[НИКОЛА]

Классификатор моделей вагонов ТВЗ:
- Купейный вагон модели 61-817 (годы выпуска: 1991-1997)
- Купейный вагон модели 61-850 (годы выпуска: 1992-1997)
- Купейный вагон модели 61-820 (годы выпуска: 1994-1998)
- Купейный вагон модели 61-820К (год выпуска: 1998)
- Штабной вагон модели Р-8214 (годы выпуска: 1997-1999)
- Межобластной вагон модели 61-828 (годы выпуска: 1992-1999)
- Плацкартный вагон модели 61-826 (годы выпуска: 1989-1999)

Прим.1: модели 61-817, 61-850, 61-820 собирательно именуются на форуме как "ранняя Тверь".
Прим.2: модель 61-817 ошибочно принимают за "переделку из плацкарта".

[Disel]

Трансформеры - новые купейные вагоны ТВЗ с опускающейся спинкой нижней полки. В результате, когда спинка поднята, купе представляет собой шестиместную сидячку, а когда опущена - то четырехместное (или двухместное при поднятых верхних полках) спальное купе. Плюсы трансформеров: отпадает необходимость в матрацах, т.к. обратная часть спинки сделана с мягкой вставкой, огромное зеркало во всю дверь. Минус: не регулируется громкость радио.

[heming]

Еще плюсы:

Кроме сидячки вагон из купе очень хорошо в СВ трансформируется.

Еще минус - кондиционер работает как и радио в двоичной системе - либо дико холодно, либо жарко.

ИМХО, возможность использовать один вагон в трех вариантах + самое главное отсутствие пылесборников , часто рваных и грязных, матрасов перекрывает все минусы.

[Kotenok]

ИМХО, возможность использовать один вагон в трех вариантах + самое главное отсутствие пылесборников , часто рваных и грязных, матрасов перекрывает все минусы.

Основной минус девятикупейного трансформера - это то, что в нем купе меньшего объема (за счет спинки) и поэтому там тесно даже вчетвером. А уж вшестером там вообще караул, ноги девать некуда.

В восьмикупейном ситуация получше.

[Slon]

Еще минус - кондиционер работает как и радио в двоичной системе - либо дико холодно, либо жарко.

По-моему, такая хрень во всех новых вагонах от ТВЗ. Новых - в смысле, сделанных в XXI веке: в более старых, еще не-трансформерах, проводники тоже советовали затыкать газетами и полотенцами выхлоп кондиционера. Ну нет в жизни совершенства, отказалась Германия от нашего рынка!

[Юрец Плоткин]

Интересно а как в них решается проблема заправления простыни?

[Disel]

Интересно а как в них решается проблема заправления простыни?

Очень просто. Со стороны стены простынь заправляется в щель между стеной полкой, а со стороны прохода - между собственно полкой и опущенной спинкой. И простыня таким образом фиксируется надежно, не съезжает.

[Disel]

Еще минус - кондиционер работает как и радио в двоичной системе - либо дико холодно, либо жарко.

ИМХО, по крайней мере аналоговое управление кондиционером у проводников имеется. Как и неумение или нежелание им пользоваться. А вот отсутствие индивидуальной регулировки в каждом купе - да, это минус. Даже в египте такая регулировка есть.

[Nikolay]

отказалась Германия от нашего рынка!

Да это не Германия отказалась от нашего рынка, а мы от ее вагонов. Виной тому - распад СССР и прекращение существования ГДР. И ведь аммендорфы поставлялись в Россию и после того, как случились оба эти события, и в годы перестройки пытались возобновить поставки, причем обе стороны были в этом заинтересованы: ведь аммендорфы могли найти сбыт только на российском рынке, ибо европейским стандартам не отвечали. Только денег тогда у России на это не было. И если помните, то в 90-х и ТВЗ выпускал немного вагонов, только он был в России, поэтому и не умер, в отличии от Аммендорфа. А потом, когда уже решили, что ТВЗ может выпускать купейники, то были уже не заинтересованы в их поставках из Германии. Да и сам завод Аммендорф уже скорее мертв, чем жив.

[Disel]

Еще попутный вопрос про вагоны ТВЗ. В поезде 376/375 Гомель-Адлер купейные вагоны БЧ внешне вроде как ТВЗ, кузов с частыми гофрами, на торцах щильды с надписью "ТВЕРЬ", год выпуска не читается. Но! Вагоны ВНУТРИ страшно древние, оконные рамы деревянные, покрашенные красно-коричневой краской. Стены покрыты пожелтевшим светлым пластиком. Замки в купе не под трехгранный ключ, а под плоский. Так вот вопрос, что это за вагоны, каких годов выпуска? Ну уж никак не 90-х годов, когда ТВЗ начал выпуск купейников. А в советское время завод купейники не выпускал, да и был калининским, а не тверским.

[НИКОЛА]

Это просто в начале 90-х переделали из плацкарта.

[Disel]

Это просто в начале 90-х переделали из плацкарта.

Да, наверное так и есть, это объсняет, почему в вагонах настолько древние оконные рамы - они остались от плацкарта КВЗ и не менялись при переоборудовании. Откуда только нестандартные замки в дверях?

[heming]

Основной минус девятикупейного трансформера - это то, что в нем купе меньшего объема (за счет спинки) и поэтому там тесно даже вчетвером. А уж вшестером там вообще караул, ноги девать некуда.

В восьмикупейном ситуация получше.

В восьмером в купе набивались - ничего нормально днем ехали (в смысле ехало в купе 4 человека, просто днем сидело  и ничего , не оссобо тесно.

[Disel]

В восьмикупейном ситуация получше.

А что это за 8-купейный вагон?

[Nikolay]

Купейные никогда из плацкартных не делались - просто в начале 90-х, когда перестало хватать денег на вагоны из Германии, в оперативном порядке их стали делать на единственном имеющимся заводе, пусть и выпускающим плацкарты - ТВЗ. И использовались в них плацкартные узлы. Хотя надо сказать, что все-таки зря все типы вагонов решили делать на ТВЗ - передали бы производство купейных, например, на завод Егорова, который их уже делал. В нынешних купейных ТВЗ все равно многое свидетельствует о том, что они взяты с плацкарта - хотя бы купе проводника, которое меньше, чем в аммендорфах.