А почему в России исторически не использовалась единая, унифицированная колея? Тоже, знаете ли, подозрительно выглядит.LmV: И главное: а почему не ПОЛНАЯ унификация? Коли унифицировать, то всё. А так это выглядит подозрительно.
А давайте лучше эти самые "смутные сомнения" обсудим применительно к нашей стране, а не к далекой Испании. Тем более, что это будет полностью соответствовать той теме, в которой данное обсуждение идет. Почему в России ВСМ превратилась в грандиозную "панаму", намного превзошедшую исходную, французскую? Она длится уже треть века и поглотила огромное количество ресурсов; в неё вовлечены высшие должностные лица страны при том, что всем ,кто хотя бы немного "в теме", понятно, что шансы на реализацию данной идеи нулевые Вот почему так, на Ваш взгляд?LmV: Как говориться "меня терзают смутные сомнения"(С)
,
В Россию что, спустя 150 лет от начала ж.д., с какого Хрена-Горы, пришла, внезапно, европейская колея, под лозунгом строительства ВСМ, и которая пролегла в ЦФО и СЗФО, параллельно имевшимся ж.д., а на перевозки СПб-Москва (и не только) пришли европейские перевозчики, со своим составом? При этом оставшаяся 1520 мм не развививается, но и не перешивается, и используется, т.с., для "местных и грузовых"?Exval:
А почему в России исторически не использовалась единая, унифицированная колея? Тоже, знаете ли, подозрительно выглядит.
Нет? Ну так что же? Россия как раз прошла вполне исторический путь развития ж.д.: от разных - к единой. Как и в принципе: почти все страны. А в Испании, спустя более полутора веков - произошло антисторическое движение: увеличение кол-ва стандартов.
Многие, к сожалению, воспринимают свободу личного выбора, как благославление на беспредел
Отсутствие компетенций и мания личного обогащения.
А давайте лучше эти самые "смутные сомнения" обсудим применительно к нашей стране, а не к далекой Испании. Тем более, что это будет полностью соответствовать той теме, в которой данное обсуждение идет. Почему в России ВСМ превратилась в грандиозную "панаму", намного превзошедшую исходную, французскую? Она длится уже треть века и поглотила огромное количество ресурсов; в неё вовлечены высшие должностные лица страны при том, что всем ,кто хотя бы немного "в теме", понятно, что шансы на реализацию данной идеи нулевые Вот почему так, на Ваш взгляд?
Вопрос после нормализации должен решиться путем выполнения работы под ключ по саудовскому и марокканскому сценарию. При возникновении бесконечной резины со стороны экологической/строительной экспертизы - руководителя экспертизы по уголовке для создания прецендента.
Для реализации концепции Шелкового пути Китай "под ключ" делает 4-путную ВСМ на 1435 мм по маршруту Достык-Брест. 2 пути только для грузового беспилотного движения контейнерных на скорости 140 км/ч, 2 пути для пассажирского движения с возможностью движения грузовых контейнерных при низкой плотности движения пассажирских (если не пострадает качество пути).
По итогу Китай и Испания быстрее построят Шелковый путь и МСК-СПБ соответственно чем РЖД "закончит изыскания под участок Москва-Петушки"))))))
Лихо, ничего не скажешь. В свою очередь, возьму на себя смелость предположить,Variant: При возникновении бесконечной резины со стороны экологической/строительной экспертизы - руководителя экспертизы по уголовке для создания прецендента.
что место авторам подобных предложений - в "психушке". Ну, или в крайнем случае, если их деятельность не представляет общественной опасности, то доступ к интернету для них должен быть ограничен.
Такое предложить - окончательно считать Россию колонией, без перспектив. По сути, предложенный вариант, не просто уничтожает Восточный полигон (да и весь Транссиб с подходами в ЕТР), но перечёркивает развитие всего другого ж.д, что есть в России.Variant:Вопрос после нормализации должен решиться путем выполнения работы под ключ по саудовскому и марокканскому сценарию. При возникновении бесконечной резины со стороны экологической/строительной экспертизы - руководителя экспертизы по уголовке для создания прецендента.
