МЖА (Rail-Club.ru)

Liski:

ВЛ80: В первые два автобусы каждые 15 - 20 минут ходят, в Латную - даже большой вместимости. В Нижнедевицк 10 рейсов в день. Дополнительные поезда назначены временно, на период ремонта путепровода на ул. 9 Января.

В Латную автобусы сейчас ходят от ДК Машиностроителей, в Нижнедевицк, которая станция, вообще не ходят. Между райцентром Нижнедевицк и станцией около 15 км.
Другой вопрос - сможет ли ППК раскатать этот маршрут. Когда был ремонт развязки на Антонова-Овсеенко тоже назначили дополнительные поезда, но с некоторым опозданием и раскатать их не смогли.

v_gildenberg: Власти Воронежа задумались об организации железнодорожного маршрута из Шилово в центр Воронежа «Воронеж-1 – 239 км – Шилово». Такие перспективы предполагает комплексный план транспортного обслуживания населения до 2030 года в части пригородных пассажирских перевозок, который сейчас проходит антикоррупционную экспертизу. Это позволит улучшить транспортную доступность центра города для жителей Советского района и новых кварталов.
По планам, ветка сможет обслуживать 50 тыс. жителей улицы Перхоровича, Тепличного, Тенистого и Шилово. Авторы предложения учли и новые жилкомплексы «Ласточкино» и «Звёздный квартал», которые будут застраивать до 2040 года. В перспективе это увеличит население Советского района до 100 тыс. человек.

Сейчас железнодорожная ветка «239 км – Шилово» служит для подачи вагонов на ряд предприятий, поезда по ней не ходят. Для организации пассажирских перевозок её планируют перевести в категорию путей общего пользования. После весь маршрут планируют электрифицировать, оборудовать устройствами диспетчерской централизации и автоблокировки, а также модернизировать станцию «239 км». На маршруте оборудуют пассажирские платформы с лестничными сходами, пандусами, навесами, стендами, лавочками. Стоимость реализации проекта пока не определена.

Ранее ЮВЖД заявляла о планах использовать существующие железнодорожные пути промышленных предприятий для развития проекта городских электричек в Воронеже . При этом заказчиком перевозок в компании видят областные и городские власти. Проект «Городской поезд» реализуется ППК «Черноземье» с 2016 года. Он предполагает внутригородские перевозки пригородными поездами. По сути, это дополнительные остановки электричек в черте города.

SM@TRON: Без обид, но, лично я думаю что после откровенного провала Сочи, Самары, Казани и Волгограда

SM@TRON: Без обид, но, лично я думаю что после откровенного провала Сочи, Самары, Казани и Волгограда никаких отдельных дорог в аэропорты больше не будет. За исключением, может быть, Питера.

v_gildenberg: Монополия предлагает рассматривать субсидии регионов в пригородные жд перевозки «не как временное и неординарное вмешательство, а как плановый вид финансирования. При этом РЖД хочет отказаться от идеи приватизации пригородных железнодорожных компаний, которая до сих пор считалась одним из ключевых элементов стратегии развития этого вида перевозок, узнал «Ъ».

Вместо этого РЖД собирается расширить закупки подвижного состава, потратив на это в 2020–2022 годах 48 млрд руб, и самостоятельно заниматься пригородными перевозками.

На субсидии, как федеральные, так и региональные, приходится 40% поступлений пригородного комплекса. В частности, регионы обязаны возмещать ППК выпадающие доходы, связанные с госрегулированием тарифов.

Дмитрий Медведев уже поручил Минфину, Минтрансу и ФАС возместить пригородному комплексу недостаточную компенсацию потерь от госрегулирования за прошлые годы, а также предусмотреть компенсации в объеме 41,9 млрд руб. в 2020 году, 45,5 млрд руб. в 2021-м и 47,4 млрд руб. в 2022 году.

Jegor Trubnikov: Она окупится и послужит городу верой и правдой.

Придача: В аэропорт (им. Петра Великого он же Чертовицкое он же аэропорт Воронеж ) некого возить этим аэроэкспрессом ибо ежедневно выполняется около 15 - 20 рейсов в несезон и 20-25 рейсов в сезон.

Kuryanin: Уже в городах начали строить линии к отдельным торговым центрам?