" автобусов ЛиАЗ-158.

Что вы подразумеваете под выражением "более значительное расстояние". Пригородное сообщение ограничивается, если я правильно понимаю новые правила, 200-ми км. Далее идёт местное пассажирское сообщение. Ежели вы хотите пригородный ПС использовать в местном сообщении, то должен признаться: и поездка на ДТ1 из СПб во Псков, и на микрокурице из СПб в Петрозаводск отбивают любое желание таковую повторить.

ЕвРо:Уважаемый эксвал. Давайте сначала договоримся с вами о терминах.
РА1 - это пассажирская (есть ещё путейские, скажем АС4МУ) автомотриса.
РА2 и РА3 - дизель-поезда в двух и трёхвагонном исполнении.

Мне кажется, что про РА1 и РА2 нет особого смысла говорить, т.к. чегодня они уже не выпускаются. А вот РА2 - да, это дизель-поезд. Но это именно пригородный дизель-поезд, он хорош только в этом качестве.

ДТ1 - дизель-поезд с возможностью питания ТД от контактной сети постоянного тока.

Моё мнение об этой концепции - негативное. Я не вижу в этом смысла.

Что вы подразумеваете под выражением "более значительное расстояние". Пригородное сообщение ограничивается, если я правильно понимаю новые правила, 200-ми км. Далее идёт местное пассажирское сообщение. Ежели вы хотите пригородный ПС использовать в местном сообщении, то должен признаться: и поездка на ДТ1 из СПб во Псков, и на микрокурице из СПб в Петрозаводск отбивают любое желание таковую повторить.

Ну, вот, как раз-таки 200+. А что такое "микрокурица"?

Exval: Ну, вот, как раз-таки 200+. А что такое "микрокурица"?

ЭС1 и его "клоны".

ЕвРо:

Exval: Ну, вот, как раз-таки 200+. А что такое "микрокурица"?

ЭС1 и его "клоны".

Понятно. Ну, по факту Ласточки приобрели в России огромную популярность. Люди ездят в них и по четыре часа, и больше. Но это - ЭЛЕКТРОпоезд, а мы все же говорим о дизельных.

Exval: Моё мнение об этой концепции - негативное. Я не вижу в этом смысла

Задумано замечательно, а вот выполнено, прямо скажем, не очень.