МЖА (Rail-Club.ru)

Задал вопрос машинисту из депо Туапсе. Вот его ответ:
"Да, перед станцией они опускают токоприёмник, на пути приёма уже включен тот под тока, который будет по маршруту дальнейшего следования. Инерции конечно хватает, по сути, ему нужно проехать только входные стрелки и поднять рога."
И второй вопрос задал моему знакомому машинисту, про пробу тормозов. Он ответил, что во-первых, сейчас у пасс. поездов при полной пробе тормозов выдержка времени не требуется, а во-вторых, профиль пути от Горячего Ключа до Туапсе почти не отличается от участка Белореченская - Туапсе.
Надеюсь, дискуссия на этом закончится.

Горячего Ключа до Туапсе почти не отличается от участка Белореченская - Туапсе.

Сильно в этом сомневаюсь. Подождем других мнений от первого лица.
Пы Сы: Такое мнение машиниста со стажем-"на Чилипси уклон до 24 тысячных, на Индюк-19 тысячных, но тут длиннее подъем." А визуально кажется к Индюку покруче будет...А к Чилипси вообще уклон не ощущается-может горы влияют...

ЕвРо: Задал вопрос машинисту из депо Туапсе. Вот его ответ:
"Да, перед станцией они опускают токоприёмник, на пути приёма уже включен тот под тока, который будет по маршруту дальнейшего следования. Инерции конечно хватает, по сути, ему нужно проехать только входные стрелки и поднять рога."

На основании чего они должны опускать токоприемник до станции? Чем определено место опускания и поднятия?
А ласточки с остановкой как там прибывают?

KSM:

ЕвРо: Задал вопрос машинисту из депо Туапсе. Вот его ответ:
"Да, перед станцией они опускают токоприёмник, на пути приёма уже включен тот под тока, который будет по маршруту дальнейшего следования. Инерции конечно хватает, по сути, ему нужно проехать только входные стрелки и поднять рога."

На основании чего они должны опускать токоприемник до станции? Чем определено место опускания и поднятия?
А ласточки с остановкой как там прибывают?

Также, как и остальные поезда с остановкой.

Во Владимире "Ласточка" прибывает, открывает двери, выключается (вроде даже с опусканием токоприемников), после чего на пути меняют род тока, "Ласточка" поднимает токоприемники, закрывает двери, уезжает.

ЕвРо:

KSM:

ЕвРо: Задал вопрос машинисту из депо Туапсе. Вот его ответ:
"Да, перед станцией они опускают токоприёмник, на пути приёма уже включен тот под тока, который будет по маршруту дальнейшего следования. Инерции конечно хватает, по сути, ему нужно проехать только входные стрелки и поднять рога."

На основании чего они должны опускать токоприемник до станции? Чем определено место опускания и поднятия?
А ласточки с остановкой как там прибывают?

Также, как и остальные поезда с остановкой.

Вы уверены? В Ютубе есть видео как с опущенными пантографами прибывает. Просто так?

af1461: Во Владимире "Ласточка" прибывает, открывает двери, выключается (вроде даже с опусканием токоприемников), после чего на пути меняют род тока, "Ласточка" поднимает токоприемники, закрывает двери, уезжает.

А она на красный светофор прибывает?

KSM:

af1461: Во Владимире "Ласточка" прибывает, открывает двери, выключается (вроде даже с опусканием токоприемников), после чего на пути меняют род тока, "Ласточка" поднимает токоприемники, закрывает двери, уезжает.

А она на красный светофор прибывает?

Не равняйте Владимир и Горячий Ключ. Хотите увидеть как там разные поезда прибывают и отправляются - вперёд с песней. Поезда из Владимира туда ходят. Больше я с вами общаться не намерен.

ЕвРо:

KSM:

af1461: Во Владимире "Ласточка" прибывает, открывает двери, выключается (вроде даже с опусканием токоприемников), после чего на пути меняют род тока, "Ласточка" поднимает токоприемники, закрывает двери, уезжает.

А она на красный светофор прибывает?

Не равняйте Владимир и Горячий Ключ. Хотите увидеть как там разные поезда прибывают и отправляются - вперёд с песней. Поезда из Владимира туда ходят. Больше я с вами общаться не намерен.

Опять обиженку включили? Если уж собрались разбираться с горячим ключом, то сделайте это грамотно, а не на уровне - рога поднимает.
И про Владимир не вам сообщение было.

KSM: А она на красный светофор прибывает?

Хороший вопрос. Не обращал внимания. Судя по скорости - непохоже, там явно больше 40 на входных стрелках. Разве что где-то еще маршрутный есть, который уже желтый. Буду в следующий раз - полюбопытствую.

Судя по реакции нашего коллеги, на разных станциях - разные порядки. Интересный вопрос мы подняли
Почему так может быть, интересно? Разные проекты схем ЭЦ станций стыкования? Или на участке обращения скоростных поездов (Владимир, Вязьма, Сухиничи, Рязань-2) сделали как получше, а на остальных как попроще?

af1461:

KSM: А она на красный светофор прибывает?

