[Sfx394402]

Проводники могут высказываться о чём угодно, но без пассажиров в том числе и Воронежа, 145 ждёт судьба нальчикского 61. Я вообще не припоминаю случая, чтобы на 145 не было мест.

ЮВ это сделать не вправе, а МСК это нафиг не надо, так как упадёт заполняемость их полудохлого поезда.

Ну почему же он полудохлый то? То, что на него всегда полно мест в день отправления - это совершенно нормальное явление, поскольку большинство пассажиров не планируют такие короткие поездки заранее, но в конечном итоге места разбираются почти что подчистую. По крайней мере лично мои покатушки доказали этот факт неоднократно.

На 6 ноября, пиковая дата, дневники выбраны подчистую, а в 25 полно мест во все типы вагонов, да ещё 255 доп по нитке 61 назначили.

А давно ли 62/61 стал ходить таким графиком? Что-то сильно сомневаюсь, что при таком наидеальнейшем графике он мог сдохнуть... Что ж, надо будет не забыть снять статистику заполняемости 256/255 на 6/7 ноября, потому что 256/255, или новая нитка 62/61 - это тот самый идеальный вариант, который напрашивается на замену 26/25. При этом, если поменять местами нитки 61 и 145/201 в Москву, то первый однозначно станет вне конкуренции!

То есть - 25-й заполняется теми, кто не успел на дневники? Но ведь это значит, что появление третьего дневника обескормит 25-й

Конечно с вводом дневных поездов с ночных часть пассажиров ушло, да и дневной просто дешевле.

Упс, о чём и речь. А из этого следует вывод какой? Правильно: 26/25 дохнет в первую очередь по причине кусачего ценника.

У 25 есть свой пассажир, как и у других ночных фирменных. Да и не думаю, что ввод третьего дневного до Воронежа серьезно повлияет на 25.

Совершенно верно. И я даже знаю контингент таких пассажиров. И дело вовсе не в сервисе, услугах, повышенном комфорте, и т.д., поверьте. Там чисто психология, и в первую очередь, непоколебимое упрямство, мотиваций которого нет даже у них самих (по контексту - фанатов фирмачей).

Но, благо, Воронеж пока ещё хорошо кормится альтернативами, а вот Липецк, увы, в Москву - совсем никак...

[Liski]

С 25, наверное, и правда надо что-то делать. На 6 ноября, пиковая дата, дневники выбраны подчистую, а в 25 полно мест во все типы вагонов, да ещё 255 доп по нитке 61 назначили.

Отменить 25 и 29 и пустить 2 ласточки до Воронежа. Радикально? Да. Эффективно? Еще как

26/25 дохнет в первую очередь по причине кусачего ценника.

Ну так и проходящие с не самым плохим графиком по Воронежу заполняются весьма скромно, посадка на транзитные с вводом двухэтажки совсем скисла. По пиковым дням уже однозначно можно 3 или даже 4 сидячку вводить, всё сметут. Если их ускорить до 5 - 5,5 часов, еще часть сбегут с автобусов и прилично с ночников. Помню на тот же сухумский, владикавказский, нальчикский была давка 2 - 3 года назад, сейчас - никого, да и нальчикский пал от бескормицы. А ценник в 25-м не такой уж и большой кроме пиковых дат: плацкарт на 150 - 200 руб. дороже, купе на 300 - 700 руб. Не так уж и принципиально. Но никому эти ночные поезда уже не нужны. Все они рано или поздно скиснут, уже сейчас кроме пятницы и воскресенья 5 - 8 вагонов, редко 10 - 11. Роль ночников примут на себя поезда на более дальние дистанции.

Но, благо, Воронеж пока ещё хорошо кормится альтернативами, а вот Липецк, увы, в Москву - совсем никак...

Кому сильно хочется покататься в поезде на наволочках доедут в Грязи.

[Пасслипецкого]

Отменить 25 и 29 и пустить 2 ласточки до Воронежа. Радикально? Да. Эффективно? Еще как

А в чем эффетивность выражается?

Роль ночников примут на себя поезда на более дальние дистанции.

Может быть.

Кому сильно хочется покататься в поезде на наволочках доедут в Грязи.

Пора уже оптимизировать неэффективный Воронеж-1, завернув все имеющееся на ГХ на Придачу, а поезда со стороны Курска оборачивать по Касторной-новой с организацией интермодального сообщения с Воронежем
Придачу в перспективе закрыть для пассажиров (все равно транспорта нет) с организацией интермодала с... Лисками

[Арсений]

Александр, если у вас боязнь ночных поездов, то не нужно всем навязывать вашу ласточкоманию !

