МЖА (Rail-Club.ru)

Собственно.

Оставить необходимый минимум и забить. Кому принципиально ехать на поезде, поедут, кому нет — ну и ладно.

С трудом представляю ситуацию, что скажем на пригороде со всеми остановками никто не едет, а на экспресс вдруг наберётся на целый рейс. Или что отсутствие пересадки привлечёт столько пассажиров, чтобы оправдать теплотягу по всему маршруту вместо части.

Но это в случае, если поездов действительно необходимый минимум; если же ради экспресса можно пожертвовать одним обычным рейсом, то шансы раскатать его есть.

Зато есть вот такая новость



Пригородное железнодорожное сообщение Ивановской области признали лучшим в России


ТАСС, 21 ноября. Проект нового маршрута движения пригородных поездов "Орлан" в Ивановской области одержал победу в номинации "Лучшее решение в области пассажирского транспорта" на Международном форуме "Транспорт России". Об этом в понедельник сообщила пресс-служба регионального правительства.

"Итоги Всероссийского конкурса подвели на площадке VI Международного форума "Транспорт России". <…> Заместитель министра транспорта России Игорь Чалик и председатель жюри премии "Формула движения" Татьяна Горовая вручили награду начальнику департамента дорожного хозяйства и транспорта Ивановской области Дмитрию Вавринчуку и гендиректору Северной пригородной пассажирской компании Владимиру Крупину", - говорится в сообщении.

Отмечается, что проект новой маршрутной сети пригородного железнодорожного сообщения на поездах "Орлан" в Ивановской области победил в номинации "Лучшее решение в области пассажирского транспорта". Всего же на конкурс было заявлено более 100 проектов.

Развитие сети пригородного железнодорожного сообщения - часть договоренностей, достигнутых губернатором Ивановской области Станиславом Воскресенским и главой РЖД Олегом Белозеровым. Первым шагом в этой работе стал запуск скоростного рельсового автобуса РА-3 "Орлан" по маршруту Иваново - Кинешма 30 июля 2020 года. В мае 2021 года открыта новая маршрутная сеть пригородного транспорта, которая связала между собой города региона. Подвижной состав пригородного железнодорожного транспорта полностью заменен на современные и комфортные рельсовые автобусы "Орлан".

Бросить все и уехать в Иваново

22 пары по 4 направлениям для не слишком большого города это так-то неплохо, я бы не назвал это нераскатанным сообщением. Тут уже можно смотреть на потоки и при наличии спроса добавлять рейсы. А потоки есть, хотя Ивановские Центральные Диаметры запускай, Кинешма–Тейково и Шуя–Фурманов.

LmV: Собственно.

давай конкретный пример для удобства обсуждения

Тема непонятная, ибо непонятно, что такое дальний пригород. Хотелось бы примеры конкретных маршрутов.

Раскатывать

Главное не забывать, что при назначении экспресса (а речь обычно именно о них как потенциале для раскатки) из пассажиропотока надо вычитать тех, кто перешёл с укаждостолбных поездов, это те пассажиры, которые дополнительной выручки не принесут.
В этом плане конечно не хватает двухвагонных составов в наличии, чтобы при уходе части пассажиров можно было сокращать составность, а не увеличивать объёмы перевозки воздуха.

zz27: хотя Ивановские Центральные Диаметры запускай.

Так есть уже Савино-Нерехта, Кинешма-Шуя, Шуя-Фурманов и Фурманов-Ковров

zz27: Главное не забывать, что при назначении экспресса (а речь обычно именно о них как потенциале для раскатки) из пассажиропотока надо вычитать тех, кто перешёл с укаждостолбных поездов, это те пассажиры, которые дополнительной выручки не принесут.

Почему же, принесут. Ведь поездка в экспрессе стоит дороже чем в обычной электричке, значит заплатят больше. На станции Мытищи когда объявляют о прибытии очередного Спутника или александровского экспресса, предупреждают, что за комфорт придётся доплатить.

Ну вот вам пример. СПб-Кингисепп/Ивангород. На этом маршруте "раскатка", в основном, связана с изначальными размерами движения. Они были такими и 20 лет назад.

Маниловщина какая то перед постановкой таких вопросов, надо в первую очередь посмотреть на уже существующее автобусное сообщение на конкретном маршруте и напрячь мозги вопросом - а что может предложить ЖД в плане стоимости проезда и времени в пути. После этого "мозгового штурма" в 99% случаев все галлюцинации о дальнем пригороде испарятся

Всё зависит от местных условий, да.
Иногда хорошо поставленный пригород может значительно вытеснить автобусы.
Иногда перевод "дальнего пригорода" в ПДСное сообщение делает автобусы неактуальными.
А, иногда, если вообще "заколдованное место", вроде того же Кингиссепа, где плохо с пригородными поездами, и, ненамного лучше с автобусами.
А вот плохо поставленный пригород, напротив - способен ещё накидать кефира "альтернативщикам".

LmV: Ну вот вам пример. СПб-Кингисепп/Ивангород. На этом маршруте "раскатка", в основном, связана с изначальными размерами движения. Они были такими и 20 лет назад.

Там она связана с недостаточностью и неудобностью сообщения.
Джентельменский минимум - две пары, утро-вечер.
Хорошо бы еще третью по выхам хотя бы до Кинга.
То, как это имеется сейчас - курам на смех. Менее населенная Б.Приморка и то две пары имеет.
А сейчас получается, что можно только туда/обратно в Питер одним днем заехать. А в обратную сторону - нет.

По сути да. Смотрим, насколько быстрее/дешевле железка (с учётом пути до станции, не забываем про него), прикидываем сколько времени такой поезд пассажиры готовы ждать и смотрим, набирается ли их за это время на окупаемость этого поезда.

Например, при потоке 100 пассажиров в час надо, чтобы поезд были готовы ждать хотя бы час-полтора (в предположении, что ещё в промежуточных пунктах можно кого-то собрать). А это по моим прикидкам надо чтобы поезд был на полчаса быстрее и на сотню дешевле, что в теории возможно, но труднореализуемо.

При 200 в час уже что-то возможно, но где вы на дальнем пригороде найдёте 200 в час вне Подмосковья?

Если же не складывается, то есть ещё такая аудитория, как пассажиры, которым всё равно, когда ехать. Для них интервал движения не важен, только разница удобства между поездом и автобусом, но большинство из них соберёт единственный рейс утром в город и вечером обратно, вот этот единственный рейс в принципе возможен при меньших потоках. Но зачастую он уже есть в виде укаждостолбного, и дублирование экспрессом перетянет пассажиров с него, а не с автобусов.

Но конкретно про потенциал одной пары в зависимости от дневного потока и разницы удобства ничего не скажу, тут слишком разные условия.