НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
В роли него вполне может быть Ласточка Москва-Бологое. С нормальной ниткой, часа за 3 до Бологого, а не как у экс-Боровича.Gfer: Боровичский гранд.
По пятницам (из Мск) и по воскресеньям (в Мск) заполнялся неплохо. В т.ч. и жителями Тверской области.
Ласточку Москва-Бологое можно и часа на 4 растянуть, увеличив количество остановок, раз уж так "Юность" хотятVitaly65535:В роли него вполне может быть Ласточка Москва-Бологое. С нормальной ниткой, часа за 3 до Бологого, а не как у экс-Боровича.Gfer: Боровичский гранд.
По пятницам (из Мск) и по воскресеньям (в Мск) заполнялся неплохо. В т.ч. и жителями Тверской области.
А также может быть тепло-Ласточка Москва-Боровичи, как логическое продолжение.
Именно на этом маршруте основное преимущество Ласточки — максимальная скорость.Придача:Имеющейся Ласточки с 3 классами более чем достаточно. К тому же на таком дальнем маршруте особенно важны преимущества Ласточки - комфортная температура круглый год, тихий и мягкий ход, общая атмосфера современного состава, а не замызганность составов из 90-х, технологически еще Совковых по сути.
Такой поезд стоит ориентировать на "трамвайность", для этого и Ласточка пойдёт.Железнодорожный:Ну ездила раньше МКу днём с кучей остановок и временем хода 8 часов, и популярна была. Правда в МКу намного комфортнее наверное было, чем в Ласточках. Поэтому тут лучше было бы ЭДшку пустить с 1-м и 2-м классом.Придача: По поводу "Юности", нужно просто продлить Ласточку СПБ-Бологое до Москвы
1/2 через день, в нём мало вагонов и места быстро раскупаются.Vitaly65535:
Из Москвы в Иркутск 3-4 пары поездов ежедневно. И те не отличаются большой составностью. У N2 (20, 6), 70 и 100 вполне нормальное время прибытия.
По такой логике вообще все ПДСы отменить нужно. С нашими ценами на билеты они и доход не меньший приносят.Vitaly65535: Зачем нужно их плодить еще? Наоборот, отменять надо, один такой поезд тратит только на инфраструктуру около 1 млрд в год.
Наверное имело бы смысл на летний период оставлять эти 3-4 поезда (они как раз заполнятся), а на зимний период оставлять 2 поезда но полносоставных.Vitaly65535: Если не хватает 1-2 вагонов в какие-то дни в "России", то их нужно вцепить, а не назначать еще один поезд на 5 тыс км.
Маршрутная сеть должна соответствовать современным запросам рынка. Если имеющиеся поезда и так всего по 6-9 вагонов, то это повод объединить какие-то нитки, а не добавлять поезда-коротыши еще, непойми для кого. Комфортный интервал в расписании между транспортом для пассажира зависит от дальности поездки. Для маршрута на 5 тыс км частота 3-4 поезда в день даже избыточна (тем более, как видим, не обеспечивается пассажиропотоком), это на 300-600 км надо чаще ездить.
ИМХО Питеру не нужно столько поездов на восток 
в настоящее время существуют 6 ниток, зачем спрашивается? Ходят коротыши, да и само это направление умирает это очевидно 
если оставить на зиму 2 нитки, а на лето 3 нитки , это будет наверняка выгодно РЖД/ФПК По хорошему Питеру на восток нужен 1 зимний ежедневный поезд но полносоставный и 2-3 летних ежедневных полносоставных, остальное оптимизировать.И какие?Придача: По хорошему Питеру на восток нужен 1 зимний ежедневный поезд но полносоставный и 2-3 летних ежедневных полносоставных, остальное оптимизировать.
Посмотрите их схемы. Они коротыши их нужно объединять.Железнодорожный:И какие?Придача: По хорошему Питеру на восток нужен 1 зимний ежедневный поезд но полносоставный и 2-3 летних ежедневных полносоставных, остальное оптимизировать.
Новокузнецк заполняется, Челябинск/Ижевск и Самара/Уфа тоже популярны круглый год (разве что самарский фирмач можно кончить).
А может лучше цены нормальными сделать? Тогда наоборот вагонов можно будет добавлять.Придача:Посмотрите их схемы. Они коротыши их нужно объединять.Железнодорожный:И какие?Придача: По хорошему Питеру на восток нужен 1 зимний ежедневный поезд но полносоставный и 2-3 летних ежедневных полносоставных, остальное оптимизировать.
Новокузнецк заполняется, Челябинск/Ижевск и Самара/Уфа тоже популярны круглый год (разве что самарский фирмач можно кончить).
Цены нормальные ибо на весь маршрут практически никто не едет, там сплошная трамвайность от колхоза до совхоза и то из за отсутствия региональной авиации. Пы. Сы. На завтра Москва-Красноярск самолет и плацкарт имеют одинаковую цену (про купе я уже не пишу), понятно, что 99% выберут самолет. И за счет трамвайщиков не увеличить продаж жд билетов ибо кругом удобные быстрые автобусы и огромная часть паксов убежала из убогих ЦМВ на автобусы.Железнодорожный:
А может лучше цены нормальными сделать? Тогда наоборот вагонов можно будет добавлять.
Значит я один из ста, которые самолёт никогда не выберут, будь он даже дешевле плацкартаПридача:Цены нормальные ибо на весь маршрут практически никто не едет, там сплошная трамвайность от колхоза до совхоза и то из за отсутствия региональной авиации. Пы. Сы. На завтра Москва-Красноярск самолет и плацкарт имеют одинаковую цену (про купе я уже не пишу), понятно, что 99% выберут самолет.
А не надо его чесать, беспокоить не будет.Придача: В последнее время меня беспокоит именно Питерское направление
Сейчас этот форум просматривают: SVM и гости: 163
