Что за хрень тут обсуждают !?

Ну так не обсуждай, если не нравится

Ну да, бывает что состав иногда сожмется и растянется

Если бы это было именно _иногда_ - вопросов бы не было)

Полностью избавиться не получится

Когда хотят - вполне получается, и видео с примером торможения состава без ПДР я уже кидал выше. Дублирую: https://www.youtube.com/watch?v=22-2XD0aMfo

надо массово на БСУ-3 переходить

Ну значит или переходим дружно (ежели это необходимо), или другие способы решения ищем) В чём проблема? Эржэдэшникам вот за это всё и платят зарплату из кармана пассажиров.

А то прям петицию будем запускать
«Доколе мы будем терпеть продольно -динамические реакции»?!

Пару лет назад сам видел, как одна бабуля упала выходя из вагона - споткнулась именно из-за этого) Вроде, правда, увечья серьёзного она не получила, но как минимум комфорт пассажиров ПДР реально снижают.

Ну и кроме того, про эстетический момент я (как фотограф и трейнспоттер) тоже уже писал выше (вообще, кстати, советую, прежде чем комментить, сначала читать, что до вас написали )

Я смотрю все проблемы в ФПК решены, везде кондиционеры и ЭЧТК

А кто говорит, что не нужны кондиционеры и ЭЧТК? Про розетки 220в ещё добавлю, раз на то пошло. Ну так создайте про них отдельную тему и петицию (если ещё не создана). А так это, простите, демагогия - давайте мол не будем решать проблему, только потому, что есть и другие проблемы (которые при этом тоже не решаются).

[v_gildenberg]

Наш дорогой друг! Спокойно фотографируйте железную дорогу, занимайтесь трейнспоттерством (я точно не знаю что это такое) и будьте счастливы! Я думаю вашей энергии хватит на сотни тысяч часов этого прекрасного и, возможно, интересного занятия ! Если хотите более предметно изучить проблему - рекомендую устроиться в ближайшее место на железной дороги: составителем, осмотрщиком и слесарем по ходовым. Ждем результатов натурных исследований!

Наш дорогой друг! Спокойно фотографируйте железную дорогу, занимайтесь трейнспоттерством (я точно не знаю что это такое) и будьте счастливы! Я думаю вашей энергии хватит на сотни тысяч часов этого прекрасного и, возможно, интересного занятия ! Если хотите более предметно изучить проблему - рекомендую устроиться в ближайшее место на железной дороги: составителем, осмотрщиком и слесарем по ходовым. Ждем результатов натурных исследований!

Во всяком случае, могу сказать, что на зарубежных железных дорогах как-то получается обходиться без ПДР. Да и на РЖД годах в 2015-2019 это получалось, по крайней мере их меньше было тогда. Выходит, что избегать ПДР - вполне посильная задача, как показывает практика. Если, конечно, башка есть на плечах у эржэдэшников походу её нет.

Наш дорогой друг! Спокойно фотографируйте железную дорогу, занимайтесь трейнспоттерством (я точно не знаю что это такое) и будьте счастливы! Я думаю вашей энергии хватит на сотни тысяч часов этого прекрасного и, возможно, интересного занятия ! Если хотите более предметно изучить проблему - рекомендую устроиться в ближайшее место на железной дороги: составителем, осмотрщиком и слесарем по ходовым. Ждем результатов натурных исследований!

И да, кстати. Вы всё-таки так и не объяснили вот что - если ПДР, как вы утверждаете, неизбежны, тогда почему они не каждый раз происходят?

[uziel]

Во всяком случае, могу сказать, что на зарубежных железных дорогах как-то получается обходиться без ПДР

Там и поезда короче, и скорее всего уже преобладают вагоны с беззазорными сцепными устройствами.

А что касается российских дорог, полагаю, что прерывается нить передачи опыта машинистами пассажирского движения, плюс внедрение автоведения с не всегда нормальными программами, и заставляют машиниста его использовать..

На видео, снятом на Московском вокзале в Петербурге, видно, как вагоны поезда после торможения начинают откатываться назад https://www.youtube.com/watch?v=Zxc0Zu3tExU

Это нормально вообще? Последнее время это часто происходит. Я некоторое время назад прочитал об этом явлении на одном железнодорожном форуме, после чего решил сам понаблюдать, и убедился что это правда так.

