[EmPeR1oR]

Михаил, вы правда думаете что перевозки угля вечны? Как эти перевозки сойдут на нет - цифры будут совсем иные.
Про Белорусский транзит нефти и вервеку смешно, хоть бы посчитали от полной цифры за год (тоннаж) и вычитали бы средний вес поезда и получили бы ответ.

[LmV]

Михаил, вы правда думаете что перевозки угля вечны? Как эти перевозки сойдут на нет - цифры будут совсем иные.

Я не только уголь имею ввиду.

[v_gildenberg]

Насколько я помню - падение портов СПб по грузообороту в сравнении с предыдущим составило 5%... Вернее не падение , а АППГ. Номенклатура основная , лидер по падению : это нефть и нефтепродукты. Думаю ясно почему . По прибалтам - все грустно, кроме Клайпеды. Эти даже свой грузооборот нарастили .

Но у меня в голове не укладывается как Клайпеда нарастила грузооборот российский в 2 раза (с 1,86 млн.т. до 3,6 млн.т.) в 2019 и почему до сих пор сохранился российский транзит по Украине упал только на 23,4% до 5,2 млн.т., а не до НУЛЯ?

То есть можно покопаться за счет каких номенклатур. Но кто позволил!? а позволили ведь..!

[LmV]

Но у меня в голове не укладывается как Клайпеда нарастила грузооборот российский в 2 раза (с 1,86 млн.т. до 3,6 млн.т.) в 2019 и почему до сих пор сохранился российский транзит по Украине упал только на 23,4% до 5,2 млн.т., а не до НУЛЯ?
То есть можно покопаться за счет каких номенклатур. Но кто позволил!? а позволили ведь..!

Вот это меня тоже очень смущает (и возмущает). Как можно говорить о каком-то организованном ответе, когда такое происходит!? Вот из-за такого "не то, чтобы да, и не то, чтобы нет", и рушилось у нас всё! И не только у нас, кстати.

[v_gildenberg]

Даже фильм «служебный роман наши дни» не запрещён

[LmV]

Даже фильм «служебный роман наши дни» не запрещён

Да это - хрен с ним. Важно, что с транзитом происходит.

[Ластовка М.О.]

Литву у него шатать начнет...
Литва ближе всего к Минску, да и на 95% калининградский транзит через Литву проходит. Паром или Польша вообще не альтернатива этому!

[LmV]

Литву у него шатать начнет...
Литва ближе всего к Минску, да и на 95% калининградский транзит через Литву проходит.

Одно дело - транзит в эксклав, другое - завоз в Клайпеду.
И российские грузы везти в Клайпеду, это - вредительство намеренное, ибо пересекать две страны при этом!
А шатает сейчас Эстонию и Латвию. Тем более, что Латвия только на этом и существует сейчас (промышленность то, многократно усиленная при СССР, давно - тю-тю).

Паром или Польша вообще не альтернатива этому!

А придётся, однажды. Ведь Камчатка снабжается только так, хоть и границы промежду нет.

И российские грузы везти в Клайпеду, это - вредительство намеренное, ибо пересекать две страны при этом!

Ecли перевозка по суше до Клайпеды+перевалка на корабль в Клайпеде+фрахт корабля от Клайпеды до условного Ротердама стоит дешевле, чем перевозка по суше до УЛуги+перевалка на корабль в УЛуге+фрахт корабля от УЛуги до условного Ротердама, то это просто бизнес.

[wsa-79]

Но у меня в голове не укладывается как Клайпеда нарастила грузооборот российский в 2 раза (с 1,86 млн.т. до 3,6 млн.т.) в 2019 и почему до сих пор сохранился российский транзит по Украине упал только на 23,4% до 5,2 млн.т., а не до НУЛЯ?

Калининград.
Медведчуков только сейчас на Украине щемить начали, до этого очень многие имели бизнес с РФ, да и сейчас имеют, поэтому пока громадски диячи и патриоты не разберут все ж.д. на границе транзит будет существовать.

[LmV]

Ecли перевозка по суше до Клайпеды+перевалка на корабль в Клайпеде+фрахт корабля от Клайпеды до условного Ротердама стоит дешевле, чем перевозка по суше до УЛуги+перевалка на корабль в УЛуге+фрахт корабля от УЛуги до условного Ротердама, то это просто бизнес.

Любой бизнес должен рулиться в зависимости от государственных интересов, и полюбому - может. Соответственно, была бы воля, то ни один грузовой поезд не покинул бы территорию РФ.

Любой бизнес должен рулиться в зависимости от государственных интересов, и полюбому - может.

Если всё это не оплачивает конечный потребитель.

[KSM]

Ecли перевозка по суше до Клайпеды+перевалка на корабль в Клайпеде+фрахт корабля от Клайпеды до условного Ротердама стоит дешевле, чем перевозка по суше до УЛуги+перевалка на корабль в УЛуге+фрахт корабля от УЛуги до условного Ротердама, то это просто бизнес.

Любой бизнес должен рулиться в зависимости от государственных интересов, и полюбому - может. Соответственно, была бы воля, то ни один грузовой поезд не покинул бы территорию РФ.

А послезавтра в калинград все бы ехало либо через море, либо по воздуху в обход Прибалтики.

[Ластовка М.О.]

Миша, ты просто конченый черт!
Причем тут политика и бизнес? Какие у тебя государственные грузы, кроме ракет и купленного топлива Сечина для кораблей Балт флота? Все частное! А частнику что выгодней, то он и делает. Если его государство начнет прижимать, то сделает только хуже себе. Нарушение рычной экономики и искусственное регулирование приводит либо к подорожанию, либо к дефециту.

[LmV]

Если всё это не оплачивает конечный потребитель.

Что-то ситуация с Норильском и Камчаткой никого не смущает, а тут - сразу вой.