[Landsberg]

Весьма удивлен тем, что из Москвы в Петрозаводск можно добраться только авиакомпанией СеверстальАвиа, которая выполняет 1-2 рейса в день...

А разве этого мало (до 2-х раз в день), учитывая прочие факторы?

В необходимый мне день только один рейс. Честно говоря, не ожидал, что у столицы республики Карелия такое сообщение с Москвой, хотя население не столь велико... если верить Интернету население не дотягивает до 300 тыс человек...

А то, что в Вологду (население больше Птз) летает один Як-40 в день-не смущает?

В Вологде начинается по факту строительство нового а/п , удлинение ВПП , вот тогда и посмотрим, что будет летать.

[Придача]

А зачем там реконструкция? Московские аэропорты недалеко в принципе. Делать совместный аэропорт с Череповцом нет смысла, он будет далеко как от Вологды так и от Череповца. Свой поток в Вологде мизерный, да и вместе с потоком Череповца тоже небольшой.

[zz27]

Делать-то можно, я не понимаю, зачем у нас упорно строят большие аэропорты, способные принимать как минимум 737, даже там где Суперджетов достаточно на любую обозримую перспективу (а конкретно в Вологде так вообще хватит полосы под что-то турбовинтовое).

[Придача]

Именно так. Кроме того, эти замухрыжки размывают потоки из более менее крупных аэропортов, в итоге и из маленьких аэропортов почти никуда не улететь и из близлежащих относительно крупных аэропортов немного направлений. Например черноземье в центре которого Воронежский Еродром и вокруг него кучка дохликов - Липецкий, Курский, Тамбовский, Белгородский. Надо оставить только Воронежский, а эту мелюзгу под ТЦ и ЖК пустить И вуаля, из центрового Воронежа можно будет лететь куда угодно, а добраться до Воронежа теперь можно всего за несколько часов

[Dmitriy_Alexeevich]

Щас бы из Курска в какой-то Воронеж переться непонятно на каких тазиках и вёдрах. В таком случае уже лучше и правильнее до Москвы доехать, где выбор огромнейший и в разы дешевле.

[Придача]

Щас бы из Курска в какой-то Воронеж переться непонятно на каких тазиках и вёдрах. В таком случае уже лучше и правильнее до Москвы доехать, где выбор огромнейший и в разы дешевле.

3.20 до Воронежа, до аэропорта Воронеж пусть 4 часа, а до Московских портов в 2 раза дольше.

[seregathebest]

Делать-то можно, я не понимаю, зачем у нас упорно строят большие аэропорты, способные принимать как минимум 737, даже там где Суперджетов достаточно на любую обозримую перспективу (а конкретно в Вологде так вообще хватит полосы под что-то турбовинтовое).

чего-то турбовинтового практически уже не осталось. Самому молодому Ан-24 в этом году исполнилось 46 лет. Ил-114 там же, где МС-21-300

[zz27]

чего-то турбовинтового практически уже не осталось. Самому молодому Ан-24 в этом году исполнилось 46 лет. Ил-114 там же, где МС-21-300

У Ютэйра какие-то ATR вроде завалялись ещё. В хорошие времена я на таком летал в вышеупомянутый Воронеж из Краснодара через Ростов.

[Ямской]

А с чего вы взяли, что вологодский аэропорт реконструируют под пассажирские самолёты? Скорее под грузовые и военные, которым нужна более длинная ВПП.
Хотя, когда объявляют план "Ковёр", то и пассажирские надо где-то сажать. Чем больше запсных аэропортов, тем лучше.

[Landsberg]

А с чего вы взяли, что вологодский аэропорт реконструируют под пассажирские самолёты? Скорее под грузовые и военные, которым нужна более длинная ВПП.
Хотя, когда объявляют план "Ковёр", то и пассажирские надо где-то сажать. Чем больше запсных аэропортов, тем лучше.