Некоторые железнодорожники утверждают, что это мол нормально и даже неизбежно. Но это явно не так, потому что на втором видео (снято тоже в Питере, на Витебском вокзале) вагоны после торможения не откатываются назад, а остаются неподвижными https://www.youtube.com/watch?v=OEb74A04Vf8 Выходит, не так уж это неизбежно? Раз это не каждый раз происходит. Ну правда, давайте включим логику: если бы это было неизбежно, то было бы каждый раз.

Я полагаю, что с точки зрения комфорта и безопасности пассажиров предпочтительнее второй вариант, т.е. когда вагоны после торможения неподвижны. Один мой коллега даже обратился в РЖД по этому поводу. Лично я, кстати, привык относиться к железнодорожникам с искренним уважением. И именно поэтому расстраиваюсь, что машинисты разучились делать свою работу красиво

[LmV]

Пришлось перенести непрофильный вопрос в тему, что была раньше. Получилась рекурсия:
https://rail-club.ru/forum/viewtopic.ph ... 51#p777151
Огромные просьбы: 1) соблюдать хоть какую-нибудь логику разделов;
2) стараться поднимать свои старые темы, а не создавать новые, если что-то вновь захотелось обсудить.

[БАРСИК]

Кстати, впервые заметил эти т.н. ПДР на маршруте от Кирова до МСК. Причём на каждой остановке. В Нино так вообще кошмар был. Проводница уже трап уложила, люди выходить начали, а вагон назад покатился. Сантиметров 5-6 по платформе трапом скрёб.

[Стас064]

"Основная проблема современного подвижного состава в поглощающих аппаратах автосцепок. На чехословацких локомотивах и на вагонах предыдущего поколения устанавливали пружинно-фрикционные аппараты, типа ЦНИИ-К6, и никаких реакций (толчков) пассажиры не ощущали. Позднее от них отказались и поставили более дешёвые, не требующие ремонта, резинометаллические типа Р-2П. Даже у опытного машиниста сегодня не получается провести идеально свой поезд, по причине продольно-динамических реакций в поезде даже на простом профиле железнодорожного пути.
— Коломна продолжает ставить старые фрикционные аппараты? За счёт чего мягкость?
— Нет, основную проблему создают резиновые фрикционы вагонов, «играя» между собой при каждом сжатии и растягивании состава пассажирского поезда во время движения. Жалобы от пассажиров поступают даже при ведении поезда по идеальному (прямому) профилю пути, в режиме «выбега локомотива. Пружинно-фрикционные аппараты автосцепок типа ЦНИИ-К6 с этой задачей справлялись намного эффективнее.

— Вы видите проблему только в поглощающих аппаратах автосцепок?

— Удешевлённые, требующие меньших трудозатрат поглощающие аппараты автосцепок — это лишь одна из проблем. Ходовая часть самого распространённого на участках железных дорог России, электрифицированных переменным током электровоза ЭП1 (ЭП1М и П) имеет низкие ходовые качества, и в совокупности с увеличенным тормозным нажатием в сравнении с вагонами, не позволяет добиться плавности хода.
— Вы видите проблему только в поглощающих аппаратах автосцепок?

— Удешевлённые, требующие меньших трудозатрат поглощающие аппараты автосцепок — это лишь одна из проблем. Ходовая часть самого распространённого на участках железных дорог России, электрифицированных переменным током электровоза ЭП1 (ЭП1М и П) имеет низкие ходовые качества, и в совокупности с увеличенным тормозным нажатием в сравнении с вагонами, не позволяет добиться плавности хода."
https://clck.ru/3NdGGr

[Фыва Цукен]

а не перенести ли эту тему в более подходящий раздел? тут она странно смотрится.

в пассажирские перевозки, скажем. или в болталку.

[Serge&]

Тогда её не увидят те, кому недоступен раздел Перевозки.
А формально это жалоба.

[Фыва Цукен]

Тогда её не увидят те, кому недоступен раздел Перевозки

а?

[Serge&]

Админ говорил много лет назад, что зеркальному форуму виден только раздел МЖА, остальные скрыты.
Или сейчас нет такого?

[zdr]

что за "зеркальный" форум?

[БАРСИК]

Это где справа налево читается