сейчас всё, ну или почти всё, зависит от конкретного проводника конкретного вагона или от поездной бригады. И занавески, и температура в вагона,

Насчёт температуры. Регулирование в летний период путём включения и настройки климатической установки понятно. Регулирование в осенне-весенний период путём включения - выключения вагонных ТЭНов, работающих от генератора и/или аккумуляторных батарей понятно. Регулирование в зимнее время, если нет электроотопления, путём подброса энн-го количества угля ну или брикетов - также понятно.

Как быть с электроотоплением от магистрали 3000 В от локомотива ? НЯЗ на старых вагонах (Аммендорфах и т.п.) регулирование в самих вагонах было не возможно (напруга идёт с локомотива постоянная). Как на новых вагонах точно не знаю, но подозреваю, что также не возможно. Что интересно, со слов одного механика электровоза, на электровозе они напряжение в магистрали электроотопления также никак не регулируют. Его можно только если вырубать / врубать, чего, есс-но, механики не делают, ибо какая температура в салонах вагонов они и не знают, да и им до лампочки.
А вопрос интересный. Ведь от пережаривания все, наверное, кто ездил в поездах зимой страдали

Как быть с электроотоплением от магистрали 3000 В от локомотива ? НЯЗ на старых вагонах (Аммендорфах и т.п.) регулирование в самих вагонах было не возможно (напруга идёт с локомотива постоянная)

Приветствую! Не разбирался с данной схемой, но что мешает поставить датчики температуры + тупейший контроллер с широтно-импульсной модуляцией и контактор для управления ТЭНом? Стоимость реализации такой схемы - в пределах пары десятков тысяч рублей, да хоть с коэффициентом 2 для РЖД.

Как быть с электроотоплением от магистрали 3000 В от локомотива ? НЯЗ на старых вагонах (Аммендорфах и т.п.) регулирование в самих вагонах было не возможно (напруга идёт с локомотива постоянная)

Приветствую! Не разбирался с данной схемой, но что мешает поставить датчики температуры + тупейший контроллер с широтно-импульсной модуляцией и контактор для управления ТЭНом? Стоимость реализации такой схемы - в пределах пары десятков тысяч рублей, да хоть с коэффициентом 2 для РЖД.

Вопрос технический. Датчики температуры ведь итак есть. Я сам работал проводником, но только летом и давно - в 1999 году. Но до сих пор в вагонах любого возраста и категории на вопросы пассажиров, почему так "жарит" проводник отвечает "а я ничего поделать не могу" (как бы все котловые ТЭНы вагонов включены в последовательную электрическую цепь 3000 В) и в отдельно взятом вагоне ничего отрегулировать невозможно (?) - можно только в составе в целом, и, НЯП, только с локомотива. Кто-нибудь из современных проводников вагона и/или механиков пассажирских локомотивов может прокомментировать ?

Вопрос технический. Датчики температуры ведь итак есть. Я сам работал проводником, но только летом и давно - в 1999 году. Но до сих пор в вагонах любого возраста и категории на вопросы пассажиров, почему так "жарит" проводник отвечает "а я ничего поделать не могу" (как бы все котловые ТЭНы вагонов включены в последовательную электрическую цепь 3000 В) и в отдельно взятом вагоне ничего отрегулировать невозможно (?) - можно только в составе в целом, и, НЯП, только с локомотива. Кто-нибудь из современных проводников вагона и/или механиков пассажирских локомотивов может прокомментировать ?

В каждом вагоне температура регулируется отдельно. Котлы не подключены напрямую к высоковольтной магистрали, а соединены через щит упраления, тот самый, что находится в служебном купе. В старых вагонах регулирует все это проводник, который ещё и вентиляцию должен не забывать включать, чтобы не душно было. В новых же вагонах температура регулируется компьютером, который при помощи температурных датчиков в салоне и за бортом регулирует режимы работы котла и вентиляции. В случае выхода из строя датчика или иных неисправностях, управление также может производиться проводником в ручном режиме. Поэтому всё в руках проводника

В каждом вагоне температура регулируется отдельно. Котлы не подключены напрямую к высоковольтной магистрали, а соединены через щит упраления, тот самый, что находится в служебном купе. В старых вагонах регулирует все это проводник, который ещё и вентиляцию должен не забывать включать, чтобы не душно было. В новых же вагонах температура регулируется компьютером, который при помощи температурных датчиков в салоне и за бортом регулирует режимы работы котла и вентиляции. В случае выхода из строя датчика или иных неисправностях, управление также может производиться проводником в ручном режиме. Поэтому всё в руках проводника

Насколько я помню, ТЭНы котла к тому же разделены на две группы, и можно включать либо обе, либо одну из них (т.е. на половину мощности).