[Sfx394402]

Отменить 25 и 29 и пустить 2 ласточки до Воронежа.

Да вроде уже рассматривается этот вариант. И даже про ласточку в Липецк разговоры идут. Пора бы на самом деле пустить.

Помню на тот же сухумский, владикавказский, нальчикский была давка 2 - 3 года назад, сейчас - никого, да и нальчикский пал от бескормицы.

Это какие номера? 2...3 года назад альтернатив толком ещё не было. Ночью из круглогодичных ходили только 62/61 и 34/33. Причём, оба заходили в Мичуринск-Уральский, а значит, шли мимо Воронежа. К тому же, в то время билеты на них было взять сложно, ибо, действовали довольно жёсткие ограничения по продаже. Среди дневных помню только 12/11, ну а также бешеные, которые в Грязях не останавливались.

Роль ночников примут на себя поезда на более дальние дистанции.

Если не умрут, да и если вообще что-то пустят. По Липецко-Елецкому ходу в своё время ходил круглогодичный 78/77. Причём, расписание у него было практически параллельным 30/29 с разницей от получаса до часа в обе стороны. Зачем-то убрали. Ну а также 306/305 (бывший 76/75), который выгнали на Рязанский ход.

[Sfx394402]

А до этого вроде кто то же писал что собирались передать двухэтажки 45 - 46 и 69 - 70 Москва - Воронеж с Николаевки на обслуживание Воронежу .

Хотели, но что-то у них там с двухэтажками не получается, поэтому когда 70/69 стал двухэтажным, он наоборот ушёл в Николаевку. Если ошибаюсь, то пусть знатоки поправят.
Учитывая, что 46/45 и 70/69 по территории МЖД идут полными, а прибывают в Воронеж уже разгруженными (обратно зеркальным образом), то целесообразнее оставить их Николаевке.

У Воронежа уже работы почти не осталось: 2 состава 25/26, 2 - 111/112 и новосибирская прицепка.

Пусть даже многие и говорят, что в регионах тоже рабочие места должны быть, но с точки зрения здравого смысла, разве выгодно содержать целое вагонное депо ради одно...двух маршрутов?

Он уже не висит, однозначно будет расформирование и объединение с ФПК ПРИВ с возможным закрытием Тамбова.

И в таком случае 26/25 с 32/31 пойдут на Рязанский ход с одновременной передачей в Николаевку, а 30/29 в Каланчёвку. И тогда всё встанет на правильные круги. Правда, если вообще не отменят, конечно.

[Фыва Цукен]

И в таком случае 26/25 с 32/31 пойдут на Рязанский ход с одновременной передачей в Николаевку

вот уж 31/32 на рязанском ходу точно делать нечего. если дело о том пойдёт - пусть идёт на каланчёвку и ездит через царицыно-бирюлёво.

да и 25/26 бы туда же. но это не так насущно.

[ВЛ80]

А до этого вроде кто то же писал что собирались передать двухэтажки 45 - 46 и 69 - 70 Москва - Воронеж с Николаевки на обслуживание Воронежу .

Хотели, но что-то у них там с двухэтажками не получается, поэтому когда 70/69 стал двухэтажным, он наоборот ушёл в Николаевку.

На ЮВЖД мечтали заполучить 45/46. Но ради одного поезда строить ПТО в Воронеже не стали. Поэтому передача не состоялась.

[ktdn]

а вот если с 26/25 снимут фирму, и вдобавок переведут на Казанский вокзал, то предпочтение точно отдам ему вместо альтернатив в виде 125/33/145/201/155 и т.д. Большинству, понятное дело, что Казанский, Курский, Павелецкий - это уже не так важно.

Такое увеличение потока не учитываем. Ибо ключевым является увеличение потока на направлении, а не конкретном поезде. Математически - пусть сейчас пассажир А едет на 25-м за 6К, а пассажир Б на альтернативе за 4К. Сняли фирму, пассажир А платит теперь только 4К. Кто компенсирует еще 2К? Пассажир Б как платил 4К, так и платит, он, хоть и пересел на 25-й, доход не изменил. Значит, должен кто-то прийти со стороны.
Насчет Казанского - линия перегружена, что-то придется отменить=потеря денег. Тоже надо считать - насколько подрастет доход от 25-го и сколько денег теряем от отмены грузовика. Боюсь, что уж лучше на Павелецкий

[Sfx394402]

Сняли фирму, пассажир А платит теперь только 4К. Кто компенсирует еще 2К?

