[heming]

Более новые и качественные вагоны - это да в большинстве случаев. Понято за что платишь.

Но нитка графика какое отношение к фирменности имеет? С какой стати за нитку графика пассажир должен платить. В ряде случаев нефирменные поезда по скорости шустрее фирменных. За что за удобный график платить?

Да и потом на некоторых маршрутах единственное возможное сообщение - фирменное. Без вариантов кроме пересадок. Это не есть правильно.

[joy]

Если ввести в поезде нефирм. купе и фирм. плацкарт (украинская система), то будут заполняться как раз купешки в первую очередь, а если направление популярное - то и плацкарт (теми, кто не успел взять в купе).
Правда, одно "но" - у нас соотношение купе/плацкарт превосходит к-нт фирменности самого крутого фирмача, поэтому плацкарт будет все равно дешевле. Но уже не в разы.

далеко не всегда. впрочем, это тут уже подробно обсуждалось.

лично моё мнение - фирменность в настоящем виде есть надувательство. впрочем, я знаю, что у вас другое мнение 

солидарен всегда был по этому вопросу

[v-tmb]

Так в том-то и идея: фирменные поезда - это более новые вагоны и более удобный график. Хотя в некоторых случаях это доходит и до абсурда.

здесь очень спорным станет вопрос удобного графика, кому-то при определенных обстоятельствах удобно приехать в 6 утра, а кому-то не раньше 9 и как быть 

[Etrainer]

Для меня, человека с зарплатой 20 т.р (не в Москве живу) и ездящему за свой счет и привыкшему к комфорту куда лучше будет фирменный плацкарт с кондеем, новым бельем, биосортирами и всеми прочими наворотами, чем нефирменное купе в виде старого аммендорфа, где из окон дует так, что их надо занавешивать шторой из клеенки, а в вагоне топят так, что чтобы не задохнуться и не свариться, надо открывать дверь в коридор и получать тот же плацкарт. Для меня здесь решающий фактор - комфорт, а не цена (ИМХО фирменная плацка комфортнее нефирменного купе). Цена фирменного купе всё же слишком завышена, особенно на коротком расстоянии (3-5 рублей за километр дороговато будет!!!) На короткое расстояние удобнее всего сидячка, чтобы с постелью не заморачиваться (тогда можно и за минуту до прибытия проснуться).

Да и потом на некоторых маршрутах единственное возможное сообщение - фирменное. Без вариантов кроме пересадок. Это не есть правильно.

В России полно людей, для которые фирменный плацкарт - дорогое удовольствие. Поэтому на таких направлениях к фирменным поездам должен цепляться хотя бы 1 нефирменный плацкарт или сидячка. Иначе говорить о социальных перевозках становится проблематично

[joy]

Для меня, человека с зарплатой 20 т.р (не в Москве живу) и ездящему за свой счет и привыкшему к комфорту куда лучше будет фирменный плацкарт с кондеем, новым бельем, биосортирами и всеми прочими наворотами, чем нефирменное купе в виде старого аммендорфа, где из окон дует так, что их надо занавешивать шторой из клеенки, а в вагоне топят так, что чтобы не задохнуться и не свариться, надо открывать дверь в коридор и получать тот же плацкарт.

Я с Вами согласен. Если едешь один - безусловно.
Но вот семье или компании из 4-х человек поудобнее в нефирменном купе будет.

[Slon]

здесь очень спорным станет вопрос удобного графика, кому-то при определенных обстоятельствах удобно приехать в 6 утра, а кому-то не раньше 9 и как быть 

Ну я же и говорю про абсурдность при определенных обстоятельствах 

[joy]

Под удобным графиком зачастую понимается удобный график для деловой публики, т.е. для командировочных. Иначе чем объяснить, что многие фирмачи прибывают в относительно раннее время, не позже 9-ти - 10-ти.

[heming]

"Кострома", "Паристый" и т.п - лидеры удобных графиков)))

[Владиcлав]

А Кострома и Паристый в том числе и поезд на Иваново - это КАРАУЛ.
Надо заниматся ускоренным движением(типа как Москва-НН Буревестник). Иваново - уверен можно за 5 часов, Смоленск тоже, а Брянск вообще до 4 часов разогнать. И сделать эти поезда дневными.
Вот брат ездил в Иваново. На дорогах был гололёд, автобус ехал 5-6 часов. Но на поезде не поехал, сказал "Да, ну я еду на 3 дня, зачем мне тратить целый день на то что бы выспатся после полу-ночи в поезде?"
Просто РЖД это не надо - командировочные платят и хорошо.

[heming]

Да вот не очень хорошо видать платят. И Паристый и Кострома - это составы на 4/5  из фирменных плацкартов .

[joy]

"Кострома", "Паристый" и т.п - лидеры удобных графиков)))

Сюда можно еще притянуть "Орел", возможно, "Смоленск"...

[Фыва Цукен]

Сюда можно еще притянуть "Орел", возможно, "Смоленск"...

ну вот именно - притянуть. на самом-то деле с этими поездами ситуация достаточно хорошая - они идут достаточно медленно. а малое время в пути объясняется только географией. что касается паристого и костромы, то тут явно можно улучшить ситуацию - костроме достаточно просто сдвинуть график на час позже, а паристому - сделать график, аналогичный орловскому или смоленскому.но на последнее ржд не пойдёт (как же, скорость по дороге упадёт!)

для поездок в брянск раньше был очень удобен 625/626, ходивший через вязьму. но его, к сожалению, отменили 

а Брянск вообще до 4 часов разогнать. 

Вам бы всё разгонять. Должны быть нормальные ночные поезда, со временем 8-12 часов в пути. А если кто днём захочет ездить - то смотреть по пассажиропотоку.

[НИКОЛА]

Вам бы всё разгонять. Должны быть нормальные ночные поезда, со временем 8-12 часов в пути. А если кто днём захочет ездить - то смотреть по пассажиропотоку.

Это нерационально - и для РЖД, и для пассажиров. Расстояние очень маленькое.