МЖА (Rail-Club.ru)

mvy:
Почему дешевле? Ведь в два раза дальше.

Не в два раза. Но я тупанул, не посмотрел место, где ее засобачили. Предполагал, что все же поближе к шушарскому гетто и ж/д станции.
Но от купченгагена тоже под землей нужно минимум треть пути вести.

Да, метро Шушары в промзоне.
Как раз на ветке от Купчино можно промежуточную станцию возле микрорайона Шушары сделать.
Зачем там треть под землей? Там только пересечение с ЖД, КАД-Московским, М11 и Пулковским надо под землей делать, причем все можно открытым способом.

Думаю, что АЭ так и не сделают. На одном из параллельных форумов прозвучала такая мысль, что, мол, специально, потому что всё равно не нужен.

Вариант с Балтийским ходом актуален, если всё-таки примутся за ж/д полукольцо. Для него конечная в аэропорту — самое то. Правда это будет вариант для горожан, а не для туристов, что снижает имиджевую привлекательность такого варианта.

Если ценник на АЭ заведут по московским меркам - то нафинг такой АЭ вообще сдался.
Тут либо действительно метро (пусть даже в облегченном челночном виде типа бутовской ветки), либо ничего (подозреваю, что это наиболее реалистичный вариант).

А всё-таки однопутный перегон с одной стрелкой и двумя тупиковыми путями в Пулково в режиме метро "раз в 15 минут" - самый оптимальный вариант. Всё остальное - распил и хотелки...

Откуда?

Присоединяюсь к вопросу.

Я вот прочёл рассуждения по ссылке, и думаю... Нереально это всё. В том числе по потоку.
А некоторые моменты мне кажутся очень странными. И это лишний раз навевает мысли о сове и глобусе.

Зачем челнок с лишней пересадкой?
Чем плох Афинский вариант, когда только часть поездов идет в аэропорт?

Затем, чтобы не делать общую составность и общий оборот. 2 коротких состава смогут челночить более эффективно, чем часть поездов вынимать из общего графика линии. Проще сделать стабильное тактовое расписание, кстати, тоже. А насчет лишней пересадки - на другие линии все равно переходить придется, для метро это не проблема.

В 2017 году Пулково обслужил 16 млн. пассажиров или 43 тыс. в день. Рост будет и дальше. Наверное аэроэкспресс нужен. Смущает только наличие одного аэропорта, расположенного на юге, для огромного города. Согласятся ли граждане приезжать на Витбан или Балтийский, что бы потом добираться до своих районов еще и с другими пересадками. Особенно расположенных на севере и востоке города. Не проще ли взять такси, которое в городе не дорогое.То есть нужна очень тщательная проработка вопроса. С подвижным составом, полагаю проблем не будет. Есть Иволга.

AlexPaen:чтобы не делать общую составность и общий оборот. 2 коротких состава смогут челночить более эффективно, чем часть поездов вынимать из общего графика линии. Проще сделать стабильное тактовое расписание, кстати, тоже. А насчет лишней пересадки

Чем плох общий оборот? Количество составов на линии надо будет увеличить на пару штук. Зато не нужно никакого строительства пересадочной станции. Тактовое расписание прекрасно можно сделать и при продлении части поездов. Непонятно зачем делать лишнюю пересадку, если можно без нее обойтись?

AlexPaen: Откуда?

Пр. Ветеранов

С Ветеранов дороже, т.к. нельзя строить открытым способом (сначала дома, а потом ВПП и перроны аэропорта) да и к западу от Ветеранов метро гораздо нужнее, там куча жилых районов.
От Купчино на юг только поселок Шушары, в котором можно сделать наземную станцию и больше жилья нет. Строить можно открытым способом.

Да, с Ветеранов только под землей рыть, а это значит никакой экономии практически, один там путь или два. Вот когда открытым или по поверхности - возможна экономия за счет однопутности.