Сейчас длина поезда 26/25 как правило 11 вагонов. После снятия фирмы в силу нарастания его востребованности количество вагонов (теоретически) увеличится до 16...18. И что-то у меня не увязывается понятие «дохода» с конкретным сообщением... Как будто законами жизни установлено, что именно на сообщении Москва-Воронеж обязательно должен быть как минимум один фирменный поезд. Почему же тогда такой хитроумный закон жизни не постановил, что фирменный поезд обязательно должен быть, например, на сообщении Москва-Кострома?

Насчет Казанского - линия перегружена, что-то придется отменить=потеря денег. Тоже надо считать - насколько подрастет доход от 25-го и сколько денег теряем от отмены грузовика. Боюсь, что уж лучше на Павелецкий

Я уже предложил убрать на Павелецкий 34/33 с 144/143. В оборот по идее увяжутся. А также 86/85.
Не понятно просто, почему именно они должны ходить на Казанский, а 26/25 нет. Хотя, это уже оффтоп, и по этому поводу целая полемика развёрнута в болталке:
О распределении ПДС между Казанским и Павелецким вокзалами г. Москвы.

[ktdn]

Сняли фирму, пассажир А платит теперь только 4К. Кто компенсирует еще 2К?

Сейчас длина поезда 26/25 как правило 11 вагонов. После снятия фирмы в силу нарастания его востребованности количество вагонов (теоретически) увеличится до 16...18. И что-то у меня не увязывается понятие «дохода» с конкретным сообщением... Как будто законами жизни установлено, что именно на сообщении Москва-Воронеж обязательно должен быть как минимум один фирменный поезд.

Не законами жизни, а математикой. Обратите внимание, что при равной загрузке лучше 11 вагонов с кф=1.5 (ибо 11*1.5=16.5), а вот 18 может и лучше. Но - часть пассажиров придет с других поездов, значит доход упадет там - эту сумму надо вычесть из роста доходов по 25-му. То есть, если прогноз с 11 до 16..18 вагонов - фирму снимать очевидно не стоит.

[Sfx394402]

Есть предложение вокзал Воронеж-1 закрыть, а обслуживание пассажиров передать Москве-Курской.

Предлагаю автору темы добавить опрос:
В связи с возможной предстоящей ликвидацией вагонного депо в Воронеже предлагаю:
‒ Окончательно угробить ночник 26/25, переведя его на Липецко-Елецкий ход с последующей передачей на обслуживание в ЛВЧ-1 Москва-Каланчёвская;
‒ Сохранить ночник 26/25, и оптимизировать (ускорить) его время хода путём перевода на Рязанский ход с последующей передачей на облуживание в ЛВЧД-4 Мск Николаевка.

[Liski]

В связи с возможной предстоящей ликвидацией вагонного депо в Воронеже предлагаю:

Про вагонное депо пока речи нет, есть речь за филиал ФПК. Вот как дадут команду сверху, так и будем обсуждать.
А пока на Машу возят конфеты. На этой неделе был "Вечерний Воронеж", на следующей - "Песни Кольцова" поедут, потом вафли "Авторалли". Кстати, если ради сохранения филиала ФПК необходима кондитерская продукция нашей фабрики, то я готов организовать туда экскурсию для работников центрального аппарата, включая Иванова и дядю Мишу. Если что, у меня прямо из квартиры шикарный вид на кондитерскую фабрику, правда, сейчас с улицы слегка пованивает жженым арахисом.

[SM@TRON]

Окончательно угробить ночник 26/25, переведя его на Липецко-Елецкий ход с последующей передачей на обслуживание в ЛВЧ-1 Москва-Каланчёвская.

"Качество" конечно-же сразу-же улучшится ...

[Sfx394402]

"Качество" конечно-же сразу-же улучшится

Всё там нормально будет. На мой взгляд, это просто мифы, что из Каланчёвки намеренно делают самое плохое вагонное депо с самыми ужасными вагонами. Ей (Каланчёвке) в основном назначают дешёвые допы, поэтому такое безобразие с вагонами, а так, вроде не так давно видел вполне себе отличный поезд, состоящий из новых вагонов ТВЗ.