НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
https://rus.err.ee/1609818150/na-stroit ... 9-mln-evroНа строительство терминала Юлемисте и отрезок железной дороги Рапла – Лелле выделят 39 млн евро
Правительство Эстонии решило перераспределить средства, получаемые из Фонда восстановления Европейского союза, и направить 39 млн евро на строительство терминала Юлемисте и реконструкцию железнодорожного отрезка Рапла – Лелле.
Поскольку средства из Фонда восстановления ЕС в соответствии с нынешним планом невозможно использовать в срок, то есть к весне следующего года, правительство решило перенаправить часть денег. Например, к этому времени невозможно реализовать план по поддержке внедрения водородных технологий, пишет ERR.
Согласно решению правительства, 39 млн евро будут направлены на реконструкцию железнодорожного отрезка Рапла – Лелле и на строительство терминала Юлемисте в рамках проекта Rail Baltic.
Общий объем Фонда восстановления и устойчивости для Эстонии составляет 953 млн евро, из которых уже поступило 627 млн.
хм ... неужели Евросоюз уже настолько разрушен, что для его восстановления создали целый фонд?средства, получаемые из Фонда восстановления Европейского союза
1435 севернее Моцкавы не сертифицирована под пассажирское (как и впрочем любое другое регулярное , а не по диспетчеру) движение по причине отсутствия сигнализации.mvy: Что там можно посмотреть по одной паре в день?
Хотя спрос, я полагаю, там есть, ибо автобусов куча.
Вот только непонятно, почему не вывозить этот спрос прямо сейчас по имеющимся путям?
Ночной Каунас-Варшава тоже очень нужен.
Кривой перевод, скорее всего. Авторам можно простить, если они моложе 40 лет то русский они учили в школе как иностранный. Reconstruction это не только восстановление, но и например переделка под современные нормативы (экологические, скажем - а электрификация тепловозных ранее участков в это вполне вписывается)Serge&: хм ... неужели Евросоюз уже настолько разрушен, что для его восстановления создали целый фонд?
Перевод нормальный. Собственно оригинал статьи на русском. Recovery and Resilience Facility - дословно "Фонд восстановления и устойчивости"Icefer » 02-10-2025, 20:48:Кривой перевод, скорее всего. Reconstruction это не только восстановление, но и например переделка под современные нормативы (экологические, скажем - а электрификация тепловозных ранее участков в это вполне вписывается)
А, ну а recovery это вполне может быть в контексте после кризиса, скажем. А в том что оригинал на русском я бы не был так уверен, редакция скорее всего общая.seregathebest:
Перевод нормальный. Собственно оригинал статьи на русском. Recovery and Resilience Facility - дословно "Фонд восстановления и устойчивости"
Там было пассажирское движение в виде дизеля Белосток-Каунас.Icefer:1435 севернее Моцкавы не сертифицирована под пассажирское (как и впрочем любое другое регулярное , а не по диспетчеру) движение по причине отсутствия сигнализации.
видео https://www.youtube.com/watch?v=GB0CVsKD0LI будет ли уложен второй путь-вцелом неясноНа участке железной дороги Rail Baltica в Йонавском районе официально началась укладка путей, что стало важной вехой в развитии железной дороги европейского стандарта колеи (1435 мм) в Литве. Этот этап строительства – один из самых наглядных показателей прогресса: 8,8 км пути между Швейцарией и Жеймяем планируется завершить к концу этого года.
«Строительство железной дороги переходит от планирования к практическим работам – от концепции к укладке путей. Rail Baltica – это не только современный транспортный проект, но и гарантия безопасности для всего Балтийского региона. Каждый европейский железнодорожный путь укрепит безопасность нашей страны и восточной границы Европейского Союза, обеспечивая жителям Литвы быстрое и удобное сообщение с Западной Европой», – заявил министр транспорта и коммуникаций Литвы Юрас Таминскас.
Рельсы, длина каждой из которых составляет 25 метров, будут стыковаться и выпрямляться с использованием передовых технологий в соответствии с международными стандартами. Для поддержки этих работ компания LTG Infra закупила 86 200 тонн щебня, 29 500 железобетонных шпал и 42 километра рельсов.
«Территориальное планирование, проектирование и подготовка занимают значительную часть графика проекта. Однако строительство, особенно укладка путей, — это динамичный этап. Сейчас наша главная задача — сохранить прошлогодний темп и продолжать двигаться в том же темпе», — заявил Эгидиюс Лазаускас, генеральный директор LTG Group.
LTG Infra, компания LTG Group, ответственная за реализацию проекта Rail Baltica в Литве, подчёркивает, что инвестиции в инфраструктуру приносят государству ощутимую пользу. Это подтверждают результаты недавних исследований.
«Каждый вложенный евро приносит государству не менее двух евро. Это устойчивые инвестиции в экономику, приносящие долгосрочную выгоду не только обществу, но и занятости, туризму и различным секторам бизнеса», — отметил Витис Жалимас, генеральный директор LTG Infra. «Мы удовлетворены прогрессом, достигнутым подрядчиками и субподрядчиками на всем участке строительства протяженностью 77 км — эти достижения становятся все более заметными».
