[zz27]

Вот только жителям города нужны в основном те же рейсы, что и пригородам, утром в центр, вечером обратно, когда на дорогах пробки. Для всего остального конечно нормальными электричками будут пользоваться, но достаточно вяло.

А с единой тарифной сетью проблема в том, что тогда выручка просядет. Если на внутригородских пассажиров плевать, они и сейчас нифига не платят, т.к. не ездят, то снижение пригородных тарифов это сразу провал выручки, который надо чем-то компенсировать, либо порезкой попутных автобусов, либо уплотнением пассажиров в поездах. Разве что как-то сделать так, чтобы снижение тарифов не цепляло пригород, но тогда нельзя трогать стоимость связки "электричка+метро", максимум можно какую-нибудь подвозку к станции сделать бесплатной, а это так себе бонус.

[Icefer]

В Москве до Чехова, Дмитрова, Кубинки диаметрализация тарифов удешевила проезд для всех - и что-то выручка не упала, поток вырос, всё нормально. Дотации от мособласти на собственно дальний пригород скакнули в 2020 т.к. поток упал а парность нет, но сейчас сходят назад к 0 (который был в 2019) т.к. поток восстановился. В 2023 СЗППК также превзошла доковидные показатели. Почему бы и здесь не сделать так же? Поток растёт в местах активной застройки и сам по себе (Витебский и Ораниенбаумский радиус), но его можно и стимулировать.

[zz27]

А причём тут МО? Скидка я так понимаю что за счёт московской доли билета. Плюс выручка-то может и не упала, а вот расходы увеличились вслед за объёмами движения. Ленобласть тоже была бы только за бесплатную пересадку на метро, если не за их счёт.

У СЗППК поток растёт, из-за этого прицепляют лишнюю секцию (что не бесплатно), добавляют немного рейсов (тоже не бесплатно), и остатка хватает только на то, чтобы не поднимать тариф на уровне инфляции, последние годы он растёт вроде достаточно вяло по сравнению с городским транспортом.

У СЗППК поток растёт, из-за этого прицепляют лишнюю секцию (что не бесплатно), добавляют немного рейсов (тоже не бесплатно

По-моему, это даже не мероприятия по обслуживанию потенциально возможного потока , а лишь меры для сохранения оставшихся пассажиров ЖД ... Ведь альтернативы то у них есть ,и все они лучше чем ЭТ-2 . Для увеличения доли СППК необходимо лишь кратное увеличение частоты движения , затем повышение скорости (негоже таскаться около 40км/ч на перегонах , ползти 3 часа до Новгорода и пр.). Почему Сортавала и прочие карельские леса вдруг стали железнодорожной меккой страны ,а СПб стал ж/д жопой страны? Беглов же "друг ЖД" ).

[v_gildenberg]

Еще раз напоминаю что СЗППК по итогам 2022 года лидер по чистой прибыли. То есть после всех налогов / платежей Это и хорошо, и нехорошо. Нехорошо в том плане, что если у ППК есть чистая прибыль (и большая), то она недорабатывает в части маршрутов. Составности. Лизинга новых составов. Ремонта старых И т.д

ЦППК закончила год с убытком. Убыток вызван большой частью лизингом новых составов. Плюс (это я не знаю, вернее, не понял) непонятки с диаметром. То ли ЦППК получила 48% от обещанного за работу на диаметрах, то ли что то в этом роде Не забывайте: от Подольска до Нахабино фактически действует двойная система тарификации: по тройке и по тарифу ЦППК.

[zz27]

Так запаздывание никто не отменял. Заказ-то делается по прошлому году, т.е. в 2022 был заказ в соответствии с потоком 2021, и разница из-за не только постковида, но и исчезновения маршруток, вышла большая.

А по конкуренции — город жёстко демпингует, в области не так много мест, где автобусы прям доминируют (откровенно кривые ж/д линии вроде Невской Дубровки и Невдубстроя не считаются); Новгород дополнительные поезда не хочет, и там сложно конкурировать с М-11, по которой автобусы умудряются быть в полтора раза дешевле, доезжая за два часа. То есть прям много пассажиров дополнительными рейсами не привлечь, а расходы от них по полной.

И не надо на ЭТ-2 гнать, Форд-Транзит, ушатанный пазик или городской автобус пожалуй всё же хуже по комфорту. А мягкие автобусы вот нихрена не везде на пригороде есть: вроде только Сосновый Бор, Гатчина, Приозерск и Новгород из того, где параллельная электричка.

[LmV]

На Приозерском направлении поток огромен, а альтернатива до Токсово - уже говорил, что. Так что можно тоже не считать.

Новгород дополнительные поезда не хочет, и там сложно конкурировать с М-11, по которой автобусы умудряются быть в полтора раза дешевле, доезжая за два часа. То есть прям много пассажиров дополнительными рейсами не привлечь, а расходы от них по полной.

Когда-то так говорили про псковское направление ,а теперь во Псков -только ласточкой ,хотя Р-23 с М-11 конечно не сравнишь, но и у ж/д макс скорость на варшавском ходу достигает всего лишь 120км/ч , в отличие от ГХ . Да и сейчас пассажиров в Новгород из СПб СЗППК практически совсем не возит -единственный рейс туда в 7-26 со многими остановками мало кого устраивает ,может им попытаться и будет второй , южный, Выборг ?