Ничего не скажу за шторы, но сами вагоны коллеги с Railwayz.info описывают как полное г-но .

Коллега, ссылочку не подкинете на то обсуждение?

[SM@TRON]

Держите: http://forum.railwayz.info/viewtopic.php?p=51493#p51493 и вот здесь: http://forum.railwayz.info/viewtopic.php?p=46287#p46287 и здесь: http://forum.railwayz.info/viewtopic.php?p=46302#p46302

[Colonel_Abel]

, НЯП, только с локомотива. Кто-нибудь из современных проводников вагона и/или механиков пассажирских локомотивов может прокомментировать ?

Машинист обязан обеспечить бесперебойную подачу напряжения в высоковольтную цепь поезда. Точка. Так что проводники, которые перекидывают на машиниста свою лень и некомпетентность, мягко говоря, лукавят. А двухэтажки без высокого и летом не проживут, у них нет подвагонного генератора, как класса.

[Николай777]

, НЯП, только с локомотива. Кто-нибудь из современных проводников вагона и/или механиков пассажирских локомотивов может прокомментировать ?

Машинист обязан обеспечить бесперебойную подачу напряжения в высоковольтную цепь поезда. Точка. Так что проводники, которые перекидывают на машиниста свою лень и некомпетентность, мягко говоря, лукавят. А двухэтажки без высокого и летом не проживут, у них нет подвагонного генератора, как класса.

если на локомотиве дважды сработают В/В предохранители (скорей всего из-за пробоя на одном из вагонов), то подача 3000В прекращается, и бригада переходит на угольное отопление.

Один из этапов ребрендинга привел нас к тому, что в поездах нет ни штор, ни ковров. Дак вот, на днях удалось побывать в вагоне поезда 102 Адлер-Москва на ст.Сочи (передавала бандерольку). В вагоне есть шторки цвета - кофе с молоком, а на полу в коридоре полушерстяная ковровая дорожка темно-синего цвета, как в старые добрые времена. Неужели возрождается былое?
Раньше во всех поездах РЖД были почти одинакового типа ковровые дорожки. Интересно, а где они приобретались? Может кто-то знает какая фабрика их штампует? Появилась, так скажем, бредовая идея - купить такую на балкон:)
Всем спасибо за пояснение.

[Иван]

Один из этапов ребрендинга привел нас к тому, что в поездах нет ни штор, ни ковров. Дак вот, на днях удалось побывать в вагоне поезда 102 Адлер-Москва на ст.Сочи (передавала бандерольку). В вагоне есть шторки цвета - кофе с молоком, а на полу в коридоре полушерстяная ковровая дорожка темно-синего цвета, как в старые добрые времена. Неужели возрождается былое?
Раньше во всех поездах РЖД были почти одинакового типа ковровые дорожки. Интересно, а где они приобретались? Может кто-то знает какая фабрика их штампует? Появилась, так скажем, бредовая идея - купить такую на балкон:)
Всем спасибо за пояснение.

Насчёт фабрики не скажу, но шторки (и даже занавески) кое-где сейчас висят, я лично их видел в Жигулях и Поморье.

[mzasha]

В 661А Москва-Луки даже из купейников исчезли дорожки.

[Slon]

Так это же и хорошо!
Вот не далее как зимой - никаких дорожек в двухэтажнике. Грязь и лужи после посадки несусветные. 5 минут работы проводника - и всё чисто, и никаких ковров на полу с втоптанной и высохшей грязью.

[Арсений]

Так это же и хорошо!
Вот не далее как зимой - никаких дорожек в двухэтажнике. Грязь и лужи после посадки несусветные. 5 минут работы проводника - и всё чисто, и никаких ковров на полу с втоптанной и высохшей грязью.

Мы все уже знаем, что вы борец с ковриками, дорожками и шторками.

[Slon]

Борец с грязью, пылью и прочим. Не верю, что вам подобное нравится!
Что я могу сделать, если в том году пришлось просто вышвыривать шерстяные одеяла и дорожку из купе, чтобы прошли чихание и слезы?
Заметьте, всякий раз насчет занавесочек пишется, что они отдергиваются, чтобы не мешали смотреть вот как раз салфетка на стол нужна, если она чище самого стола.