Что касается Иваново, то туда надо пускать или 44/100 или 70/80 через Иваново-Нерехту-Кострому. Для этих "скорых" поездов без разницы, увеличится ли время в пути на 2-4 ч. или нет.

Давайте сразу через Савелово-Сонково-Ярославль-Иваново-Ковров, чего мелочиться! И сделаем инновационную прицепку Весьегонск-Саров.

[Альберт К]

- Я тоже в Нижнем не живу, но идея построить мост через Волгу из Кинешмы в Заволжск (исключительно ради этого поезда) мне понравилась ! .

Уже построен.
Только не железнодорожный.
Хотя изначально был проект совмещённого моста и не для одного поезда.
Чем плох ещё один широтный ход на Восток тем более, что дорога по обе стороны Волги была, не было только моста.
Причем ход отдельный почти не совпадающий с Ярославкой и почти такой же, как она протяжённостью, от Александрова до Галича через Иваново - Заволжск 421 км, через Ярославль - Буй 389 км.

[авиапассажир]

- Я тоже в Нижнем не живу, но идея построить мост через Волгу из Кинешмы в Заволжск (исключительно ради этого поезда) мне понравилась ! .

Уже построен.
Только не железнодорожный.
Хотя изначально был проект совмещённого моста и не для одного поезда.
Чем плох ещё один широтный ход на Восток тем более, что дорога по обе стороны Волги была, не было только моста.
Причем ход отдельный почти не совпадающий с Ярославкой и почти такой же, как она протяжённостью, от Александрова до Галича через Иваново - Заволжск 421 км, через Ярославль - Буй 389 км.

Это проблема всей сети РЖД. Густота линий смешная по сравнению с Европой. Нет возможности сбросить потоки на дублирующие линии, заняться полноценным ремонтом инфраструктуры, наконец охватить новые рынки пассажирских перевозок. Примитивное закрытие линий привело к теперешнему положению с перегрузкой на ряде направлений, а выхода из этого нет. Либо сокращать объемы перевозок, как сейчас, либо уйти от мегапроектов и постепенно развивать густоту сети и инфраструктуру на действующих линиях.
Со скептицизмом смотрю на работы по повышению скорости поездов по трассе Москва-Сочи.

Чем плох ещё один широтный ход на Восток тем более, что дорога по обе стороны Волги была, не было только моста.
Причем ход отдельный почти не совпадающий с Ярославкой и почти такой же, как она протяжённостью, от Александрова до Галича через Иваново - Заволжск 421 км, через Ярославль - Буй 389 км.

Вот надумают Сапсанъ в Казань - Ебург пускать, а на отдельную ВСМ шекеля не хватит - тады и придется этот ход достраивать и далее продлевать на восток, чтоб грузы куда-то сбросить

Вообще напрашивается еще один чисто грузовой ход Центр - Урал, особенно в свете частых разговоров про скоростное движение до Ебурга и нехилой перегрузки пермской и свердловской сортировок.

[LmV]

Это проблема всей сети РЖД. Густота линий смешная по сравнению с Европой. Нет возможности сбросить потоки на дублирующие линии, заняться полноценным ремонтом инфраструктуры, наконец охватить новые рынки пассажирских перевозок. Примитивное закрытие линий привело к теперешнему положению с перегрузкой на ряде направлений, а выхода из этого нет. Либо сокращать объемы перевозок, как сейчас, либо уйти от мегапроектов и постепенно развивать густоту сети и инфраструктуру на действующих линиях.

Да густота нормальная. Просто есть 3 проблемы: 1) чрезмерное спихивание потоков на одни ходы, совершенно не развивая другие, а когда возникает необходимость таки перевода - на ранее малоиспользуемых ходах возникает, либо - запара (поскольку там много однопутных участков, и, зачастую, проблемы с тягой), из-за чего - бояться это делать;
2) излишний москвоцентризм;
3) проблемы с подходами ко многим узлам, через которые, зачастую, идёт слишком много необрабатываемых грузов, что мешает пассажириским перевозкам и тормозит экспресс-доставку прямых грузов.
Первые две проблемы - скорее, политико-экономические, и - решаемы (особенно - вторая), третья - очень сложна реально.

[KSM]

Вот надумают Сапсанъ в Казань - Ебург пускать, а на отдельную ВСМ шекеля не хватит - тады и придется этот ход достраивать и далее продлевать на восток, чтоб грузы куда-то сбросить

Вообще напрашивается еще один чисто грузовой ход Центр - Урал, особенно в свете частых разговоров про скоростное движение до Ебурга и нехилой перегрузки пермской и свердловской сортировок.

Какой дополнительный широтный грузовой ход? На прекрасной двухпутной линии Нижний Новгород - Киров летом 14-15 пар ПДС (вместе с багажными) и хорошо если столько же грузовых.
Москва - Нижний 20 пар ПДС и скоростных. Грузовых не больше 15 ти пар (хотя скорее всего не больше 10). Имеется к тому же тенденция на уменьшение числа ПДС. При желании на эти линии еще 10 пар грузовых можно запихать (в смысле перераспределить) без проблем.