Для реализации концепции Шелкового пути Китай "под ключ" делает 4-путную ВСМ на 1435 мм по маршруту Достык-Брест. 2 пути только для грузового беспилотного движения контейнерных на скорости 140 км/ч, 2 пути для пассажирского движения с возможностью движения грузовых контейнерных при низкой плотности движения пассажирских (если не пострадает качество пути).
По итогу Китай и Испания быстрее построят Шелковый путь и МСК-СПБ соответственно чем РЖД "закончит изыскания под участок Москва-Петушки"))))))
Многие, к сожалению, воспринимают свободу личного выбора, как благославление на беспредел
+1Exval:Лихо, ничего не скажешь. В свою очередь, возьму на себя смелость предположить,
что место авторам подобных предложений - в "психушке". Ну, или в крайнем случае, если их деятельность не представляет общественной опасности, то доступ к интернету для них должен быть ограничен.
Многие, к сожалению, воспринимают свободу личного выбора, как благославление на беспредел
Почти везде теперь 3 - RENFE (причем под двумя брендами - собственно RENFE и Avlo), Iryo, Ouigo.AlexBykov:и на маршрутах теперь присутствует еще 1-2 конкурентных жд перевозчика.
И как вы верно заметили, цены снизились.
PS:
Кстати, совсем не Испанцы первыми начали строить ВСМ сеть на колее, отличной от национальной.
Первыми были Японцы.
Да, но Страна Восходящего Солнца - совершенно не годный пример для оправдания, ибо...mvy:
Кстати, совсем не Испанцы первыми начали строить ВСМ сеть на колее, отличной от национальной.
Первыми были Японцы.
1) В Японии ВСМ на более ШИРОКОЙ стали строить. Не делать же ВСМ на 1067 мм
Тогда бы это бы был: аццкий обосрунчик. 
2) В Японии, вообще, походу, не заморачивались унификацией, бо даже разные напряжения и частота тока, в зависимости от части страны. Речь не о ж.д., метро, трамваях, а именно о бытовом и промышленном электроснабжении.
В зависимости от того, кто им поставлял оборудование.3) Предыдущие пункты могут быть связаны с тем, что в Японии, исторически, привыкли всё копип(цензура), как есть.
Многие, к сожалению, воспринимают свободу личного выбора, как благославление на беспредел
#821988 v_gildenberg
18 дек 2024, 13:47
#инвестпрограмма
890 млрд рублей — инвестпрограмма РЖД на 2035 год.
Об утвержденном объёме финплана монополии сообщил ТАСС министр транспорта РФ Роман Старовойт.
На 2024 год инвестпрограмма запланирована в объёме 1,275 трлн рублей. Таким образом, программа на 2025 год снижена на 30,2% по сравнению с предыдущим годом.
По словам министра, видимое снижение обусловлено в большей степени ростом ключевой ставки.
«Но основные задачи по формированию дополнительных провозных способностей на Восточном полигоне, железной дороге Азово-Черноморского бассейна и Северо-Запада - все будут реализованы», - уточнил Старовойт.
При этом инвестпрограммой холдинга также предусмотрено приобретение вагонов и локомотивов. Эта статья расходов урезана не будет.
«По поручению председателя правительства Михаила Владимировича Мишустина мы отдельно этот блок рассмотрели и изыскали возможность дополнительно на эти цели направить финансовые средства, с тем, чтобы поддержать нашу промышленность», - сказал он.
890 млрд рублей — инвестпрограмма РЖД на 2035 год.
Об утвержденном объёме финплана монополии сообщил ТАСС министр транспорта РФ Роман Старовойт.
На 2024 год инвестпрограмма запланирована в объёме 1,275 трлн рублей. Таким образом, программа на 2025 год снижена на 30,2% по сравнению с предыдущим годом.
По словам министра, видимое снижение обусловлено в большей степени ростом ключевой ставки.
«Но основные задачи по формированию дополнительных провозных способностей на Восточном полигоне, железной дороге Азово-Черноморского бассейна и Северо-Запада - все будут реализованы», - уточнил Старовойт.
