Речь же про настоящее время, а не исторические вагоны.
В новой части Ухани, в оптической долине имеется линия подвесного монорельса. Вагоны подвешены снизу к рельсу. До монорельса можно доехать на метро линии 11 станция Гуангу 4я дорога.
До европейской системы оплаты общественного транспорта китайцы еще не доросли, за монорельс надо платить отдельно от метро. Причем проход на станции возможен исключительно по морде лица, никаких карточек не предусмотрено. Для покупки проезда надо пройти очередной квест - в отличии от метро, автомат не имеет никакого языка кроме китайского. Для помощи иностранцам выделена симпатичная китаянка, но при этом знающая по-английски слов 5. Кое-как с помощью жестов и гугл переводчика объясняемся, что мне надо купить билет на день за 40 юаней (разовый стоит 30, других вариантов нет).
Автомат жутко глючит надо фотографироваться раз десять, вся процедура занимает минут 10. Благо хоть очередь маленькая.
А вот проход через турникеты на станцию уже работает мгновенно.
Выходной день около 11-30, народу не много, но все сидячие места в вагоне заняты.
Линия на мой взгляд, все же пока больше аттракцион, чем транспорт. На юг она уходит сначала в кварталы строек, а потом вообще в поля, вернее в болото-озера. Возможно, когда все застроится, пассажиропоток увеличится.
Монорельс в Ухани
Встречный вагон
На станции монорельса
В вагоне монорельса
Сцепка Шарфенберга
До европейской системы оплаты общественного транспорта китайцы еще не доросли, за монорельс надо платить отдельно от метро. Причем проход на станции возможен исключительно по морде лица, никаких карточек не предусмотрено. Для покупки проезда надо пройти очередной квест - в отличии от метро, автомат не имеет никакого языка кроме китайского. Для помощи иностранцам выделена симпатичная китаянка, но при этом знающая по-английски слов 5. Кое-как с помощью жестов и гугл переводчика объясняемся, что мне надо купить билет на день за 40 юаней (разовый стоит 30, других вариантов нет).
Автомат жутко глючит надо фотографироваться раз десять, вся процедура занимает минут 10. Благо хоть очередь маленькая.
А вот проход через турникеты на станцию уже работает мгновенно.
Выходной день около 11-30, народу не много, но все сидячие места в вагоне заняты.
Линия на мой взгляд, все же пока больше аттракцион, чем транспорт. На юг она уходит сначала в кварталы строек, а потом вообще в поля, вернее в болото-озера. Возможно, когда все застроится, пассажиропоток увеличится.
Кадры из монорельса есть в этом видео:
Система явно предназначена для работы по СМЕ, Сейчас ходит по одному сочлененному вагону, но каждый вагон имеет сцепку шарфенберга, непривычно расположенную вверху вагона, а все станции в два раза длиннее, чем один вагон.
В полу вагона тоже есть окна! Можно смотреть вниз.
Поезда автоматические, можно стоять впереди и представлять себя машинистом.
Интервал движения 7 минут.
На одной из конечный вагон уходит на разворот по кругу, на другой - меняет направление движения, работает только одна платформа, каждый раз переводится массивная стрелка.
Скорости не большие. В среднем едет 40, пару раз разгонялся до 60.
Окна в полу вагона
Стрелка
На конечной станции
Поезд идет над полями-болотами-озерами
Внизу велопешеходная дорожка
[media]
Система явно предназначена для работы по СМЕ, Сейчас ходит по одному сочлененному вагону, но каждый вагон имеет сцепку шарфенберга, непривычно расположенную вверху вагона, а все станции в два раза длиннее, чем один вагон.
В полу вагона тоже есть окна! Можно смотреть вниз.
Поезда автоматические, можно стоять впереди и представлять себя машинистом.
Интервал движения 7 минут.
На одной из конечный вагон уходит на разворот по кругу, на другой - меняет направление движения, работает только одна платформа, каждый раз переводится массивная стрелка.
Скорости не большие. В среднем едет 40, пару раз разгонялся до 60.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6