Не знаю, как насчёт "каждого умного человека", но специалисты тогда не могли не понять, что именно система токосъёма является "слабым звеном", препятствующим росту скоростей ЭПС. И занялись её усовершенствованием, что позволило впоследствии поднять рекорд скорости почти на три четверти - до 575 км/ч.LmV: Более того, каждый умный человек понял это ещё в 1954 году, когда у электровоза на скорости 331 км/ч расплавился пантограф.
А на чём основана эта ваша уверенность, что строить непременно начнут, если не секрет? Я помню, как несколько лет назад Вы в одном своём сообщении связывали её с "серьёзными намерениями Путина". Сегодня мы видим, что Путин свои намерения поменял. Тем не менее, вы продолжаете демонстрировать завидный исторический оптимизм в этом вопросе. Почему?zdr: Но строить ее начнут безотносительно меня
Считайте это слепой веройExval:
А на чём основана эта ваша уверенность, что строить непременно начнут, если не секрет?
Не видим мы ничего такого. Намерения никуда не делись, но и строить хочется подешевле, а китайцы особо навстречу не идут. Возможно что хочет им показать, чтоЯ помню, как несколько лет назад Вы в одном своём сообщении связывали её с "серьёзными намерениями Путина". Сегодня мы видим, что Путин свои намерения поменял.
у них должна быть бОльшая заинтересованность, чем у нас.
Это поистине великолепно.zdr: Возможно что хочет им показать, что
у них должна быть бОльшая заинтересованность, чем у нас.
#528155 Colonel_Abel
30 мар 2019, 11:14
Только при этом система колесо - рельс начинает работать неустойчиво при скоростях выше 300 км/ч. Поставленные рекорды не в счет. Я про постоянную эксплуатацию.Exval:
Не знаю, как насчёт "каждого умного человека", но специалисты тогда не могли не понять, что именно система токосъёма является "слабым звеном", препятствующим росту скоростей ЭПС. И занялись её усовершенствованием, что позволило впоследствии поднять рекорд скорости почти на три четверти - до 575 км/ч.
КРЫМ - это РОССИЯ!!!
Не зарегистрированным и всяким Почетным Гостям на сообщения не отвечаю и игнорирую.
Не зарегистрированным и всяким Почетным Гостям на сообщения не отвечаю и игнорирую.
И в чем же эта неустойчивость выражается?
Рекорд - на то и рекорд, чтоб быть самоцелью, зачастую.Exval:
Не знаю, как насчёт "каждого умного человека", но специалисты тогда не могли не понять, что именно система токосъёма является "слабым звеном", препятствующим росту скоростей ЭПС. И занялись её усовершенствованием, что позволило впоследствии поднять рекорд скорости почти на три четверти - до 575 км/ч.
Эти все рекорды скорости на жд. (с 1990-го), они сродни полёту американских астронавтов на Луну. Т.е. просто показали, что можно. И всё. А то, что коммерческого или социального смысла такая система не имеет - пофиг.
Даже пример сверхзвуковой коммерческой авиации оказался печален. Хотя там было куда больше практически полезного и работающего.
На ж.д. же, помимо токосъёма, ещё и проблемы с центробежным моментом и расширением колеи (на фоне вибрации) на такой скорости. И последствия ж.д. катастрофы на скорости 500 км/ч практически не будут отличаться от авиакатастрофы.
Так шта - 331 км/ч (от 1954 года), это - предел разумного. А реально - выше 300 км/ч уже рисковано.
Многие, к сожалению, воспринимают свободу личного выбора, как благославление на беспредел
#528162 Фыва Цукен
30 мар 2019, 12:34
а, понял. сайт дойчебана (на котором я смотрел) не учитывает разницу во времени между парижем и лондоном (а я смотрел из парижа в лондон).Liski:Я нашел минимум 2.16 (136 минут), расстояние 342 км, средняя скорость 150 км/ч (прокрутить в самый низ):Фыва Цукен: между тем самый быстрый поезд из парижа в лондон идёт 83 минуты.
https://www.thetrainline.com/en/train-t ... n-to-paris
в общем да, поезд идёт 2 с небольшим часа, а никак не 45 минут.
Ну, тут практически все неправильно. И рекорды не являлись самоцелью, а осуществлялись в целях научного познания, совершенствования технологии. Как раз пример с расплавившимся шесть с половиной десятилетий назад токоприемником на рекордном электровозе убедительно это демонстрирует. Во-вторых, странно говорить об отсутствии социального запроса на поездки со скоростями выше 300 км/ч. Как это следует понимать: что вот сидят пассажиры в поезде, едущем с такой скоростью, и про себя думают: "Вот и славно, а если бы он разгонялся до 400 - то хрен бы я на нем поехал!" - так, что ли? Разумеется, те, кто хотел бы ехать быстрее, существуют; как и те, кто мечтает о сверхзвуковых перелётах.LmV:
Рекорд - на то и рекорд, чтоб быть самоцелью, зачастую.
