[Vitaly65535]

имхо - у рижского перспективы никакой.

Ну почему, есть перспектива всего, что не относится к музею, стать бизнес-центром, ТРЦ или/и ЖК.

А меня еще удивляет Белорусский вокзал, точнее, расширение, т е увеличение кол-ва тупиковых приемо-отправочных путей, причем, в свете развития МЦД. От тупиков вокзала в сторону Можайска за сутки уходит 25 пар электричек, 19 пар на Усово (четкий такт 1 раз в час) и 34 пары экспрессов, большинство из которых на Одинцово по будням (такт 1 раз в 30 мин). Помимо 4 транзитных путей, для электричек также давно используется ближайший к ним тупик для дальнего следования, и не так давно 2 тупика у здания вокзала. Количество пар ПДС можно пересчитать по пальцам одной руки. При этом недавно появляется еще 4 (!!!) новых тупика для электричек со стороны Грузинского вала, с отдельным кассово-турникетным залом. При этом, как часть маршрутов D1 были введены обрубки Москва Белорусская-Лобня раз в 30 минут, при том, что нормального регулярного сквозного движения с этим диаметром не получилось.
В общем, поезда Лобня-Москва Белорусская могли бы ходить насквозь на Голицыно и дальше, а тупики использовать исключительно для Усово и малонужных экспрессов на Одинцово. Для десятка пар ПДСов больше 3 путей жирно, все остальное - продать под БЦ, ТРЦ и элитную недвигу.

Трамваи Москва-Ржев-Вязьма-Брянск (Смоленск)- дувухгруппный с расцепкой в Вязьме , Москва-Ржев-Торжок-Москва (СПБ) двухгруппный с расцепкой в Торжке,

По-моему, печальный пример поезда Москва-Москва показал, что подобные маршруты давно никому не нужны.

[megapups]

Так там будет офис ржд скоро

[Колхозник]

По-моему, печальный пример поезда Москва-Москва показал, что подобные маршруты давно никому не нужны.

вроде обсуждали, что с таким графиком трудно будет. Вообще это надо было запускать в дневном режиме и пошустрее.

[Vitaly65535]

По-моему, печальный пример поезда Москва-Москва показал, что подобные маршруты давно никому не нужны.

вроде обсуждали, что с таким графиком трудно будет. Вообще это надо было запускать в дневном режиме и пошустрее.

Так не получается кольцо в дневном, если поезд на Новомосковск должен уходить вечером, а прибывать в Москву утром Также и с Торжками и крюками через ветку Ржев-Вязьма - там тем более некого возить на ПДС из Москвы.

[Фыва Цукен]

имхо - у рижского перспективы никакой.

Ну почему, есть перспектива всего, что не относится к музею, стать бизнес-центром, ТРЦ или/и ЖК.

а, ну это-то конечно. я - о его перспективах именно как вокзала. а то, что здание не пропадёт, достаточно очевидно.

[Slon]

Знаете, я чёрт знает когда задавался вопросом о перспективах по прямому назначению. Он застрял в какой-то полупозиции.

[Colonel_Abel]

Так там будет офис ржд скоро

В Минас Моргул уже не помещаются?

[SM@TRON]

При этом недавно появляется еще 4 (!!!) новых тупика для электричек со стороны Грузинского вала, с отдельным кассово-турникетным залом. При этом, как часть маршрутов D1 были введены обрубки Москва Белорусская - Лобня раз в 30 минут, при том, что нормального регулярного сквозного движения с этим диаметром не получилось.

Туда на первых порах должен упереться D4.

[LmV]

Так там будет офис ржд скоро

Где? На Рижском?

[haava]

https://press.rzd.ru/dbmm/images/9/5264/94987

Проект победитель архитектурно-градостроительного решения предложила команда Nikken Sekkei (Япония).
На участие в конкурсе претендовали архитектурные компании из 13 стран. По итогам экспертного отбора более чем из 100 компаний в финал вышли только пять участников с большим опытом реализации масштабных проектов реорганизации промышленных территорий и объектов транспорта.

[Slon]

концовочка

[media]

[SM@TRON]

имхо - у рижского перспективы никакой.

Воистину.

[raketa]

https://press.rzd.ru/dbmm/images/9/5264/94987

Проект победитель архитектурно-градостроительного решения предложила команда Nikken Sekkei (Япония).
На участие в конкурсе претендовали архитектурные компании из 13 стран. По итогам экспертного отбора более чем из 100 компаний в финал вышли только пять участников с большим опытом реализации масштабных проектов реорганизации промышленных территорий и объектов транспорта.

Пока бушует коронавирус все остается на бумаге!

[raketa]

имхо - у рижского перспективы никакой.

Ну почему, есть перспектива всего, что не относится к музею, стать бизнес-центром, ТРЦ или/и ЖК.

А меня еще удивляет Белорусский вокзал, точнее, расширение, т е увеличение кол-ва тупиковых приемо-отправочных путей, причем, в свете развития МЦД. От тупиков вокзала в сторону Можайска за сутки уходит 25 пар электричек, 19 пар на Усово (четкий такт 1 раз в час) и 34 пары экспрессов, большинство из которых на Одинцово по будням (такт 1 раз в 30 мин). Помимо 4 транзитных путей, для электричек также давно используется ближайший к ним тупик для дальнего следования, и не так давно 2 тупика у здания вокзала. Количество пар ПДС можно пересчитать по пальцам одной руки. При этом недавно появляется еще 4 (!!!) новых тупика для электричек со стороны Грузинского вала, с отдельным кассово-турникетным залом. При этом, как часть маршрутов D1 были введены обрубки Москва Белорусская-Лобня раз в 30 минут, при том, что нормального регулярного сквозного движения с этим диаметром не получилось.
В общем, поезда Лобня-Москва Белорусская могли бы ходить насквозь на Голицыно и дальше, а тупики использовать исключительно для Усово и малонужных экспрессов на Одинцово. Для десятка пар ПДСов больше 3 путей жирно, все остальное - продать под БЦ, ТРЦ и элитную недвигу.

Трамваи Москва-Ржев-Вязьма-Брянск (Смоленск)- дувухгруппный с расцепкой в Вязьме , Москва-Ржев-Торжок-Москва (СПБ) двухгруппный с расцепкой в Торжке,

По-моему, печальный пример поезда Москва-Москва показал, что подобные маршруты давно никому не нужны.

Тупики эти начали возводить еще до начала пандемии!Сделанного не воротишь! Денежки испарились! И тогда хоть 8-10 пар ПДСов набиралось! Сейчас два!!!

[LmV]

Хоть я и "мимокрокодил", вероятно, но выскажусь (хоть, опять же, может и не знаю всей московской специфики).
И так...
Перспектив нет, потому что:
1) пригородные маршруты легко могут пройти мимо, бо никаких дополнительных путей не надо сооружать;
2) сам вокзал расположен так, что есть он/нет его - монопенисуально, в плане функционирования диаметра;
3) вокзал не является "знаковым";
4) в случае закрытия вокзала нужно ликвидировать мизер тупиковых путей, ибо (см.п.2)
5) перспектив увеличения кол-ва ПДСов сейчас нет.
6) имеющийся мизер можно перекинуть на Ленинградский, но не наоборот.