МЖА (Rail-Club.ru)

Какой из Рязанских вокзалов считаете "главным"?

"Главный"- это же про пассажиропоток?
Р2 - около 500к
Р1- около 150к
Понятно, что если б не крым и сочи, то р2 вообще бы никому не была нужна.
Тем не менее надо признавать "гловны" р2.
Но я голосую за р1. Там вокзал зачетнее

Даже в 80-е, когда поездов на ЧПК через Рязань-2 практически не было, все равно Р-2 давала на 35-40 % больше пассажиропотока, чем Р-1. Особенно возрос поток поездов после ввода в 1989 году ветки Рыбное - Узуново. Сразу где-то пар 7 - 8 поездов с ветки через Павелец перевели на маршрут Рязань - Узуново. Оба "фирмача" 25/26 и 63/64 из Воронежа, 201/202 из Волгограда, 419/420 на Орджоникидзе и там на этой нитке еще целая гирлянда висела, еще какие-то волгоградские. В те годы из Волгограда была тьма поездов до Москвы (1/2, 3/4, 201/202, 349/350, 401/402, 555/556). Какой-то из сезонных волгоградских тоже шел с Узуново на Рязань. Кажется 401/402. Причем несколько поездов в те годы даже не умещались на станции и следовали через Рязань Парк Д (парк Дягилево) по грузовому обходу Рязани. Типа 423/424 Москва (Перово) - Анапа, 455/456 Москва - Борисоглебск.

Колхозник: "Главный"- это же про пассажиропоток?
Р2 - около 500к
Р1- около 150к
Понятно, что если б не крым и сочи, то р2 вообще бы никому не была нужна.
Тем не менее надо признавать "гловны" р2.
Но я голосую за р1. Там вокзал зачетнее

Давайте считать честно. Это только на ПДС.
В интернете написано, что с Рязани 1 отправлено 960 тысяч пригородных пассажиров.при общей сумме 1,2 млн.
Так какой же пассажиропоток на каждом вокзале?

Как раз это и показывает значительно более высокую загрузку вокзала Р-2. Ибо почти все рейсы пригородных в сторону Москву вынесены на Р-1.
Но в целом понятие загруженности и главности станции весьма противоречивое - можно посмотреть с точки зрения пассажиропотока, парности поездов, загрузки залов ожидания вокзалов.

Liski: Как раз это и показывает значительно более высокую загрузку вокзала Р-2. Ибо почти все рейсы пригородных в сторону Москву вынесены на Р-1.
Но в целом понятие загруженности и главности станции весьма противоречивое - можно посмотреть с точки зрения пассажиропотока, парности поездов, загрузки залов ожидания вокзалов.

Сами придумали такую оценку?
Так какой пассажиропоток? От числа пассажиров и говорите о загруженности вокзалов. Кажется речь идет о вокзалах, а не о станциях
В СССР откуда пригородные отправляли в основном?
Второй критерий - это размеры вокзалов.
Какой вокзал больше?

Ну смотрите по дате открытия Рязань 1 старше. По классности Рязань 1 первого класса Рязань 2 второго. Про трансиб я вообще молчу

Вы считаете транзитные потоки, что ли?
А смысл? (с)

Отдал голос за Рязань-2. Исключительно из-за того, что она в мою сторону / на юг, и проезжал на ПДС я только её. Для хода на восток, главной конечно будет 1.

KSM:
Давайте считать честно.

конечно, честно и больше никак. Не на первом же канале .
Про пригород вообще забыл- мэа кульпа.
Тогда без вопросов Р1

Рязань свои экспрессы на Москву отправляет с 1-ой. За неё и проголосую.

Колхозник: Понятно, что если б не крым и сочи, то р2 вообще бы никому не была нужна.

Тем временем Тамбов, Липецк и Волгоград, Саратов плачут, потому что их забыли

Да и на юг уже давно ходит как с Курка, так и с Павеляги

Если бы восстановить прямые экспресс электрички до Мичуринска, голос отдал бы стопудово за Рязань 2

Если б не смена тока, половина бы останавливалась там на минуту-две, а другая половина и вовсе мимо бы ехала.
Как их вообще можно сравнивать :)

Liski: Причем несколько поездов в те годы даже не умещались на станции и следовали через Рязань Парк Д (парк Дягилево) по грузовому обходу Рязани. Типа 423/424 Москва (Перово) - Анапа, 455/456 Москва - Борисоглебск.

Где электровозы менялись?
Ст. Дягилево с чего это парк Рязани? Вполне себе самостоятельная станция со своим ДС и замДС.

KSM:
Сами придумали такую оценку?

вообще-то есть СНиП

KSM:
Так какой пассажиропоток? От числа пассажиров и говорите о загруженности вокзалов. Кажется речь идет о вокзалах, а не о станциях
В СССР откуда пригородные отправляли в основном?
Второй критерий - это размеры вокзалов.
Какой вокзал больше?

Тем более. В Воронеже есть три вокзала: Воронеж-Курский, Воронеж-1 и Придача (Южный). Поток через Воронеж-1 в три раза больше, чем через Придачу именно из-за пригорода. Обе станции имеют парковки одинаковой вместимости, зал ожидания чуть больше на Придаче. Но, пассажиры пригородных электричек в основном быстро забежав в кассу, не остаются на вокзале, не приходят с большим запасом времени и с большим количеством багажа и обычно не приезжают на авто. Поэтому мизерная стоянка у Воронежа-1 за исключением прибытия московских двухэтаженек практически пуста, как пустовато здание вокзала за исключением опять-таки отправления-прибытия московских скоростников.
Напротив, на Придаче в пиковый сезон пассажиры не помещаются в новом здании вокзала. Люди стоят на улице. Машины стоят на километр от вокзала, толпы народу, постоянные срывы графиков. Емкость вокзалов определяет, в первую очередь, дальний пассажир. Именно дальний пассажир создает загрузку вокзала. Тот вокзал главный, где больше пассажиров ПДС. При проектировании это учитывается.

KSM:Где электровозы менялись?
Ст. Дягилево с чего это парк Рязани? Вполне себе самостоятельная станция со своим ДС и замДС.

К ст. Дягилево это не имело никакого отношения. Восточная часть станции Рязань-Сортировочная именовалась как Рязань парк Рыбное, западная, откуда стартовали или прибывали электровозы с ЮВЖД называлась Рязань парк Дягилево. Как сейчас не знаю.