[НИКОЛА]

1. Дата поездки 16 апреля 2008. Вагон 15, купейный. Маршрут Хмельницкий - Одесса. Это единственный купейный вагон в данном поезде, доступный для пассажиров, едущих из Хмельницкого и покупающих билеты заранее.
2. Очень приличный купейник. Аммендорф, поддерживаемый почти в идеальном состоянии. Туалеты в очень хорошем состоянии. В наличии были туалетная бумага, жидкое и обычное мыло. В коридоре и в купе новые (ну не больше пары лет им) коврики УЗ. Окна с верхними и нижними шторками.
3. Очень хороший вагон. Особенно стоит отметить, что это купейник с львовской пропиской.
4. Убрано.
5. Вагон с переменным трафаретом по Хмельницкому, похоже. При стоянке в 7 минут в его сторону понеслась целая толпа. Проводница пускала всех, не смотря на билеты. После отправления прошла по вагону, собрала их. Белье уже лежало на полках. Утром разбудила всех за час до прибытия и очень ходила спрашивала, не надо ли кому чая-кавы. План, видимо, делала...
6. Народ всякий, но не особо бедный. Баульщики замечены не были.
7. Поезд фирменный. Вагон статусу определенно соответствует.
8. Оценка - 9 из 10. За желание проводницы сделать план по чаю и кофе.

Жесть, а не поезд. Уезжал из Одессы во Львов 26 августа 2008 года в плацкарте. Столько грязи никогда не видел - нельзя было ни к чему прикоснуться. В туалет лучше было вообще не заходить - просто ужас. В унитазе не было воды..., не говоря уже о каких-то салфетках, бумаге или мыле. Публика тоже так себе - типичные пассажиры плацкартных вагонов, возвращающиеся домой с летнего отдыха, вагон кишел детьми. Проводником был молодой парень с каменным выражением лица. Претензий к нему особых нет. Правда, часть пути он ходил с голым торсом (жарко ему, видимо, было), а часть пути - в спортивных штанах и майке. Я особо не разбираюсь, но такой внешний вид проводника - это норма, или проводники все-таки должны на работе быть в форменной одежде?

дата поездки 18-19.06.2010 Тернополь-Одесса. Плацкарт ниж. не боковое. Билет покупал 17.06. в Чернигове.
львовская ж\д, плацкарт конца 1980-ых, окна без занавесок , но чистые и рамы металлические. Туалет чистый, видимо обновлен после ремонта. Постельное новое .
в составе был только 1 новый вагон - СВ 2008г.в., остальные советские купе и плацкарты , без КВР, многие сильно обшарпанные.
оценка 10 из 10.
судя по билету он обычный скорый, фирменность сняли (раньше он назывался карпаты), лучше, чем фирменный №60 Одесса-Харьков

16 ноября 2015 года из Одессы во Львов, 17-го - обратно. В обоих случаях вагон 10 СВ с одной и той же бригадой проводников.

Поезд формирования Львовской железной дороги, снаружи вполне чистый. Вагон СВ - старенький Аммендорф с деревянными рамами, внутри все чисто и все работает. Постельное белье норм. На полу в купе коврики, в коридоре - дорожка. Окна, хоть и деревянные, но из них не дуло. Стекла, правда, могли бы быть и почище, но по УЗ меркам - ок, кое где на внутренней поверхности стекол скопился конденсат, что свидетельствует о негерметичности. Туалеты с видом на рельсы с каким-то странным сиденьем с электроприводом, которое не совпадает по форме с самим унитазом, из-за чего садиться на него несколько неудобно, т.к. немудрено обтеретсья своей нежной розовой кожей об "оригинальный" унитаз, точнее широкие подставки для ног для любителей сидеть орлом. Мыло (твердое и жидкое) и туалетная бумага пристутствовали всю дорогу. Чистота туалетов - на твердую четверку.

Непонятно является ли поезд формально фирменным (судя по цене на билеты, скорее нет), но и в Одессе и во Львове его объявляли как фирменный поезд "Карпаты", хотя на мой взгляд он все же не соответствует: слишком старые вагоны, пусть и в божеском состоянии. К проводникам претензий нет, все было достаточно пристойно. Всю дорогу в оба конца нас тянул львовский ВЛ-40у - вполне шустро, учитывая длину поезда.

Общая оценка - 8/10. Бал снимаю за стекла с конденсатом и еще бал - за сомнительные сиденья унитазов. Ездить можно и лично я буду.