При этом инвестпрограммой холдинга также предусмотрено приобретение вагонов и локомотивов. Эта статья расходов урезана не будет.
«По поручению председателя правительства Михаила Владимировича Мишустина мы отдельно этот блок рассмотрели и изыскали возможность дополнительно на эти цели направить финансовые средства, с тем, чтобы поддержать нашу промышленность», - сказал он.
Ага, но закупка вагонов для региональных ППК тоже упала на треть. Что же это произошло?
ВСМ-ввод в Москву 2028, тестовый полигон Алабушево - Межево может быть 2032.
ВСМ-ввод в Москву 2028, тестовый полигон Алабушево - Межево может быть 2032.
#824613 v_gildenberg
15 янв 2025, 21:24
Росжелдор выпустил распоряжение об изъятии земельных участков для строительства ВСМ Москва — Петербург. Речь идет об участке от Обухово до Великого Новгорода.
По данным «Фонтанки», распоряжение выпущено 15 января. Все перечисленные в нем участки, а их более 20, относятся к району Софийской улицы. Среди прочего, речь идет примерно о гектаре, который принадлежит компании «ИЛР Инвест», примерно 2 гектарах ООО «Логистический парк Софийский», почти 6 гектарах компании «Антик», гектаре компании «Агробалт» и небольших участках ООО «ПромБокс» и ООО «Активная упаковка».
От Обухово до Великого Новгорода … а участки в районе Софийской улицы Мне кажется что ВСМ должна быть чуточку дольше!?
По данным «Фонтанки», распоряжение выпущено 15 января. Все перечисленные в нем участки, а их более 20, относятся к району Софийской улицы. Среди прочего, речь идет примерно о гектаре, который принадлежит компании «ИЛР Инвест», примерно 2 гектарах ООО «Логистический парк Софийский», почти 6 гектарах компании «Антик», гектаре компании «Агробалт» и небольших участках ООО «ПромБокс» и ООО «Активная упаковка».
От Обухово до Великого Новгорода … а участки в районе Софийской улицы
Мне кажется что ВСМ должна быть чуточку дольше!?
#824616 seregathebest
15 янв 2025, 21:36
Софийская улица заканчивается в Колпино (не шутка).
После Колпино скорее всего просто леса-поля
(не шутка).После Колпино скорее всего просто леса-поля
Ну, какбэ Колпино это колпинский район Петербурга, как например Петергоф или поселок Стрельна петродворцовый район его же, так что все норм.seregathebest: Софийская улица заканчивается в Колпино
После Колпино скорее всего просто леса-поля
"Наша задача учиться военному делу настоящим образом,вводить порядок на железных дорогах" В.И. Ленин.
#825801 v_gildenberg
29 янв 2025, 19:38
Новость в тг-канале 1520
Во всяком случае это лучше чем ВСМ -электричкам Питера нужно развиваться
Собственно думая зачем РЖД вкладываться в «ВСМ Санкт-Петербурга» я и думал что это сделано нарочно для усиления инфраструктуры. Похоже, что предчувствие не обмануло. Собственно про проект 3,4 пути я читал еще в журнале РЖД-партнер от 2017 года. Там была схема с прогнозным и настоящим пассажиропотоком. Кстати, на Колпинском направлении пассажиропоток был указан как самый жирный.РЖД заказали проект реконструкции станции Колпино со строительством третьего и четвертого путей, пишет «Фонтанка».
Документация должна быть подготовлена до 27 января 2027 года.
Эти работы анонсировали несколько лет назад в рамках сотрудничества Смольного и РЖД по развитию Московского направления.
В 2018 году в городском правительстве говорили, что главная проблема этого направления — исчерпание пропускной способности для электричек из-за движения «Сапсанов». В 2024 году в Смольном уже сообщали, что после строительства ВСМ с линии уйдут «Сапсаны» и вместно них можно будет наладить тактовое движение электричек из Петербурга в Колпино и Тосно.
Но теперь, видимо. решили вернуться к идее строительства третьего и четвертого путей.
Во всяком случае это лучше чем ВСМ -электричкам Питера нужно развиваться