НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
https://rail-club.ru:443/forum/
Добавлено: 04 дек 2015, 07:59Нет, неспособны. Главная проблема Мытищ заключается в том, что их технология производства позволяет создавать вагоны только в метрополитеновском габарите, гораздо более узком, а здесь нужен поезд гораздо более широкий.Пасслипецкого: Способны ли Мытищи создать что-то подобное? Наверное, способны.
Добавлено: 04 дек 2015, 08:02Очень остроумно. Скорость пассажирообмена определяется шириной и количеством дверей. В техническом задании указано, что их должно быть по три на вагон, а реально подписали договор на ПС с двумя. То же самое касается указанного в тех. задании уровня максимального ускорения - он тоже не выдержан.Igor K.:Угу, для этого вообще лучше всего электровоз с грузовыми платформами открытыми пустить, вот уж будет максимальное ускорение.Пасслипецкого:Если стоит задача максимального ускорения посадки-высадки, надеюсь, никогда.
Добавлено: 04 дек 2015, 08:03Шесты эти никому не мешают. А вот почему поезд доя сих пор не лицензирован - да, весьма интересно. Да и с какой целью вообще он создавался - непонятно.AlexPaen:
Шесты для стриптиза пусть сперва из салона уберут. Хотя бы напротив дверей :)
Добавлено: 04 дек 2015, 08:31При желании могут не только в метрогабарите. ДПМ: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0 ... 7%D0%B4%29Exval: Нет, неспособны. Главная проблема Мытищ заключается в том, что их технология производства позволяет создавать вагоны только в метрополитеновском габарите, гораздо более узком, а здесь нужен поезд гораздо более широкий.
Так и ездят. Сопли морозятExval:А как же люди тогда в трамваях ездят?Igor K.: В бестамбурных составах метро на Филёвской линии очень даже неуютно зимой. С тамбурами гораздо комфортнее в вагоне.
... На филёвке, кстати, действительно, зимой очень некомфортно. Особенно это касается/касалось "классических" составов. В Русичах по моему немного потеплее.Добавлено: 04 дек 2015, 08:37Ну так в любом случае под это ТЗ ни один из выпускаемых сегодня в России видов моторвагонного ПС не подойдёт. Включая уральские и тверские поделки. Поэтому выбрали то что реально дешевле. Кстати, тем-же полякам или белорусам, ничто не мешает катать на внутригородских линиях эл-поезда с двумя дверями на вагон, а финнам и вовсе с одной.Exval: В техническом задании указано, что их должно быть по три на вагон, а реально подписали договор на ПС с двумя. То же самое касается указанного в тех. задании уровня максимального ускорения - он тоже не выдержан.
Добавлено: 04 дек 2015, 08:48Это - единичное изделие, собранное по т.н. "обходной технологии", в просторечии - "на коленке".SM@TRON:
При желании могут не только в метрогабарите. ДПМ: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0 ... 7%D0%B4%29
Вот видите. Оказывается, и в вагонах безтамбурной конструкции может быть зимой и холодней, и теплей, верно?Exval:На филёвке, кстати, действительно, зимой очень некомфортно. Особенно это касается/касалось "классических" составов. В Русичах по моему немного потеплее.
Добавлено: 04 дек 2015, 08:51Тогда возникает резонный вопрос: зачем надо было составлять ТЗ?SM@TRON:Ну так в любом случае под это ТЗ ни один из выпускаемых сегодня в России видов моторвагонного ПС не подойдёт.
Дешевле - классические ЭД4м. А как раз ЭД4м-500 заметно дороже, поэтому его и возили несколько лет по выставкам, да никто не покупал.Поэтому выбрали то что реально дешевле.
Добавлено: 04 дек 2015, 09:00Испытания вроде как идут. На днях в Щербинку пригнали второй состав - с немного другой составностью (вместо 3-х моторных вагонов на втором составе всего 2). Правда те кто эту серию испытывает говорят что поезда эти, во всяком случае 001, самостоятельно ездят с большим трудом. Очень "сырой" эл-поезд.Exval:Шесты эти никому не мешают. А вот почему поезд доя сих пор не лицензирован - да, весьма интересно. Да и с какой целью вообще он создавался - непонятно.AlexPaen: Шесты для стриптиза пусть сперва из салона уберут. Хотя бы напротив дверей.
Без понятия. Я честно говоря вообще не понимаю зачем было давать заведомо невыполнимое ТЗ?! Зачем было проводить конкурсы на которые никто не подал заявок?! Вывод напрашивается только один - Москва и ЦППК изначально знали какой вид ПС будет использоваться на кольце. А рассказы про ЭС2Г были не более чем журналистской выдумкой.Exval: Тогда возникает резонный вопрос: зачем надо было составлять ТЗ?
Ну почему-же?! Три состава всё таки купили. Включая собственно выставочный экспонат. И казахи вроде как покупают аналоги 500-й серии только для переменки (ЭД9Э с кабиной как у 0500).Дешевле - классические ЭД4м. А как раз ЭД4м-500 заметно дороже, поэтому его и возили несколько лет по выставкам, да никто не покупал.
Добавлено: 04 дек 2015, 09:04По разному. На Филёвке в Русичах прохладно но терпимо, а вот на Бутовской реально холодно. Видимо всё зависит от исправности и правильности настроек климат-системы.Exval:Вот видите. Оказывается, и в вагонах безтамбурной конструкции может быть зимой и холодней, и теплей, верно?На филёвке, кстати, действительно, зимой очень некомфортно. Особенно это касается/касалось "классических" составов. В Русичах по моему немного потеплее.
Добавлено: 04 дек 2015, 09:22http://forum.rus-etrain.ru/index.php?/t ... _p__230060Бригадир:3 пары дверей отвалились из ТЗ год назад. Видимо в рамках подгонки ТЗ под реалии колбасточек. Мне больше интересно, куда от них отказались в последний момент, если ЦППК в своих прошлых пресс-релизах намекала на них более чем недвусмысленно.Максим: Три пары дверей или две?
По идее, на выходе должна получится смесь семейства 500 и серийной ЭД4. Перенос дверей, отказ от тамбуров и кардинальный перестрой салона, без сертификации невозможен, а по срокам, сертификация до ввода ограничений по ТРТС не пройдет. Ну а типовой салон 500 серии для экспрессных перевозок то подходит весьма условно из-за дебильного диагонального перехода и прочих элементов "повышенной удобности".
Добавлено: 04 дек 2015, 09:24Добавлено: 04 дек 2015, 09:29Очень неуютно ездят, и в трамваях, и в автобусах зимой.Exval:А как же люди тогда в трамваях ездят?Igor K.: В бестамбурных составах метро на Филёвской линии очень даже неуютно зимой. С тамбурами гораздо комфортнее в вагоне.
Добавлено: 04 дек 2015, 12:55Добавлено: 04 дек 2015, 13:50
.Добавлено: 04 дек 2015, 13:54Я не спорю. Я к тому, что если на МВМ захотят, то смогут сделать ПС и в нормальном габарите.Exval:Это - единичное изделие, собранное по т.н. "обходной технологии", в просторечии - "на коленке".SM@TRON: При желании могут не только в метрогабарите. ДПМ: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0 ... 7%D0%B4%29