Эти все рекорды скорости на жд. (с 1990-го), они сродни полёту американских астронавтов на Луну. Т.е. просто показали, что можно. И всё. А то, что коммерческого или социального смысла такая система не имеет - пофиг.
Даже пример сверхзвуковой коммерческой авиации оказался печален. Хотя там было куда больше практически полезного и работающего.
На ж.д. же, помимо токосъёма, ещё и проблемы с центробежным моментом и расширением колеи (на фоне вибрации) на такой скорости. И последствия ж.д. катастрофы на скорости 500 км/ч практически не будут отличаться от авиакатастрофы.
Так шта - 331 км/ч (от 1954 года), это - предел разумного. А реально - выше 300 км/ч уже рисковано.
Так что тема ограничения скорости в регулярной эксплуатации уровнем в 300 км/ч осталась нераскрытой.
Ну так дураков и отморозков во все времена хватало, причём не только в России.Exval: Разумеется, те, кто хотел бы ехать быстрее, существуют; как и те, кто мечтает о сверхзвуковых перелётах.
С уважением, Евгений.
Ага, если б ещё стоили те поездки как пригородные электрички, то мечтателей немало бы набралось. На Ту-144 и Конкорде тоже многие с удовольствием бы полетали, только платить за перелёт достаточно, чтобы его окупить желающих в достаточном количестве не нашлось.Exval:Разумеется, те, кто хотел бы ехать быстрее, существуют; как и те, кто мечтает о сверхзвуковых перелётах.
А Вы точно в курсе тех действительных причин, по которым сверхзвуковые лайнеры были отставлены от эксплуатации?Igor K.: На Ту-144 и Конкорде тоже многие с удовольствием бы полетали, только платить за перелёт достаточно, чтобы его окупить желающих в достаточном количестве не нашлось.
Это "совершенствование научного познания и технологии", зачастую - помесь сохранившегося у большинства подросткового любопытства ("а что, если...Exval:
Ну, тут практически все неправильно. И рекорды не являлись самоцелью, а осуществлялись в целях научного познания, совершенствования технологии.
жахнет или нет?") и нехилого распила денег, либо жажды всемирной славы. В лучшем случае, это напоминает прокачанный вариант "Разрушителей легенд", в худшем - "науку" профессора Выбегаллы. Какой может быть социальный спрос на такие поездки вообще? Это уже - авиационные скорости.Exval:
Как раз пример с расплавившимся шесть с половиной десятилетий назад токоприемником на рекордном электровозе убедительно это демонстрирует. Во-вторых, странно говорить об отсутствии социального запроса на поездки со скоростями выше 300 км/ч.
Да хоть о гиперзвуковых или даже субсветовых!Exval:
Как это следует понимать: что вот сидят пассажиры в поезде, едущем с такой скоростью, и про себя думают: "Вот и славно, а если бы он разгонялся до 400 - то хрен бы я на нем поехал!" - так, что ли? Разумеется, те, кто хотел бы ехать быстрее, существуют; как и те, кто мечтает о сверхзвуковых перелётах.
Правильно написал Евгений: дураков везде хватает. Только это не значит, что сразу "а-а-а!" - побежали гиперпривод ставить, и - в гиперпространство за 3 копейки.Это как бы не сиськи. То, что таких мест, где это может пригодится )и имеет смысл по потоку)- всего несколько на Глобусе, и то, что на такой скорости безопасность обеспечить настолько сложно и дорого, что система начинает уже ходить под себя - это что-ли не доходит?Exval: Так что тема ограничения скорости в регулярной эксплуатации уровнем в 300 км/ч осталась нераскрытой.
Многие, к сожалению, воспринимают свободу личного выбора, как благославление на беспредел
Во-во... всегда найдутся дураки которые сунут пальцы в розетку дабы проверить - ударит током или всё таки нетLmV: Это "совершенствование научного познания и технологии", зачастую - помесь сохранившегося у большинства подросткового любопытства (а что, если...
?!С уважением, Евгений.
Я бы был признателен Полковнику, если он ответит на адресованный ему
выше вопрос: в чем же проявляется неустойчивость работы системы колесо-рельс на скоростях свыше 300 км/ч?
выше вопрос: в чем же проявляется неустойчивость работы системы колесо-рельс на скоростях свыше 300 км/ч?
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Андрей Лазаренко, lost, zigfrid1970 и гости: 23