НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
И два Егоровских вагона в центре кадра. Кстати, по моему это фото уже было здесь...Альберт К:Фирменный поезд "Вятка" 24 октября 1967 года, первый рейс, обратите внимание, конкорса над путями ещё нет.
Обратить внимание не могу - ибо о его существовании не знала.Альберт К:Фирменный поезд "Вятка" 24 октября 1967 года, первый рейс, обратите внимание, конкорса над путями ещё нет
Разве это егоровские? Мне показалось, что обычные ЦМВО-66. Хотя для 1967 года еще новинка, они только-только появились...SM@TRON:И два Егоровских вагона в центре кадра. Кстати, по моему это фото уже было здесь...Альберт К:Фирменный поезд "Вятка" 24 октября 1967 года, первый рейс, обратите внимание, конкорса над путями ещё нет.
...взято отсюда...45 лет назад, 2 августа 1967 года, из Владикавказа в Москву отправился первый фирменный поезд «Осетия». Событие вызвало большой административно-общественный резонанс, выразившийся в торжественном митинге при скоплении народа на привокзальной площади.
Перед первым отправлением фирменного, на каждом из двенадцати темно-вишневых вагонах которого было выписано белой эмалью слово «Осетия», первый секретарь городского комитета КПСС Лев Цогоев выразил благодарность работникам железнодорожного транспорта за прекрасный подарок жителям республики. В этом его поддержали также выступившие на митинге начальник Минераловодского отделения железной дороги В.Токаев, слесарь вагоноремонтного завода Г.Поляков и председатель исполкома горсовета И.Семеновых.
Между тем пассажиры, которым выпало первыми проехаться в фирменном поезде, восторгались его чистотой и убранством. Их приводило в такое состояние многое: вышитые голубой вязью шелковые занавески на окнах, изящные вазы для цветов в каждом купе, миниатюрные тарелочки для печенья, сахарницы. А вдоль всех купейных вагонов были проложены яркие ковровые дорожки. В каждом купе уже лежало наготове хрустящее чистотой постельное белье.
Вагоны поезда были сделаны на Калининском вагоностроительном заводе, а фирменная посуда – на Краснодарском фарфорово-фаянсовом заводе.
Знак, извещающий, что путь открыт, протяжный сигнал тепловоза – и фирменный поезд «Осетия» отправился в свой первый путь. В МинВодах его повели до Москвы уже электровозы.
С тех пор минуло так много времени, что мы уже стали жить в другом государстве. Но первая сказка о фирменном поезде стала суровой былью еще при СССР. Очень скоро в поезде не осталось почти ничего от первоначального: ни ваз, ни симпатичных сахарниц, ни хрустящего белья. Постепенно фирменный все больше утрачивал фирменность, оставаясь, правда, доступным способом передвижения. А сейчас для многих людей со скромными доходами и цена купейного проезда вне зоны досягаемости.
Расписание международных вагонов SZD Москва - Рим (действовало с мая 1979-го по май 1980 года):Der Laufweg dieses Wagens änderte sich zwischen dem Abfahrts- und dem Ziel-Bahnhof oft, bevor er vollends eingestellt wurde. Der Kurs war der Konkurrenz des Flugzeugs offensichtlich nicht gewachsen.
Jeden Falls am 26. Juli 1991 fuhr dieser Wagen im D-Zug "Gondoliere" Roma - Budapest mit, hier in Klagenfurt bei der Ausfahrt nach Wien.
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,5344563,page=allHier die aus dem internationalen SZD-Kursbuch, gültig vom 27. Mai 1979 bis 31. Mai 1980, gescannten Fahrpläne der beiden Kurswagen Moskau - Rom und zurück.
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,5454905Leider habe ich - und es sieht so aus, daß anderen auch - kein Fotos bzw. Zugbildungspläne, aber hier ist der Fahrplan und wenige Infos über die Schlafwagen aus dem "TEN Internationales Schlafwagenkursbuch Winter 91/92".
Да. И в Лондон, строго говоря, тоже - Остен или Остенде (читают по-разному - видимо, диалектизмы) / OOsstende и Хук-ван-Холланд / Hoek van Holland.SM@TRON: p.s. Оказывается в 1979-м году, в Рим ходило аж два вагона разными маршрутами?...
Есл уж говорить о "Малахите" в контексте "маршруты прошлых лет", надо отметить что в обсуждаемые годы (1976-нач. 80-х) он был не 49/50 - а носил номер 189/190, и вообще не был скорым, а был фирменный ПАССАЖИРСКИЙ.SM@TRON:Старый состав фирменного поезда № 49/50 «Малахит» Москва - Нижний Тагил:
Про Остенде/Хук (то бишь Лондон), я помню. Стокгольм ещё можно добавить - был прямой вагон ч-з Берлин/Зассниц/Мальмё и вагон+паром ч-з Хельсинки/Турку. А в Прагу одно время аж 3 поезда ходило: "Прага-Экспресс" через Брест + "Дукла" и "Влтава" через Чоп.Slon:Да. И в Лондон, строго говоря, тоже - Остен или Остенде (читают по-разному - видимо, диалектизмы) / OOsstende и Хук-ван-Холланд / Hoek van Holland.SM@TRON: p.s. Оказывается в 1979-м году, в Рим ходило аж два вагона разными маршрутами?...
Кстати, и в Прагу до не очень давнего времени шли поезда разными маршрутами, а пару лет назад и Братислава с Будапештом нарисовались через Варшаву. По-моему, еще что-то подобное было.
Сейчас этот форум просматривают: railtiger, Yandex [Bot] и гости: 197
