[Фыва Цукен]

Черусти - Муром под ТЭП10.

речь шла об участке волховстрой-вологда.

[LmV]

бабаево-череповец через токораздел не проходит. там чистая переменка.

Там просто был пригородный из ЦМВ под ВЛ60, ЕМНИП.

[Фыва Цукен]

бабаево-череповец через токораздел не проходит. там чистая переменка.

Там просто был пригородный из ЦМВ под ВЛ60, ЕМНИП.

это не связано с токоразделом. до ковидобесия из орши до красного тоже дизеля ездили, хотя могли бы в принципе и электричку пустить. видно, так удобнее.

[Icefer]

В современных реалиях просто пересадки сделаны по токоразделам. И по Бабаеву, и по Рязани, и по Владимиру, и по Вековке, и по Вязьме, и по Свири. Предположу что по Данилову тоже, хотя достоверно за Данилов не знаю.

Орша-Красное думаю просто связано с сертификацией пересекающих границу составов, старые дизеля в неё автоматом попали, а новые штадлерские электрички - нет (в рф штадлеры только 2этажные сертифицированы)

[nm1a]

бабаево-череповец через токораздел не проходит. там чистая переменка.

Да, кажется, что это, всё-таки, не та страница.
Мне казалось, что там с одной стороны Тихвин был, а с другой - то ли Вологда, то ли Бабаево, и вот всё это дело было под разными ЧСками.
Но за давностью вспомнить, как уж именно я это нашёл, не смогу.

А сквозь Свирь, кстати, пригородное движение без пересадок было? Вот тот самый рабочий поезд, который этим летом в Подпорожье запускали для пассажиров - он раньше был просто "пригородным"?

[LmV]

А сквозь Свирь, кстати, пригородное движение без пересадок было?

Да, был: ЛП-Токари, под Машкой, ЕМНИП.

[Фыва Цукен]

А сквозь Свирь, кстати, пригородное движение без пересадок было?

Да, был: ЛП-Токари, под Машкой, ЕМНИП.

да, реликт с доэлектрических времён (тогда было лп-токари и токари-пз). но он недолго существовал.

собственно, черусти-муром - из той же серии.

[EmPeR1oR]

Лодейное Поле - Токари по сей день бегает под ДМ62

[Фыва Цукен]

Лодейное Поле - Токари по сей день бегает под ДМ62

да, действительно. опять, значит, ввели.

[zz27]

Зачем Красное Село? По Варшавскому, конечно.
А с автобусами... Практика показывает, что автобусная публика редко пересекается с ж/д и в данном случае возможен лишь отток в сторону ж/д, а не наоборот. Потому как с ж/д там утекать некому :)

Затем, что по Варшавскому нужно назначать рейс Питер–Волосово, а по Балтийскому – только участок Гатчина–Волосово, который заметно короче и соответственно дешевле и за те же деньги можно запустить больше рейсов. Ну да, по времени чуть дольше ехать будет, но дополнительные рейсы это оправдывают.

[AlexPaen]

а вообще - тут много писали, что теплотяга нынче в одну цену с электрической. и зачем тогда электрички до веймарна?

А по факту мы видим, что на тепловозных везде движение более куцее по пригороду. А иногда и просто никакое, как в данном случае. Иначе было бы до Ивана минимум 2 ежедневных пары, еще минимум две (или больше) до Кингисеппа и штук шесть до Волосово. Хотя до волосово и так уже провода, просто начальство еще не успело догадаться пропиариться на открытии новых маршрутов.

[AlexPaen]

Затем, что по Варшавскому нужно назначать рейс Питер–Волосово, а по Балтийскому – только участок Гатчина–Волосово, который заметно короче и соответственно дешевле и за те же деньги можно запустить больше рейсов. Ну да, по времени чуть дольше ехать будет, но дополнительные рейсы это оправдывают.

Ничего не понял. Если делаем из Гатчины, то причем тут КСело тогда?
А если из Питера, то как написано, через Татьянино.
Или это про продление гатчинских собак?
Мне кажется более актуальным в Гатчине (а оттуда тоже поедут) народ забирать с Татьянино и Г-Варш, а не с Г-Балт. И не вижу разницы между тем, чтоб провести новые нитки по Варшавке или продлять имеющиеся гатчинские, все равно оборот весь переделывать придется.

[AlexPaen]

А сквозь Свирь, кстати, пригородное движение без пересадок было? Вот тот самый рабочий поезд, который этим летом в Подпорожье запускали для пассажиров - он раньше был просто "пригородным"?

Еще в нулевых видел вагон из Лодполя до Токарей. Но после реформы и уппкашивания его убрали, тогда же ведь электры до Свири продлили.
Тепловоз-вагоны остались на Мологском и Савелии, Бологое-ВЛуки с паровозом и, кажется, Бологое-Сонково.

[AlexPaen]

С вводом нового графика движения с 12 декабря для поезда № 6786 Выборг - Санкт-Петербург через Приморск планируется к отмене минутная стоянка на платформе Ушково.

Почему?

[zz27]

А по факту мы видим, что на тепловозных везде движение более куцее по пригороду. А иногда и просто никакое, как в данном случае.

Последнее время дизельный пригород как-то пошёл в гору. В Карелии кучу всего назначили, теперь вот Усть-Луга. Видимо, РАшки стали адекватные по цене.

Ничего не понял. Если делаем из Гатчины, то причем тут КСело тогда?
А если из Питера, то как написано, через Татьянино.
Или это про продление гатчинских собак?
Мне кажется более актуальным в Гатчине (а оттуда тоже поедут) народ забирать с Татьянино и Г-Варш, а не с Г-Балт. И не вижу разницы между тем, чтоб провести новые нитки по Варшавке или продлять имеющиеся гатчинские, все равно оборот весь переделывать придется.

Да, про продление. Гатчинобалтийские продлить можно без проблем, гатчиноваршавские — нет за неимением таковых, разве что вместо рейсов до Сиверской. Ну или вместо круговых, если они ещё живы.

Разница в километраже, продление "стоит" 40 км за рейс, новая собака от Балтов — 80. Если до Веймарна, то соответственно ещё плюс 40.