[mvy]

Когда у нас до сих пор нет ни одной ВСМ, в Китае их больше, чем во всем мире вместе взятых!
Вот эта паутина линий на 300 и более км/ч

300+.jpg (243.54 КБ) Просмотров: 854

А ведь еще полно линий на 200-300 км/ч
Послезавтра буду тестировать.
Маршрут
Beijingnan-Nanjingnan-Huangshanbei-Fuliangdong
Это не самая короткая дорога в пункт назначения, такой вариант выбран чтобы побольше погонять на 350 км/ч на Fuxing CR400. К сожалению ввод в коммерческую эксплуатацию Fuxing CR450 ожидается только к концу года.

Пока могу только сказать про процесс покупки билетов.
Увы, здесь китайцы не на высоте. Что, сайт, что приложение - кривые как горные дороги... В английской версии постоянно вылезают иероглифы... Почту и телефон привязать нельзя - код страны вообще не выбирается, а на мыло тупо не приходит подтверждение... Благо хотя бы прошла проверка паспорта и дальше работает без мыла и телефона, но если забыть пароль, то все, досвидания...
Продажи открываются за две недели. Место выбрать нельзя, только класс. Путем взял-отменил удалось таки взять все места у окна. Потом мне подсказали, что для выбора мест надо покупать сразу на двоих, а потом второй билет сдавать. Попробую когда откроется продажа на обратный путь.

По ценам вышло так:
Beijingnan-Nanjingnan G3 06:52 — 10:17 1023 км, 299 км/ч, 532 юаня
Nanjingnan-Huangshanbei G1767 11:24 — 13:21 371 км, 190 км/ч, 137 юаней
Huangshanbei-Fuliangdong G1667 14:17 — 14:53 120 км, 200 км/ч, 55 юаней.
Все второй класс.

[LmV]

Когда у нас до сих пор нет ни одной ВСМ, в Китае их больше, чем во всем мире вместе взятых!

Население Китая какое? У них небольшой город - под лям. И в "дальнепригородной зоне", порой, как пол-России по населению.

[wsa-79]

Г-н Мирошник имеет внж Норвегии. Является ярым западопоклонником. Непонятно про какую свою страну он говорит. В Норвегии ВСМ нет и не будет, а в России плотность населения не та.

[mvy]

Как-то пока не находится времени отчет писать... Возможно, в нелетный день получится ...

[Колхозник]

Давай- давай. Я тоже потом добавлю мыслеф в тему

Присоединяюсь к интересу! Ждем отчет) в идеале - с фото)

[Serge&]

для выбора мест надо покупать сразу на двоих, а потом второй билет сдавать.

а сколько удерживают за возврат? или вернуть ненужное место можно перед оплатой?

[mvy]

Фото есть много. Нужно только время. А сегодня нас на старт повезли уже в 8:30...
Вариант с двумя пассажирами не прокатил, т.к. нужен именно прошедший верификацию человек.
Возврат, если то ли за неделю, то ли за 10 дней без комиссии.

[mvy]

В аэропорту Пекин-столичный, который давно существует на северо-востоке от города есть станция метро.
Туда идет отдельная экспрессная линия, которая номера не имеет и так и называется Capital Airport Express.
По схеме она имеет 4 пересадочных станции на другие линии, а факту их только три. Вот посмотрите на схему, разве можно понять, что на станции Wangjing Nan нет пересадки на линию 14?

Метро Пекин.png (853.09 КБ) Просмотров: 323

Схема метро Пекина

С этим я еще ломал голову при покупке билета. Мне надо было на южный вокзал. Оплата в метро Пекина даже не зональная, а помаршрутная, т.е. зависит от станции посадки и станции назначения. В автомате нужно выбрать обе (станция посадки по умолчанию выбрана та, на которой находишься), сначала выбираешь линию, потом станцию. Автомат показывает варианты проезда и стоимость. Я ломал голову, почему нет варианта с одной пересадкой на станции Wangjing Nan... Ладно, выбрал вариант с двумя пересадками на Beixinqiao на линию 5 и на Puhuangyu на линию 14. Цена 29 юаней. Автомат на английском языке. Написано, что принимает карты в т.ч. Visa, но факту он никак не захотел мою карту читать. Платить пришлось через Wechat Pay, благо я этот вичат заранее установил, с бубном поплясал и карту привязал. Сам процесс оплаты гораздо дольше, чем просто приложить карточку. Около минуты все это тупит...
Наличие проездных я не выяснял, т.к. мне надо было только один раз доехать до Южного вокзала.

Станция в терминале 3 наземная, прямо у выхода из терминала, вверх-вниз бегать не надо, с тележкой можно подъехать прямо к турникетам метро. Дурацкий шмон на входе в метро есть, но поверхностный, сунуть вещи в рентген, телефон из кармана доставать не надо, возле тебя палкой помахают и отвянут.
Станция с платформенными дверями.

IMG_20261011_161129.jpg (2.01 МБ) Просмотров: 323

Станция метро в аэропорту

Салон поезда аэропортовской линии больше напоминает интерсити, чем метро.

