НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
на купе динама, потому по нему сравнивать некорректно. сравнивать надо по плацкарту.v_gildenberg: Прошу прощения. Да, Локоть КТЖ. Но в любом случае. Барнаул -Рубцовск. Россия - Россия. Купе ФПК 1500. Купе КТЖ 2600.
почему нереально? раньше-то договорились (насчёт франков), значит, можно?zdr:Доработка Экспресса в межгосе, это не доработка для кого-то одного, это для всех, и заплатить за это должны все. То есть около 10 железных дорог должны единогласно на это согласиться. Это нереально. Поэтому все останется так, как оно есть сейчас.
я в курсе. тогда действительно по другому было практически нереально, тогда за один день курс мог измениться в разы. но сейчас-то что мешает повторно договориться?Пасслипецкого::
Это вопрос исторический, связан он с валютными рисками в период становления экономик стран-участников соглашения.zdr: То есть около 10 железных дорог должны единогласно на это согласиться.
... точнее, баран — который тупо смотрит на новый мир и не желает договариватьсяФыва Цукен: хозяин - барин. просто ездить никто не будет, вот и всё.
Сейчас нет предпосылок к согласию. Никому не нужны валютные риски, связанные с нестабильностью чужих экономик, плюс всех устраивает единая валюта. Удобство для населения ездить через границы никак не будет весомым аргументом для слома отлаженной 30-летней системы взаиморасчётов.Фыва Цукен:почему нереально? раньше-то договорились (насчёт франков), значит, можно?
Ну 30 лет же ездят? Но даже если трансграничные перевозки пассажиров вдруг и прекратятся, РЖД и КТЖ думаю что сумеют это пережить...а так, конечно, хозяин - барин. просто ездить никто не будет, вот и всё.
Фыва, смотрите.Фыва Цукен: …….
правильно, нет пассажиров - нет проблемы. веrной доrогой идёте, товаrищи.v_gildenberg:Выхлоп по пассажирам - нулевой.
Знаете, я бы честно на месте руководителей РЖД - тоже не стал бы педалировать тему транзита через КЗХ российских пассажирские поездов.Фыва Цукен:правильно, нет пассажиров - нет проблемы. веrной доrогой идёте, товаrищи.v_gildenberg:Выхлоп по пассажирам - нулевой.
Нам нужно своим машинистам давать работу, нам нужно свои дороги загружать вагонокилометровой работой. Зачем мне кусок хлеба отбирать у наших машинистов?! У нас что?! девать вагоны некуда !? Помочь казахом с вагонами, локомотивами по льготной ставке - это всегда пожалуйста. Помочь им с транзитом через Илецк - не вопрос. Но с работой - только тогда когда наши работники заработают. Поэтому считаю все эти дискуссии: «…а вот если бы…» - непродуктивными. Нет, не если. Решение этого вопроса лежит не в плоскости настройки какого-то ПО АСУ с франков в рубли или в тенге, а в том чтобы курс национальной валюты не обесценивался резкими темпами. Но - это собственно про политику.Понимаю. А вы будете утверждать, что юрлицо не может иметь валютных счетов и покупать валюту?v_gildenberg:А Вы разницу между брокерским и банковским расчетным счетом понимаете !?
Это, конечно, хорошо, но пока единой нету, надо рассчитываться в своих, а не привязываться к валюте страны, не имеющей никакого отношения к данному случаю перевозки.человечество пока не придумало другого универсального способа удобства взаиоморасчетов как единая валюта
Мы придем к тому, что иностранный перевозчик платить не будет ни в чем, потому что не будет ездить, ибо при таких ценах трансграничные поезда продолжат умирать.То есть в любом случае мы придем к тому, что иностранный перевозчик будет платить в долларах, евро, швейцарских франках за проход своих вагонов
из 5 самых прибыльных поездов в УЗ (из пассажирских) были все те что ездили в Москву
Нормально так самому себе противоречить.Выхлоп по пассажирам - нулевой
У нас машинисты безработные? Что-то наоборот все время слышно вой, что машинистов не хватает.Нам нужно своим машинистам давать работу
ЛПР не до этого? Плюс рядовые условные гильденберги других схем им предложить, в общем-то, не способныФыва Цукен: но сейчас-то что мешает повторно договориться?
А ведь как это актуально могло бы звучать — вы только представьте, с учетом нынешней повесткиmvy: надо рассчитываться в своих
У нас «девятка» саратовская порой ездит чуть ли не дороже межгостарифа - и ничего. Рентабельность зашкаливает. Так и почему бы Киеву на расстояние в 800 км и Минску в 600 км не быть прибыльными !? А теперь транслируете эту ситуацию на РК и назовите мне маршрут в 700 -800 км чтоб был прибыльным. Челябинск - Павлодар!? Екат - Астана?! Нет, совсем нет и не похоже на то. 
Я вам рассказывать ее не стану, потому что это моя бизнес - идея, но ключевые слова: маркетплейсы, консолидационные склады, багажные вагоны, железнодорожные пассажирские перевозчики КТЖ. И КРГ. Да, возможно въезжать в РФ придется с 4 вагонами пассажирскими и 10 багажными. Да, возможно что билеты на поезд нельзя будет купить в кассе, но ..но … Вот здесь и возможно придумать перемещение по внутренним тарифам в РК (и обосновать), и в РФ. Самое главное, как верно заметил, Григорий Михайлов - если ты намерен серьезно заниматься бизнесом в Казахстане, то нужно выучить казахстанский язык, знать казахскую культуру, литературу. Иначе все так и будет смотреть на тебя как на щипача на рынке, который хочет украсть лепешку. 
