[Ластовка М.О.]

Надо учесть, что с уходом дороги и работу там потеряли, те же ДСП. Элеватор загнулся тоже...

[Liski]

Элеватор там загнулся году в 1998-2000.

[Ластовка М.О.]

Ведь, были же времена:
https://ibb.co/zb4C6GZ
https://ibb.co/cgs8n5X

[v_gildenberg]

Нормальные люди продают железную дорогу. Причём на авито : https://m.avito.ru/rostov-na-donu/gotov ... _798284449.

Не понял заметку на мове и лень было переводить , но как только увидел бородатого мужчину в шапке (с подписью Dagestanec) - понял что бизнес по продаже металлолома очень даже процветает , а конечные выгодоприобретатели защищены от неприятностей весьма уважаемыми людьми. Впрочем, абсолютно бизнес по разделке в металлолом так или иначе имеет теневую сторону. Что вагоны, что локомотивы , что путь и путевое хозяйство ...

[Максим П.]

Был в сентябре в Кантемировке, один путь на перегоне ржавый, очевидно, без движения, тем не менее, автоблокировку отключать на нем никто не собирается.

[Liski]

Был в сентябре в Кантемировке, один путь на перегоне ржавый, очевидно, без движения, тем не менее, автоблокировку отключать на нем никто не собирается.

Один путь (бывший нечетный) не имеет связи с Журавкой, он уходит в тупик прямо перед станцией. Он используется для отстоя избыточного парка вагонов. Ст. Гартмашевка тоже по сути сейчас банальный отстой вагонов. В ноябре там 2 пути из 4 были заставлены какими-то цистернами. В Кантемировку ходит один сборный грузовой в день.

[Ластовка М.О.]

А где сейчас заканчивается ток и где осталась проволка?

[Liski]

До Гартмашевки осталась проволока. 2 пары электропоездов ходит из Россоши. Иногда грузовые по спецзаказу заезжают с зелеными машинками на платформе.

[Владимир Дукин]

А всё потому, что Луганщина никому не нужна. До Киева дальше, чем до Москвы. Большевики нарезали границ на нашу голову.

[Kuryanin]

Ну тут главный фактор связи, а не расстояние. Куда поток был выше до войны из Луганска, до Москвы или Киева? Из Курска-то до Киева тоже ближе, чем до Москвы, но связи иные.

[megapups]

Ну да. Или от Владивостока до Пхеньяна.

[AlexL]

Ну тут главный фактор связи, а не расстояние. Куда поток был выше до войны из Луганска, до Москвы или Киева?

Насколько помню Луганск-Москва 1 ежедневный, Луганск-Киев не меньше 2. Другое дело, что жд в Москву меньшим спросом пользовалась из-за межгосдебилтарифа и пассажиров возили автобусы. А кто-то и самолётом летал.

[Владимир Дукин]

Многие ездили через Каменск-Шахтинский или Меловое-Чертково. Но в Киев ходило 2 ежедневных поезда.
При СССР ситуация была обратная. Луганщину и Москву связывали поезда 15/16 Москва-Луганск, 195/196 Москва-Дебальцево, 237/238 Москва-Донецк, 377/378 Москва-Ясиноватая. А уж через Донецкую область Иловайск, Горловку, Славянск/Артемовск проходило 80% поездов на Кавказ. Донбасс был всегда ориентирован на РСФСР больше, чем на УССР.

[Icefer]

По теме сабжа: как некоторым известно, сейчас идёт реформа УЗ аналогичная реформе МПС 2009 года (разделение на перевозки и инфраструктуру), с той разницей что пригород от ПДС отделять не стали, всё ушло в ПКУЗ. Но систему заказа пригородных перевозок - сменили с постоянного выбивания долгов на предоплатную. Эксперименты в киевской агломерации признаны успешными (после подписания договоров с ОТГ и закладыванием в бюджеты оных затрат на перевозку льготников по назначаемым маршрутам - маршруты выходят на операционную прибыльность после 3 недель эксплуатации). Обратной стороной медали может стать то что в местностях где ОТГ не могут или не хотят заказывать перевозки - останутся только опассажиренные засылки в центр от депо (например утренняя Фастов - Киев, обслуживающая короткие челночные маршруты Боярковского направления), либо же дальняк который заказывает областная администрация идущий через всю область. В условиях дефицита ПС (Луганский завод в оккупации, а пригородные электропоезда Кременчуга, в отличие от дизельных - пока даже до опытной партии ЭПКр1 не дошли) в общем-то это не так плохо, позволит интенсивно наращивать движение у миллионников.

[Владимир Дукин]

Забудьте про завод в Луганске. Он ничего не производит уже 3 года. Всё оборудование успешно деоккупировано и покинуло территорию завода.
Но основная проблема в том, что вряд ли всякие Зачепиловки и Лантратовки захотят компенсировать затраты на перевозку льготников.
Киев это хорошо, но куда деваться разным Шепетовкам и Коломыям?