У меня в детстве была игрушечная железная дорога. И если на ней поставить локомотив в начало и в конец состава, и попытаться везти этот состав за первый локомотив, вагоны поднимаются над путями. Где гарантия, что на реальной железке не произойдет тоже самое.mvy: Здесь же толкать ничего не надо, тепловоз поболтается без тяги в хвосте поезда от Курска до Орла.
Были всякие ЭД1 и им подобные, там проблемы возникали только если толкать, а если тянуть, то нормально ездили.
А жд 16 мм у меня тоже есть, так там у локомотивов свободного хода (накатом) нет вообще. Возможно в этом у вас дело было.
А жд 16 мм у меня тоже есть, так там у локомотивов свободного хода (накатом) нет вообще. Возможно в этом у вас дело было.
#857818
Фыва Цукен
Вчера, 14:25
всё же интересно, почему прикрыли движение из польши до каунаса по 1435...
Мне самому непонятно. Грузовые иногда ездят.
Танки, например, возят:
Танки, например, возят:
Так он шел дальше на Льгов. А тут смена направления и изменен оборот тепловозов. Путь через Орел получается быстрее, чем через Льгов, а в Брянске поезд должен встать в старую (эталонную) нитку 359/360, поэтому тянут. Переделан только кусок от Курска до Брянска, остальное осталось от старого графика.mvy: Вот как раз для того, чтобы тепловоз сразу повел поезд из Орла на Брянск, то по Курску его никуда перецеплять не надо. Из Орла на Брянск это на юг отправление, так же как и прибытие в Курск из Воронежа.
Как раз сквозной пропуск тепловоза тут понятен, до войны один тепловоз так и шел от Воронежа до Смоленска.
Садовод-огородник и самый большой в РФ любитель электротранспорта!
Билет Казлу-Руда - Варшава стоил 14.90 при покупке за две недели. Если брать сегодня - 24 евро.
Я по этому билету еду Мариямполе 14-22, Моцкава 14-52 пересадка 15-12 (это все по Литовскому времени) Варшава Восточная 18-55 уже по польскому времени.
Мотриса PESA 730ML - совсем другой уровень салона. Низкопольные площадки. Сиденья на выбор - как друг за другом, так и рожа-в-рожу, но с нормальным большим столом. Сиденья удобные, можно выдвинуть сидушку немного вперед, таким образом угол со спинкой изменится, при этом спинка не ложится на коленки сидящему сзади. Чего не хватает – это дверей в салоне, чтобы зимой холодом не дуло.
PESA 730ML
Салон PESA 730ML
Салон PESA 730ML
В Моцкаве пересадка на польский поезд. Кроссплатформа. При такой пересадки 20 минут явно лишние, за 5-10 минут вполне успели бы обменяться пассажирами.
Пересадка кроссплатформенная
Я по этому билету еду Мариямполе 14-22, Моцкава 14-52 пересадка 15-12 (это все по Литовскому времени) Варшава Восточная 18-55 уже по польскому времени.
Мотриса PESA 730ML - совсем другой уровень салона. Низкопольные площадки. Сиденья на выбор - как друг за другом, так и рожа-в-рожу, но с нормальным большим столом. Сиденья удобные, можно выдвинуть сидушку немного вперед, таким образом угол со спинкой изменится, при этом спинка не ложится на коленки сидящему сзади. Чего не хватает – это дверей в салоне, чтобы зимой холодом не дуло.
В Моцкаве пересадка на польский поезд. Кроссплатформа. При такой пересадки 20 минут явно лишние, за 5-10 минут вполне успели бы обменяться пассажирами.
Потянет тепловоз тоже PESA. Поляки молодцы, они не продались с потрохами Сименсу, Альстому и Штадлеру - свои производители PESA и Newag живее всех живых. Делают как локомотивы, так и МВПС. Хотя МВПС от Штадлера тоже присутствует. Чтоб свои не расслаблялись.
Сцепка, естественно, винтовая стяжка, что в пассажирском движении гораздо лучше, чем СА-3. Помимо стяжки соединяют рукав тормозной, рукав с воздухом для пневмоподвески вагонов, и кабель электропитания состава.
Тепловоз PESA
Соединения между тепловозом и вагоном
Сцепка, естественно, винтовая стяжка, что в пассажирском движении гораздо лучше, чем СА-3. Помимо стяжки соединяют рукав тормозной, рукав с воздухом для пневмоподвески вагонов, и кабель электропитания состава.
Польский поезд из ЦМВ, 4 вагона с открытым салоном, 1 с купешками, кабак, и один вагон первого класса. Сажусь в пустое пока купе. Шестиместное. С покупейной регулировкой температуры. Кондей начинает работать, как только машинист присоединил все шланги и кабель от тепловоза и завел дизель, а не тогда, когда отправились.
Вагон с открытым салоном
Коридор вагона с купе
Шестиместное купе
Экран управления климатом и светом в купе
Моцкава - станция бочек, их тут много, причем на обеих колеях:
Бочки в Моцкаве
ЧМЭ-3 в Моцкаве на 1435:
Чмуха на 1435
М62 в Моцкаве на 1520:
Машка на 1520
ЧМЭ-3 в Моцкаве на 1435:
М62 в Моцкаве на 1520:
В Тракишках приходили польские погранцы, бегло глянули документы.
Линия Тракишки-Сувалки звеньевой путь, но его подлатали, пару лет назад здесь тащились 40-50, сейчас побыстрее - 70-80.
В Сувалках даже конь не валялся на восстановлении прямого пути из Литвы на Белосток, поэтому надо заезжать на основную станцию и менять направление.
Вокзал в Сувалках ремонтируют, весь в лесах, фотографировать смысла нет.
Линия Тракишки-Сувалки звеньевой путь, но его подлатали, пару лет назад здесь тащились 40-50, сейчас побыстрее - 70-80.
В Сувалках даже конь не валялся на восстановлении прямого пути из Литвы на Белосток, поэтому надо заезжать на основную станцию и менять направление.
Вокзал в Сувалках ремонтируют, весь в лесах, фотографировать смысла нет.
Не понял, как изменен оборот тепловозов? Воронеж-Курск один тепловоз, Орел-Смоленск другой?Liski:Так он шел дальше на Льгов. А тут смена направления и изменен оборот тепловозов. Путь через Орел получается быстрее, чем через Льгов, а в Брянске поезд должен встать в старую (эталонную) нитку 359/360, поэтому тянут. Переделан только кусок от Курска до Брянска, остальное осталось от старого графика.
Тогда в Курске надо просто отцепить тепловоз с юга и прицепить электровоз с севера. На это минут 20 хватит.
Стало быстрее - так отлично, отправить его из Адлера попозже. Зачем оставлять куски старого графика?
Ну так на участке Адлер-Курск куча других поездов. Им тоже график переделывать? Особенно с учетом однопутных участков в Краснодарском крае.mvy:
Стало быстрее - так отлично, отправить его из Адлера попозже. Зачем оставлять куски старого графика?
#857833
Фыва Цукен
Вчера, 16:37
переделывать график на участке адлер-воронеж - это каторжная работа. придётся перелопачивать десятки ниток. думаю, оно того не стоит.mvy:отправить его из Адлера попозже. Зачем оставлять куски старого графика?
Адлер-Калининград давно надо ускорить, это черепаха какая-то, а не поезд.
А так, да, для РЖД главное ничего не делать...
А так, да, для РЖД главное ничего не делать...
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: mvy и гости: 10