Итак, надо забрать машину, оставленную после соревнований в Братиславе. В данном случае самолеты дают очень небольшой выигрыш по времени и большой проигрыш по стоимости. Поэтому еду, используя только ж/д. Стыковки неплохие.
Из Курска до Чернышевского поездом Адлер-Калининград. С билетами в Калининградскую область обычно все плохо, тут тактика хватать хоть что-то и потом менять перед отправлением часто срабатывает. Изначально у меня была верхняя боковушка, ехать на ней сутки тот еще треш. Но часов за 10 появились несколько нижних купейных, ладно, пес с ними, что они дороже на 3 с лишним тысячи рублей, берем. Штабной вагон, стоимость 7725 руб, или 88 евро.
У этого поезда очень дурной тянутый график, в Курск он приходит 3-56, отправляется в 4-42. На кой черт стоять 46 минут не знает никто. Загнать электровоз в хвост можно и за 15-20 минут. Тепловоз можно и не отцеплять, оборот и до войны был подвязан по Смоленску, когда поезд шел еще через Льгов. Сейчас через Орел, причем Орел с какого-то черта техничка и аж на 42 минуты. Пассажиры матерятся.
Поезд можно было бы значительно ускорить, обрезав все эти длинные стоянки.
Курск является одной из тех станций, где к поезду можно пройти без всяких дебилов, что я и делаю, подходя к прибытию, чтобы лечь спать. Благо хоть еще попадаются проводники, у которых содержится некоторое количество ума в голове не будить пассажиров в 5 утра.
Притянул поезд ТЭП-70, классический, не БС. 18 вагонов, но из них 9 это Адлер-Смоленск и 9 в Калининград.
В Курск поезд притянул ТЭП-70 классика
На соседнем пути проявление очередной тупости РЖД – вот объясните мне куда идет поезд, если на его маршрутном указателе написано «Счастливого пути»? В некоторых вагонах табличка обычная, не электронная, но попробуй рассмотри белые буквы на красном фоне в полутьме. Так что осталось непонятным, что за доп был у 4й платформы, постоянных поездов не должно быть в это время.
Еще спать мешает дурацкий автоинформатор. Совершенно не нужная вещь, есть табло, на них указаны номера путей, поездов, время, и прочая нужная информация. Зачем еще и гавкать людям в уши ночью, тем более половина еще и тупой спам?
Догадайтесь, куда идет этот поезд...
Вагон попался тот, что мы называем «наутилус» с купе для инвалида. Длина матраса значительно меньше, чем длина полки. РЖД все еще думает о пассажирах?
Матраса по размеру полки не нашлось...
Брянск, стоянка полчаса, опять неизвестно зачем. На соседний путь приходят гробы из Москвы под ЭП-20, народу приезжает очень много. Поезд популярен, а почему бы и нет – график быстрый, сидячие гробы комфортны не в пример похабне Москва-Белгород, цены вменяемые. Брянск – царство РА3. Их здесь насчитал аж 8 штук, как двух, так и трехвагонные. Хороший, в общем-то, дизель, ему бы сиденья нормальные, вместо уродских лавок…
Жуковка. Приятная небольшая станция, без дурацких заборов и дебилов, хорошо, что такие еще остались. Конечная электрификации под пригородное сообщение от Брянска.
ЭД-9М в Жуковке
Станция Жуковка. Побольше бы таких!
Похожая, беззаборная станция Дубровка.
На участке Брянск-Смоленск еще очень много звеньевого пути.
Станция или разъезд Козловка – пропускаем встречный Калининград-Адлер.
Смоленск. Станция тюрьма. Никуда не сходишь. По времени, можно и в Линию сходить за едой, но обратно придется через забор перелезать, там даже мешки какие-то навалены, чтобы удобнее было. Но я едой запасся, не надо идти. Еще и целый день тюрьма цифровая. Интернета нет, совсем. Только в Белоруссии появляется. Пользую по казахской симке.
К слову, можно ли проводить маневры поездным локомотивом – можно, было бы желание. В Смоленске половину поезда утаскивают тапком, им же и осаживают на соседний путь. Наши 9 вагонов дальше потянет вяземский ЧС-4Т.