Хороший вопрос. Не обращал внимания. Судя по скорости - непохоже, там явно больше 40 на входных стрелках. Разве что где-то еще маршрутный есть, который уже желтый. Буду в следующий раз - полюбопытствую.

Судя по реакции нашего коллеги, на разных станциях - разные порядки. Интересный вопрос мы подняли
Почему так может быть, интересно? Разные проекты схем ЭЦ станций стыкования? Или на участке обращения скоростных поездов (Владимир, Вязьма, Сухиничи, Рязань-2) сделали как получше, а на остальных как попроще?

Если интересно и хотите разобраться, то почитайте по ссылке, там все доступно описано. https://cyberleninka.ru/article/n/osobe ... sii/viewer

ЕвРо: Он ответил, что во-первых, сейчас у пасс. поездов при полной пробе тормозов выдержка времени не требуется.

Тогда тем более - непонятно, почему стоянка в Горячем перед туапсинским участком без смены локомотива дольше, чем на других станциях при смене локомотива. Какие операции дополнительно выполняют в равнении с обычной полной пробой тормозов? Если переключение ВР каждого вагона в длинносоставный режим - то почему тогда при движении в обратном направлении нет стоянки для обратного переключения?

ЕвРо: Задал вопрос машинисту из депо Туапсе. Вот его ответ:
"Да, перед станцией они опускают токоприёмник, на пути приёма уже включен тот под тока, который будет по маршруту дальнейшего следования. Инерции конечно хватает, по сути, ему нужно проехать только входные стрелки и поднять рога."
И второй вопрос задал моему знакомому машинисту, про пробу тормозов. Он ответил, что во-первых, сейчас у пасс. поездов при полной пробе тормозов выдержка времени не требуется, а во-вторых, профиль пути от Горячего Ключа до Туапсе почти не отличается от участка Белореченская - Туапсе.
Надеюсь, дискуссия на этом закончится.

Вот уж интересно,что за такой машинист?
Разом отменил инструкцию по тормозам или неправильно объяснил.
Чётко написано - перед затяжными спусками крутизной более 0.018 выдержка времени после торможения 600 секунд ( 10 минут) и только после этого автоматчики идут вдоль состава и смотрят для начала что тормоза у всех вагонов сработали ( один с хвоста,другой с головы навстречу друг другу до середины),дают машинисту команду на отпуск,после чего идут обратно и смотрят отпуск тормозов у всех вагонов.
Поэтому 102 ,т.к Горячий Ключ проходит без остановки, выполняет полную пробу по Ростову,а 104 в Горячем Ключе стоит и выполняет полную пробу с 10 минутной выдержкой.
Что касается смены рода тока,то не думаю,что сильно отличается от Рязани.
Когда только поехали на эп20,то можно было поменять по прибытию,но главная тонкость чтобы убедиться на 100%,что токоприемник опущен,что некоторые машинисты не делали и попадали под другой род тока.
А так следуешь по открытому сигналу,опускаешь пантограф,убеждаешься,докладываешь ДСП,она у себя делает переключения ( не дольше 5 секунд) ,передает машинисту сразу по р/ст ,что род тока изменён и можете поднимать токоприемник.
Машинист нажимает сенсорную кнопку на пульту управления эп20 и на ходу поднимается другой токоприемник ( программа так прошита) ,но если включен альтернативный режим- сам машинист включает,то на ходу поднимается тот же на котором следовал- это нужно если в пути надо по предупреждению проследовать участок с опущенным токоприемником).
На остановке к примеру уже неважно какой режим включен - поднимается сначала тот на котором следовал,система понимает,что род тока изменился,опускает и поднимает другой.
Нам по Рязани запретили на ходу ,ввиду случаев и сказали только на остановке,а так технически сейчас возможно.

Он Вам сказал ,видимо про сокращённое опробование.
Там действительно тормознул,вагонники убедились по 2м хвостовым вагонам ,что тормоза сработали ,дали команду и отпускаешь без выдержки.
Сокращённое опробование выполняется,к примеру при стоянке более 20 минут с пассажирским, кто-то писал про 30 минут- это для грузовых.
А у 102 и 104 выполняется один из пунктов при полной пробе,в частности перед затяжными уклонами крутизной более 0.018.
Ну и также полная выполняется на станциях формирования и при смене локомотива,где нет такого уклона ,то выдержка 2 минуты и тоже только после этого идут смотреть тормоза у состава вагонники.Это также к вопросу про быструю смену локомотива за 18 ,20 минут ,по мне так и 26 сейчас мало если выполнять по инструкции.
Самый догадливый поймет,как иногда производится смена электровоза у поезда,когда поезд рассчитан по расписанию под эп20.

NikLok310:
Нам по Рязани запретили на ходу ,ввиду случаев и сказали только на остановке,а так технически сейчас возможно.

Чем маршрутные указатели по прибытию горят (входной, уо, уп)?