Контракт на монтаж верхнего строения пути на участке Швейцария–Жеймяй был заключен с совместным предприятием Leonhard Weiss GmbH & Co. KG (Германия) и Leonhard Weiss OÜ (Эстония). Стоимость контракта составляет 18,8 млн евро (с НДС).
После завершения строительства высокоскоростной железной дороги будет электрифицирована. В сентябре три страны Балтии и совместное предприятие RB Rail AS подписали с COBELEC Rail Baltica крупнейший в регионе контракт на электрификацию на сумму 2,14 млрд евро (с НДС).
В настоящее время ведутся проектные работы как для подсистемы электрификации, так и для участка от литовско-польской границы до Каунаса. Тем временем продолжается строительство на 77-километровом участке между Каунасом и Паневежисом, и вскоре планируется расширить зону строительства в Литве до 114 км.
Rail Baltica — стратегический проект как для LTG Group, так и для Европейского союза, а также крупнейший проект железнодорожной инфраструктуры в истории стран Балтии. После завершения проекта будет построена электрифицированная железнодорожная линия с европейской колеей, которая соединит Литву, Латвию и Эстонию с Центральной и Западной Европой, что укрепит региональную интеграцию, гражданскую и военную мобильность, а также общую устойчивость транспортной системы.
https://rus.err.ee/1609846923/na-zavoda ... ail-balticЗаводы волостей Рапла и Раэ получили крупнейший заказ за всю свою историю. Именно там производят кабели для трассы Rail Baltic протяженностью в 870 километров. По ним пойдет электричество и коммуникации.
В небольшой деревне в Рапламаа производят микротрубы мирового уровня, которые будут оболочкой оптоволоконных кабелей Rail Baltic. Семейное предприятие Höhle делает свою продукцию практически с нуля – от испытаний до готового продукта. За десять лет компания выросла из небольшой команды в экспортера, поставляющего 95% продукции в Европу. Победив в тендере Rail Baltic, они обошли шесть международных компаний.
"Для нас этот тендер очень важен – в том числе потому, что речь идет о местном тендере. Одержав победу, мы будем производить продукцию в необходимом объеме в течении 5-7 лет", – сказал "Актуальной камере" член правления Höhle Тоомас Кообас.
Конкретный тендер составляет 15 миллионов евро, и он даст около 10% годового оборота компании. Еще одна эстонская компания – завод Pipelife в волости Рае – также победила в тендере. Оба предприятия будут поставлять защитные трубы для кабелей, по которым будет функционировать вся электрическая и коммуникационная сеть по всей трассе железной дороги. Компании расположены рядом со строительством основной магистрали Rail Baltic, где в волости Кохила сейчас идут масштабные работы.
В Кохила началось строительство литейного завода BLRT
"Сейчас мы строим участок основной трассы Rapla 1 длиной 9,4 километра, а также транспортный узел Кохила. Последний включает пять строящихся объектов, все они находятся в радиусе одного километра. Вероятно, укладку труб (оболочек для кабелей) мы начнем уже на следующей неделе", – сказал главный проектный менеджер Verston Индрек Трей.
Для скоростной железной дороги длиной 870 километров, проходящей из Эстонии до польской границы, потребуются тысячи километров труб, и значительная их часть теперь будет производиться в Эстонии. На данный момент совместное предприятие трех стран RB Rail завершило закупки материалов, необходимых для строительства железной дороги.
"Таким образом, закупки материалов в объединенной форме уже проведены. Это, однако, не означает, что предприниматели не могут участвовать в тендерах, проводимых самими строителями – просто эти закупки больше не будут государственными", – отметил председатель правления RB Rail Марко Кивила.
https://rus.err.ee/1609849797/na-trasse ... ledovanijaНа трассе Rail Baltic между Пярну и Икла проводятся геологические исследования
На участке трассы Rail Baltic между Пярну и Икла ведутся геологические исследования, которые продлятся до весны. Их цель – получить данные, необходимые для проектирования железной дороги.
Специалисты оценивают прочность и пригодность грунта для строительства примерно на 45-километровом участке трассы между Пярну и Икла.
"Ранее мы проводили предварительные исследования – бурили скважины глубиной около шести метров. Чтобы приступить к детальному проектированию сооружений, нужно пробурить более глубокие скважины, чтобы понять, как именно следует проектировать", – пояснил руководитель проекта Rail Baltic Estonia Мярт Маадла.
"Мы используем колонковое бурение – извлекаем образцы грунта в виде цельного керна. Затем они направляются в лабораторию, где берутся пробы с каждого слоя. Сейчас мы постепенно движемся на юг, до самой границы с Латвией", – добавил он.
На участке примерно в 10 километрах от Пярну в сторону Латвии бурение проводится непосредственно по трассе каждые 200 метров со скоростью около одной скважины в день.
Геологические исследования ведутся также на реке Пярну у моста Папинийду, где планируется построить железнодорожный мост.
Исследования продолжатся до весны следующего года.
"Нам необходимо провести геологические исследования и на частных землях. Для этого мы рассылаем каждому владельцу планы с указанием мест, где планируется бурение, и ждем их согласия", – пояснил Маадла.
Он выразил надежду, что строительные работы на участке Пярну–Икла, а также на участке Туусти–Пярну к северу от города, смогут начаться уже в следующем году. На участке Селья–Туусти длиной около 16 километров строительство железнодорожной трассы уже идет.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 5