Из Курска до Чернышевского поездом Адлер-Калининград. С билетами в Калининградскую область обычно все плохо, тут тактика хватать хоть что-то и потом менять перед отправлением часто срабатывает. Изначально у меня была верхняя боковушка, ехать на ней сутки тот еще треш. Но часов за 10 появились несколько нижних купейных, ладно, пес с ними, что они дороже на 3 с лишним тысячи рублей, берем. Штабной вагон, стоимость 7725 руб, или 88 евро.
У этого поезда очень дурной тянутый график, в Курск он приходит 3-56, отправляется в 4-42. На кой черт стоять 46 минут не знает никто. Загнать электровоз в хвост можно и за 15-20 минут. Тепловоз можно и не отцеплять, оборот и до войны был подвязан по Смоленску, когда поезд шел еще через Льгов. Сейчас через Орел, причем Орел с какого-то черта техничка и аж на 42 минуты. Пассажиры матерятся.
Поезд можно было бы значительно ускорить, обрезав все эти длинные стоянки.
Курск является одной из тех станций, где к поезду можно пройти без всяких дебилов, что я и делаю, подходя к прибытию, чтобы лечь спать. Благо хоть еще попадаются проводники, у которых содержится некоторое количество ума в голове не будить пассажиров в 5 утра.
Притянул поезд ТЭП-70, классический, не БС. 18 вагонов, но из них 9 это Адлер-Смоленск и 9 в Калининград.
На соседнем пути проявление очередной тупости РЖД – вот объясните мне куда идет поезд, если на его маршрутном указателе написано «Счастливого пути»? В некоторых вагонах табличка обычная, не электронная, но попробуй рассмотри белые буквы на красном фоне в полутьме. Так что осталось непонятным, что за доп был у 4й платформы, постоянных поездов не должно быть в это время.
Еще спать мешает дурацкий автоинформатор. Совершенно не нужная вещь, есть табло, на них указаны номера путей, поездов, время, и прочая нужная информация. Зачем еще и гавкать людям в уши ночью, тем более половина еще и тупой спам?
Вагон попался тот, что мы называем «наутилус» с купе для инвалида. Длина матраса значительно меньше, чем длина полки. РЖД все еще думает о пассажирах?
Брянск, стоянка полчаса, опять неизвестно зачем. На соседний путь приходят гробы из Москвы под ЭП-20, народу приезжает очень много. Поезд популярен, а почему бы и нет – график быстрый, сидячие гробы комфортны не в пример похабне Москва-Белгород, цены вменяемые. Брянск – царство РА3. Их здесь насчитал аж 8 штук, как двух, так и трехвагонные. Хороший, в общем-то, дизель, ему бы сиденья нормальные, вместо уродских лавок…
Жуковка. Приятная небольшая станция, без дурацких заборов и дебилов, хорошо, что такие еще остались. Конечная электрификации под пригородное сообщение от Брянска.
Похожая, беззаборная станция Дубровка.
На участке Брянск-Смоленск еще очень много звеньевого пути.
Станция или разъезд Козловка – пропускаем встречный Калининград-Адлер.
Смоленск. Станция тюрьма. Никуда не сходишь. По времени, можно и в Линию сходить за едой, но обратно придется через забор перелезать, там даже мешки какие-то навалены, чтобы удобнее было. Но я едой запасся, не надо идти. Еще и целый день тюрьма цифровая. Интернета нет, совсем. Только в Белоруссии появляется. Пользую по казахской симке.
К слову, можно ли проводить маневры поездным локомотивом – можно, было бы желание. В Смоленске половину поезда утаскивают тапком, им же и осаживают на соседний путь. Наши 9 вагонов дальше потянет вяземский ЧС-4Т.
Да, поезда едут таким образом, да стоянки в Курске (46 мин) и Брянске (30 мин) выглядят избыточными, но обычно связаны с многочисленными технологическими нюансами, связанными либо с работой самой станцией, либо еще с чем-то. РЖД редко публикует эти детали, отсюда и закономерное недовольство пассажиров. Да и матрасы в купе порой часто короче стандарта, но ФПК пока не массово обновляет постельные принадлежности. Своих забот хватает....Раньше матрасы хуже были. Те которые в кружочек сворачивались... 
