[Wowan]

Лучше бы подумали о Воронеже, Белгороде или Минске. Можно на Вологоду/Череповец.

В целом согласен насчет Минска. Но, как уже обсуждалось, все от цены зависит. Тут SM@TRON прав. Если сидячка будет по цене обычной сидячки (хотя бы и на уровне фирмача), а расписание будет интересным в оба конца, то разметут влет. И купе разметут. Потому как дефицит регулярных ускоренных ДНЕВНЫХ поездов на минском направлении очевиден.
Но нефирменное купе сейчас стоит как билет на самолет. Туда-обратно — уже самолет дешевле. Если цены за "скорость" задерут еще выше — сразу нафиг. Не думаю, что спросом будет пользоваться 7- часовое (а быстрее вряд ли получится) сидение в кресле по цене дороже самолета.

[ВЛ80]

Тальго изнутри подробно.http://ljpromo.livejournal.com/436652.html

Но в буре было СВ, а не купе, купе в дневном поезде вряд ли будет пользоваться спросом.

Продавать в купе два места, а не четыре - вот вам и СВ. Так же, как в РИЦах на международке.
Кресла по фоткам показались тесными, особенно во втором классе. Хотя в ласточках вроде такие же.

Интересно, а как часто будет уходить на обслуживание состав? Это ж нужно постоянно в резерве держать целый состав?

[Wowan]

Чем больше смотрю на всякие идеи иностранцев относительно планировки купе, тем больше понимаю, что ничего рациональнее "Аммендорфа" в принципе быть не может.

[SM@TRON]

Секция поезда "Тальго" на испытаниях, ЭК ВНИИЖТ в Щербинке, город Москва (02.05.2014):

http://www.parovoz.com/gallery/RU77/20140502_467544.jpg

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=467544


Поезд "Тальго" на испытаниях, ЭК ВНИИЖТ в Щербинке, город Москва (02.05.2014):

http://www.parovoz.com/gallery/RU77/20140502_467543.jpg

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=467543


Тепловоз ТЭП70БС-018 с поездом "Тальго" на испытаниях, ЭК ВНИИЖТ в Щербинке, город Москва (02.05.2014):

http://www.parovoz.com/gallery/RU77/20140502_467542.jpg

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=467542

http://www.parovoz.com/gallery/RU77/20140502_467541.jpg

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=467541

http://www.parovoz.com/gallery/RU77/20140502_467540.jpg

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=467540

Автор фото: Котов Олег

У них только дизель-генератор или есть преобразователь от 3000В? Глупо на полностью электрофицированном участке палить дизель.

Только дизель, преобразователя, насколько я знаю, нет.

[Wowan]

Странная конструкция. Брать готовое электричество от сети всяко эффективнее, чем таскать с собой генератор.

[SM@TRON]

Зато нет проблем на тепловозных линиях и длительных стоянках. Состав полностью автономен - хоть паровоз в него впрягай, всё-равно всё будет работать.

[DA2008]

Тогда можно какой-нибудь генератор прицепить к двухэтажкам и тоже везде таскать.

Двухэтажки слишком прожорливые, нужно будет очень мощную ДГУ ставить, которая рискует не вписаться в нормативы по осевой нагрузке и габаритам. Либо два генераторных вагона - в голове и в хвосте.

Зато нет проблем на тепловозных линиях и длительных стоянках. Состав полностью автономен - хоть паровоз в него впрягай, всё-равно всё будет работать.

Плюс к этому подозреваю, что дизель ремонтопригоднее в наших условиях, чем силовые преобразователи (спецов-электронщиков где попало не найти, с дизелем проще), и, возможно, таки дешевле.

[Wowan]

Зато нет проблем на тепловозных линиях и длительных стоянках. Состав полностью автономен - хоть паровоз в него впрягай, всё-равно всё будет работать.

Честно говоря, не понимаю. На каких тепловозных линиях планировалось использовать "Тальго"?

подозреваю, что дизель ремонтопригоднее в наших условиях, чем силовые преобразователи (спецов-электронщиков где попало не найти, с дизелем проще), и, возможно, таки дешевле.

О ремонтропригодности, мне кажется, все уже сказано самими РЖД: есть заводы, которые поддерживают технику на протяжении всего срока службы. Позиция РЖД — закладывать в расходы стоимость всего жизненного цикла. Ремонтропригодность в условиях депо вообще роли не играет.

Насчет дешевле — уверен, что нет. Скажем, чистый электромобиль гораздо эффективнее любого последовательного гибрида с ДВС-генератором.

[DA2008]

Либо два генераторных вагона

Нет ничего страшного, если на каждые 300 пассажиров будет ставиться дополнительный спецвагон.

1) Будет загружена отечественная промышленность, заводы;
2) Независимость от иностранного поставщика, заинтересованность в производстве отечественных комплектующих;
3) Развитие отечественной техники, производство следующих поколений экземпляров, более экономных и т.д.