Имхо, если таки соберутся электрифицировать уч-ток от моста до Джанкоя то проще будет сделать стык и не париться.
С уважением, Евгений.
С уважением, Евгений.
Может я что-то не понимаю, но , я думаю, переменный ток более выгоден. И надо всю сеть под него переделывать. А Крым - тем более...
Готовы лично вложиться в переделку, например, московского и ленинградского узлов?! Или тех-же тоннелей в Крыму и на ЧПК?!
С уважением, Евгений.
По-хорошему, удобное окно для перешивки было до открытия моста.
А если не по хорошему а по факту - никто этого делать не собирался и судя по всему не собирается.
С уважением, Евгений.
Откуда дровишки?..megapups:
Это по материалам, представленным на картинках.
Я постила расписание (сканы) 1914-го года: курьерский 1/2 Санкт-Петербург-Севастополь шел 9:30 вечера - 12:45 пополудни (в то время не употребляли 24 отображение времени суток, а просто время с 6 утра до 6 вечера и наоборот - выделяли разным шрифтом).
Обратно 7:00 вечера - 11:00.
Скорый - двое суток.
Проводница 4-го (плацкартного) вагона - говорят, его жена..)))))v_gildenberg:
начальник первого поезда «Таврия» СПб-Севастополь.
#578797 seriyshanson
26 дек 2019, 18:19
И почему-то всем вышеотписавшимся не показалось странным поцелуи вагона сабжа одной из жительниц Крыма. По моему, тут явно патология, пусть доктор Лучинин прояснит. 
Дайте людям свободу выбора категорий вагонов.
(с) Прошу поддержать )))
(с) Прошу поддержать )))
Причём для реконструкции тоннелей придётся полностью закрыть движение поездов от Бахчисарая до Севастополя.SM@TRON: Готовы лично вложиться в переделку, например, московского и ленинградского узлов?! Или тех-же тоннелей в Крыму и на ЧПК?!
В 1970-е (вплоть до 1979 г.) "семёрка" шла в одну сторону примерно 31 час.nataly-m:
Откуда дровишки?..
Я постила расписание (сканы) 1914-го года: курьерский 1/2 Санкт-Петербург-Севастополь шел 9:30 вечера - 12:45 пополудни (в то время не употребляли 24 отображение времени суток, а просто время с 6 утра до 6 вечера и наоборот - выделяли разным шрифтом).
Обратно 7:00 вечера - 11:00.
Скорый - двое суток.
#578860 LeonidKharitonov
27 дек 2019, 00:10
Некоторые наблюдения за трансляцией первого поезда № 7 (23.12.2019, 14:00, Санкт-Петербург — 25.12.2019, 09:25, Севастополь). Сам не ехал, сужу по многочисленным видео.
Состав:
01, купе, ТВЗ СМР нетрансформер
02, купе, ТВЗ СМР нетрансформер
б/№, вагон-ресторан (видимо, для прессы)
03, плацкарт, ТВЗ НМР
04, плацкарт, ТВЗ НМР
05, плацкарт, ТВЗ НМР
06, плацкарт, ТВЗ НМР
07, купе, ТВЗ СМР нетрансформер
08, вагон-ресторан
09, штабной, 26 мест, включая места для лиц с ограниченными возможностями здоровья
10, купе, ТВЗ СМР нетрансформер
11, плацкарт, ТВЗ НМР
12, плацкарт, ТВЗ НМР
13, плацкарт, ТВЗ НМР
14, плацкарт, ТВЗ НМР
15, плацкарт, ТВЗ НМР
16, плацкарт, ТВЗ НМР.
Я насчитал всего 710 мест, включая зарезервированные для поездной бригады.
Плацкартные вагоны новенькие 54-местные — очевидно, 61-4447, купейные 36-местные — ранние 61-4179, но после кап. ремонта. Нетрансформеры, с информационными табло. По крайней мере, на торце № 2 в кадр попала надпись "КР-1. ТамбВРЗ. 15.09.17. ДР".
Голова с хвостом менялись местами 3 раза: в Мичуринске-Уральском, на разъезде 9 км (возле Крымска) и в Джанкое. В Питере нумерация вагонов шла от головы.
Локомотивов было 5. От Питера вез ЭП2К-273, от Рязани — не попавший в кадр электровоз переменного тока, от Мичуринска ЭП1М-777, от 9 км по неэлектрифицированному участку — ТЭП70БС-337, от Джанкоя — ВЛ10-1823.
Такие наблюдения. Я не эксперт, так что надеюсь, если ошибаюсь, исправите.
Состав:
01, купе, ТВЗ СМР нетрансформер
02, купе, ТВЗ СМР нетрансформер
б/№, вагон-ресторан (видимо, для прессы)
03, плацкарт, ТВЗ НМР
04, плацкарт, ТВЗ НМР
05, плацкарт, ТВЗ НМР
06, плацкарт, ТВЗ НМР
07, купе, ТВЗ СМР нетрансформер
08, вагон-ресторан
09, штабной, 26 мест, включая места для лиц с ограниченными возможностями здоровья
10, купе, ТВЗ СМР нетрансформер
11, плацкарт, ТВЗ НМР
12, плацкарт, ТВЗ НМР
13, плацкарт, ТВЗ НМР
14, плацкарт, ТВЗ НМР
15, плацкарт, ТВЗ НМР
16, плацкарт, ТВЗ НМР.
Я насчитал всего 710 мест, включая зарезервированные для поездной бригады.
Плацкартные вагоны новенькие 54-местные — очевидно, 61-4447, купейные 36-местные — ранние 61-4179, но после кап. ремонта. Нетрансформеры, с информационными табло. По крайней мере, на торце № 2 в кадр попала надпись "КР-1. ТамбВРЗ. 15.09.17. ДР".
Голова с хвостом менялись местами 3 раза: в Мичуринске-Уральском, на разъезде 9 км (возле Крымска) и в Джанкое. В Питере нумерация вагонов шла от головы.
Локомотивов было 5. От Питера вез ЭП2К-273, от Рязани — не попавший в кадр электровоз переменного тока, от Мичуринска ЭП1М-777, от 9 км по неэлектрифицированному участку — ТЭП70БС-337, от Джанкоя — ВЛ10-1823.
Такие наблюдения. Я не эксперт, так что надеюсь, если ошибаюсь, исправите.
Спасибо про интересные замечания. А в чём смысл замены головы с хвостом (представляю, просыпаешься полусонный, а поезд идёт обратно ...в город Ленинград...)?
Для ускорения замены локомотива? Всё таки меняют за 25 мин, а не за 40, как в Волоколамске...
Для ускорения замены локомотива? Всё таки меняют за 25 мин, а не за 40, как в Волоколамске...
Потому что поезда заходят на тупиковые (условно) ответвления от главных ходов. Мичуринск, Воронеж, Джанкой и т.д. А что касается Волоколамска - там путевое развитие тупорылое и станция очень загруженная. Поэтому всё так долго.
С уважением, Евгений.
Массовка переусердствовала. Это из тех, которые лоб себе разобьют, заставь их молиться.seriyshanson: И почему-то всем вышеотписавшимся не показалось странным поцелуи вагона сабжа одной из жительниц Крыма. По моему, тут явно патология, пусть доктор Лучинин прояснит.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3