Если хотят, чтобы больше платили (и понимали за что платят) - пусть дотягивают поезда до нормативов 700-х. А деление на скорые и пассажирские (как и на фирменные-нефирменные, за редчайшим исключением вроде КС и Экспресса) - это крохоборство на ровном месте.
И ценник за инфраструктуру у не-ДОСС тут же взлетит. Это одна из причин, почему не взбешивают 81/82 до 15 часов (а могли бы. Ну, при работающем Курке - Черкизово безнадёжно откидывает поезд в скорые)
Скорые и пассажирские это ещё ничего. А вот существование т.н. "фирменных поездов" это воистину совок и наебалово ещё покруче чем Ласковый Майaf1461: Деление на скорые и пассажирские вообще жутчайший анахронизм, тянущийся с XIX века, когда разница в маршрутной скорости могла быть двоекратной. При динаме это вообще смысла не имеет.
.С уважением, Евгений.
Доплату за фирменность начали брать уже после развала совка, в начале 90-х. А до этого цена была единой.
В 93-м году её ввели если быть точным. Тогда же и цены на ж.д. взлетели в небеса. А при Союзе, таки да, никакой доплаты за фирменность не было. Только за скорость.
С уважением, Евгений.
А вот не помните ли Вы, какие поезда были первыми с повышенной ценой? Помню, что их было 4 и все ходили с Казанского вокзала. У меня смутные воспоминания, что это "Ярмарка", "Сура", "Италмас" и "Тихий Дон", но до конца не уверен, особенно по поводу последнего. Потом, через несколько месяцев, и остальные поезда стали фирменными становиться.SM@TRON: В 93-м году её ввели если быть точным. Тогда же и цены на ж.д. взлетели в небеса. А при Союзе, таки да, никакой доплаты за фирменность не было. Только за скорость.
Вот уж чего не знаю того не знаю. Ибо фирмой, да ещё и с Казанского, в 90-х почти никогда не пользовались.
С уважением, Евгений.
Первыми были "Красная Стрела", "Тихий Дон" и "Ярмарка" с 23 мая 1993 года. С 1 сентября 1993 года еще 25 поездов стали фирменными, в основном ночники из Москвы.af1461:
А вот не помните ли Вы, какие поезда были первыми с повышенной ценой? Помню, что их было 4 и все ходили с Казанского вокзала. У меня смутные воспоминания, что это "Ярмарка", "Сура", "Италмас" и "Тихий Дон", но до конца не уверен, особенно по поводу последнего. Потом, через несколько месяцев, и остальные поезда стали фирменными становиться.
Садовод-огородник и самый большой в РФ любитель электротранспорта!
#690229 Владимир Дукин
04 окт 2021, 22:33
Италмас тоже коммерческим стал как-то сразу же. Вагоны разукрасили в желто-красный.
Именно коммерческим. Тогда так писали и билеты через спец кассу продавали.
Именно коммерческим. Тогда так писали и билеты через спец кассу продавали.
Владимир Дукин: Италмас тоже коммерческим стал как-то сразу же. Вагоны разукрасили в желто-красный.
Именно коммерческим. Тогда так писали и билеты через спец кассу продавали.
Это как? До разделения перевозчика и инфры-тяги, уже - прихватизировали поезд? ЗЫ: Помню, как этим словом "коммерческий" в в своё время спекулировали "по поводу и без".
В начале нулевых в БН, в отношении купе с питанием было использовано "коммерчески вагон". Блин, а можно подумать, что купе без питания - благотворительный!
Многие, к сожалению, воспринимают свободу личного выбора, как благославление на беспредел
В 90-х Миша чего только не былоLmV:Владимир Дукин: Италмас тоже коммерческим стал как-то сразу же. Вагоны разукрасили в желто-красный.
Именно коммерческим. Тогда так писали и билеты через спец кассу продавали.
. Наиболее близкий к тебе похожий пример: "Берёзка".p.s. А так понятие "коммерческий" в те годы плотно закрепилось например в НОТ. Ещё до массового появления маршруток типа "ГАЗель". Была целая куча т.н. "коммерческих автобусов", вполне себе муниципальных или полу-муниципальных, но уже без всяких льгот, с фиксированным (как правило повышенным) ценником не зависящим от километража и т.д. В основном, няп, это были разного рода экспрессы. От метро Речной Вокзал помнится их ходила масса, в том числе к нам на Сходню. Причём, маршрут этого экспресса отличался от маршрута муниципального 370. Это был первый автобус который начал ходить у меня под окнами. И автобусы по тем временам были шикарные
.С уважением, Евгений.
Обратил внимание, что на маршруте Мо-НиНо практически нет мест на Стрижи и Ласточки на праздничные дни, например, на 2-5 января; на ночники места есть...
#703759 СергейKolon
29 дек 2021, 17:49
Вроде каждый год такserg: Обратил внимание, что на маршруте Мо-НиНо практически нет мест на Стрижи и Ласточки на праздничные дни, например, на 2-5 января; на ночники места есть...
+ по пути владимир = суздаль
Ну и что? На ночники же места есть. Это вполне предсказуемо. Гляньте СПб-Птз. Тоже увидите массовый разбор. А СПб-Псков. У ДОССи разобрали всё (или почти всё), у ФПК - остались.
Многие, к сожалению, воспринимают свободу личного выбора, как благославление на беспредел
#704110 Минеральные Воды
31 дек 2021, 10:37
Это 9/10 который или рязанская «Берёзка»? 9/10 помню в 90-х был самый дорогой, но и вагоны из всех красных составов в нём были самые новые. Разумеется, взглянув на чумовоз 29/30 найдутся желающие переплатить. И касса у них тоже своя была. Вот про 5/6 не помню, самый всратый из красных, стоил почти как 9/10, ездил один раз, билет по-поему в обычной кассе покупал.SM@TRON:В 90-х Миша чего только не былоLmV:Владимир Дукин: Италмас тоже коммерческим стал как-то сразу же. Вагоны разукрасили в желто-красный.
Именно коммерческим. Тогда так писали и билеты через спец кассу продавали.
Gadjonysz
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 35