С того, что есть проект нового здания аэропорта, этакой в древнерусском стиле. Именно пассажирский в планах, про военный никто в новостях не стал бы трубить.
Удивительные тута мнения, зачем , дескать небольшие а/п? Мы 4 часа будем трястись до московского, ниччо В почитаемых многими США, как раз большие тысячи аэропортов. Вернее , как аэропортов, полоса и будка какая-то, городок тысяч на 10 населения, Летает одна авиакомпания из одного, много пары самолётов, семейный бизнес чаще всего, владелец сам за штурвалом, а жена стюардесса. И норм, детают до крупных аэропортов , там пересаживаются на любые рейсы по стране и миру. Трястись по земле в автобусе или электричке не хотят. Правда там поэтому и жд сообщение загнулось, но это побочный эффект

[Придача]

А с чего вы взяли, что вологодский аэропорт реконструируют под пассажирские самолёты? Скорее под грузовые и военные, которым нужна более длинная ВПП.
Хотя, когда объявляют план "Ковёр", то и пассажирские надо где-то сажать. Чем больше запсных аэропортов, тем лучше.

С того, что есть проект нового здания аэропорта, этакой в древнерусском стиле. Именно пассажирский в планах, про военный никто в новостях не стал бы трубить.
Удивительные тута мнения, зачем , дескать небольшие а/п? Мы 4 часа будем трястись до московского, ниччо В почитаемых многими США, как раз большие тысячи аэропортов. Вернее , как аэропортов, полоса и будка какая-то, городок тысяч на 10 населения, Летает одна авиакомпания из одного, много пары самолётов, семейный бизнес чаще всего, владелец сам за штурвалом, а жена стюардесса. И норм, детают до крупных аэропортов , там пересаживаются на любые рейсы по стране и миру. Трястись по земле в автобусе или электричке не хотят. Правда там поэтому и жд сообщение загнулось, но это побочный эффект

Так то в нормальных странах, а не где 1 еж на Москву и 1р/нед летом в Анталью а народу трудоустроено 100500 человек кто это всё содержать будет и сколько билетик будет стоить? Помнится лет 25 назад в Воронежском аэропорту в неделю по всем направлениям было примерно 20-25 рейсов, а трудилось в аэропорту человек аж 300+

[seregathebest]

В почитаемых многими США

США производят самолеты. РФ не производит ничего. В США подготовка пилота региональной авиации занимает в среднем 1,5-2 года и стать им может любой желающий. В РФ - от 3х лет (по факту от 4х). Причем в РФ если не поступил на бюджет, то стоимость платного обучения составляет 5+ миллионов

[Придача]

США производят самолеты. РФ не производит ничего. В США подготовка пилота региональной авиации занимает в среднем 1,5-2 года и стать им может любой желающий. В РФ - от 3х лет (по факту от 4х).

В цивилизованном мире меньше чем 1,5-2 года. Около 1 года + в А/К до 3 мес, но там уже не пилотирование. У нас если не ошибаюсь среднее обр 2 года 10 мес и вышка (хз зачем она, ее и потом можно заочно получить) 4 года 10 мес.

[seregathebest]

США производят самолеты. РФ не производит ничего. В США подготовка пилота региональной авиации занимает в среднем 1,5-2 года и стать им может любой желающий. В РФ - от 3х лет (по факту от 4х).

В цивилизованном мире меньше чем 1,5-2 года. Около 1 года + в А/К до 3 мес, но там уже не пилотирование. У нас если не ошибаюсь среднее обр 2 года 10 мес и вышка (хз зачем она, ее и потом можно заочно получить) 4 года 10 мес.

Это сроки непосредственного обучения (получения лицензии). Сразу после обучения никто катать пассажиров самостоятельно не посадит.

[Придача]

США производят самолеты. РФ не производит ничего. В США подготовка пилота региональной авиации занимает в среднем 1,5-2 года и стать им может любой желающий. В РФ - от 3х лет (по факту от 4х).

В цивилизованном мире меньше чем 1,5-2 года. Около 1 года + в А/К до 3 мес, но там уже не пилотирование. У нас если не ошибаюсь среднее обр 2 года 10 мес и вышка (хз зачем она, ее и потом можно заочно получить) 4 года 10 мес.

Это сроки непосредственного обучения (получения лицензии). Сразу после обучения никто катать пассажиров самостоятельно не посадит.

Нужен налет разумеется. Везде по разному, часов 500 думаю нужно. Но его и в процессе получения лицензии получить можно. В РФ не так давно было (а может и сейчас так) 150 часов из которых 50 на тренажере и в путь.