В некоторых ЭТ2М (но не ЭД4М) есть возможность открыть только первую дверь со стороны машиниста, даже не разблокируя остальные.
Способ выхода на коротких платформах заранее не предугадать было почти никогда - я иногда за день мог на 16 км и 26 км (нынче Гранитном и Кузьминском мосту) выходить и через двери, и через служебный тамбур. Зимой чаще выпускали через тамбур. Если пассажиров было много, или все эти сумки-тележки-велосипеды, то без проблем открывали двери.
Излишней "перестраховкой" я это не считаю, потому что даже если просто разблокировать двери, случайный любопытный пассажир, неудачно прижавшись к ним, может вместе с дверью съехать и выпасть (маловероятно, но может). А если ещё и электричка "битком", то шансы увеличиваются.
А в случаях открытия всех дверей пассажиры чего только не творят: и выпрыгивать начинают, и забираться наоборот в последние вагоны.
Кстати, как раз по пути на Кузнечное мне чаще встречался именно вариант открытия вообще всех дверей, а вот с Дачи Д на 16, 26 и прочих Русановских чаще либо выпускали через тамбур, либо открывали первую дверь. На 152 км, кстати, не выпрыгивали, потому что там рельеф местности не позволяет :)
Выпрыгивание и прочие небезопасные трюки я наблюдал чаще всего в Капеасалми и на Московском направлении, если электричку пропускали от Колпино до Славянки по IV пути. Ну и в Обухово, если принимали на 7 путь, то из хвоста состава тоже выпрыгивали.
Кнопки, в принципе, здравая затея, но только классические нажимные, подпружиненные с двумя металлическими контактами. В наземном общественном транспорте емкостные и прочие стильные кнопки плохо себя показали - то не нажимаются (например, если в перчатках), то треснувшие вообще (от рук пассажиров, которые очень хотели выйти, а кнопка на них не реагировала). Ну и снаружи должно быть какое-то влагоморозоустойчивое исполнение, потому что если в корпус попадёт вода, а на улице -15, то страждущие зайти с платформы согреться и уехать домой рискуют остаться на ней.