[zz27]

Когда-то так говорили про псковское направление ,а теперь во Псков -только ласточкой ,хотя Р-23 с М-11 конечно не сравнишь, но и у ж/д макс скорость на варшавском ходу достигает всего лишь 120км/ч , в отличие от ГХ . Да и сейчас пассажиров в Новгород из СПб СЗППК практически совсем не возит -единственный рейс туда в 7-26 со многими остановками мало кого устраивает ,может им попытаться и будет второй , южный, Выборг ?

До Пскова маршрутки ехали часов 5, на этом фоне 3.5 часа поездов прям круто. А до Новгорода поезд в лучшем случае идёт столько же, если считать, что он всё-таки из центра. Плюс по цене на Псков примерно поровну, а на Новгород автобусы прям аномально дешёвые, чуть больше 2₽ за километр, видимо по хорошей трассе ездить выгоднее, даже если она платная.

И в Новгород всё же две пары, вечерняя тоже есть. Плюс дополнительная по выходным. Ну и нечто бесполезное, но более дешёвое с Витебского. А что медленные — так Новгородской области нужны рейсы со всеми остановками, и если их можно получить бесплатно за счёт туристов, которые хотят принципиально на электричке, то регион возможностью пользуется.

На Приозерском направлении поток огромен, а альтернатива до Токсово - уже говорил, что. Так что можно тоже не считать.

Но частые для такого расстояния мягкие автобусы ходят, это факт.

[LmV]

До Пскова маршрутки ехали часов 5, на этом фоне 3.5 часа поездов прям круто.

5 часов, это в лучшем случае. Иногда от СПб до Луги - почти за столько (но 4 часа точно) бывало. Сейчас, кстати, опять ремонт.

Но частые для такого расстояния мягкие автобусы ходят, это факт.

Но ближнего пригорода (Токсово) это не касается.

И в Новгород всё же две пары, вечерняя тоже есть. Плюс дополнительная по выходным. Ну и нечто бесполезное, но более дешёвое с Витебского. А что медленные — так Новгородской области нужны рейсы со всеми остановками, и если их можно получить бесплатно за счёт туристов, которые хотят принципиально на электричке, то регион возможностью пользуется..

Новгородской области нужны медленные рейсы в обратном направлении -из Новгорода утром ,из СПб вечером и пусть катаются с остановками ). Спб туристу нужно из СПб утром быстро и вечером обратно быстро -я об этих рейсах и ,если их ускорить до 2 часов (из центра в центр между прочим) ,то и спрос на такую пару точно будет . Пример Выборга здесь очень показателен . И СЗППК сейчас пытается засадить к себе туриста , но как то весьма странно -исключительно одной рекламой единственной электрички в 7-26 ).

[zz27]

Новгородской области нужны медленные рейсы в обратном направлении -из Новгорода утром ,из СПб вечером и пусть катаются с остановками ). Спб туристу нужно из СПб утром быстро и вечером обратно быстро -я об этих рейсах и ,если их ускорить до 2 часов (из центра в центр между прочим) ,то и спрос на такую пару точно будет . Пример Выборга здесь очень показателен . И СЗППК сейчас пытается засадить к себе туриста , но как то весьма странно -исключительно одной рекламой единственной электрички в 7-26 ).

Так Новгороду плевать на туристов, он про своих заботится. И два часа вряд ли реально, калининградский идёт 2:27, не заезжая в Чудово (а заезжать надо). 1:15 до Чудово, 10 минут оборот, час до Новгорода, 2:25 в лучшем случае.

А насчёт замана — у СЗППК заявлен де-факто скидочный билет туда-обратно по будням… но нигде не написано, сколько он стоит, раньше вроде был 800, и это было неплохое предложение.

Так Новгороду плевать на туристов, он про своих заботится. И два часа вряд ли реально, калининградский идёт 2:27, не заезжая в Чудово (а заезжать надо). 1:15 до Чудово, 10 минут оборот, час до Новгорода, 2:25 в лучшем случае.
А насчёт замана — у СЗППК заявлен де-факто скидочный билет туда-обратно по будням… но нигде не написано, сколько он стоит, раньше вроде был 800, и это было неплохое предложение.

Незачем заезжать в Чудово экспрессной электричке ,ориентированной на туристов -ей достаточно тормознуть В Чудово-Новгородском (даже если там выход исключительно в бурьян).

[zz27]

Незачем заезжать в Чудово экспрессной электричке ,ориентированной на туристов -ей достаточно тормознуть В Чудово-Новгородском (даже если там выход исключительно в бурьян).

А с Сапсанов пересадка? Изначально вроде всё под это затачивалось, включая билеты с местами. Ну и в целом с утра должен быть рейс Чудово–Новгород, не на маршрутках же ездить. Вот второй утренний рейс в принципе может быть экспрессным, но он так и не раскатался сверх СВ.

[tomtom]

Генеральный директор СЗППК в интервью сказал, что за 2023-2024 года купят 13 Ласточек. Наверное имел ввиду российский аналог Ласточки? 13 составов за два года это очень много. Таких закупок больше 10 лет не было. Интересно какой составности планируют?