IMG_20261011_161233.jpg (2.05 МБ) Просмотров: 323

Салон поезда аэропортовской линии

Поезд сначала едет в Терминал-2, там уже подземная станция, меняет там направление движения и потом уже едет в город.
До города линия надземная, на эстакадах. Скорость 100 км/ч.
Станции пересадки на линию 14 просто не существует.

Все станции в городе уже подземные.
На пересадке с аэропортовской линии надо два раза проходить через турникеты.
Станции Пекинского метро, которые я проезжал, типа горизонтальный лифт. Но в отличие от Питера, станка на платформе прозрачная. Отделки в станционном туннеле нет, все черное, висят только рекламные экраны.

IMG_20261011_165359.jpg (1.82 МБ) Просмотров: 323

Типичная станция Пекинского метро

[mvy]

Навигация в метро простая и понятная, все продублировано на английском.
Есть трехмерная схема пересадочного узла:

IMG_20261011_165435.jpg (1.45 МБ) Просмотров: 319

Трехмерная схема пересадочного узла

И есть карта окрестностей станции с указанием номеров выходов

IMG_20261011_165447.jpg (1.45 МБ) Просмотров: 319

Карта окрестностей

На выходе тоже есть турникеты, карточку для разового проезда такой турникет забирает.

Южный вокзал огромен, весь в кадр он не влезает.

IMG_20261011_173458.jpg (1.49 МБ) Просмотров: 319

Южный вокзал

А вот Китай тоже страна забория, так же как и Россия.
Ну какого черта, вот скриншот маршрута пешком от Южного вокзала до гостиницы, которую я выбирал, чтобы была поближе:

Screenshot_2026-10-11-17-44-06-582_com.autonavi.minimap.jpg (442.15 КБ) Просмотров: 319

Маршрут к гостинице

Ну как так можно? Просто жилые кварталы огорожены забором...
Бросается в глаза значительно меньшее количество автомобилей в жилых кварталах по сравнению с Москвой. Автопарк очень свежий, присутствуют в равной мере и европейские, и японские и американские и корейские и местные производители. На беглый взгляд преобладания какой-либо я не заметил.
А вот все скутеры электрические. Бензиновых нет ни одного. Возможно, они в городах запрещены. Никакого хаоса на улицах как, например, во Вьетнаме нет. А у ж с Индией тем более не сравнить. В целом город чистый. Да, не Вена и не Мюнхен, но и не Хошимин...

[mvy]

Напуганный рассказами о жутких очередях и шмонах на вокзалах Китая, на следующее утро я приперся за час до отправления поезда. Как выяснилось, это нафиг было не нужно.
На входе рентген для вещей, так же как и в метро телефон вынимать из кармана не нужно, Те же взмахи палкой и все. Дальше турникеты, на которых китайцы сканируют свои ID-карты, и есть несколько турникетов, на которых есть сканер для паспортов. Мой паспорт не хотел сканироваться никак. С краю турникетной линии есть китаец, который вручную ввел номер паспорта в комп и можно проходить. Процесс входа в вокзал занял пару минут. Дальше подъем в гигантский зал, который находится над путями. В этом зале выходы на платформы, тоже с турникетами, проход через которые возможет за 20 минут до отправления поезда. Есть огромное табло, на котором написано, через какой выход будет посадка на какой поезд.

IMG_20261012_055131.jpg (1.84 МБ) Просмотров: 310

Зал отправления Южного вокзала

Пришлось почти 40 минут просто подпирать вокзал...
На этот раз паспорт у меня нормально отсканировался.
В дальнейшем надо отметить, что цифровизация в Китае очень высокая, но все сделано криво, косо, как будто пьяными программистами, работает как попало и глючит постоянно. Их оплаты через QR код значительно дольше, чем просто платить картой в России или в Европе. Тоже и с проходами на поезда, паспорт сканируется через раз.

После турникета эскалатор вниз на платформу.

IMG_20261012_063627.jpg (2.11 МБ) Просмотров: 310

На платформе южного вокзала

Первый поезд G3 Пекин-Шанхай это самый новый из работающих в коммерческой эксплуатации Fuxing CR400.

IMG_20261012_064247.jpg (2.09 МБ) Просмотров: 310

CR400

17 вагонов! Есть еще и 8-ми вагонные версии.
Межвагонные промежутки плотно закрыты для уменьшения сопротивления.

IMG_20261012_064401.jpg (1.79 МБ) Просмотров: 310

Межвагонное

На каждом вагоне табло, с номером вагона, поезда, маршрутом. Информация меняется с китайского на английский.

IMG_20261012_064634.jpg (1.4 МБ) Просмотров: 310

Табло снаружи

В поезде вагоны трех классов. Головной и хвостовой бизнес-класс с креслами 1+2, за ними по одному вагону первого класса с креслами 2+2, и все остальные второй класс 2+3.
Огромный плюс китайских скоростных поездов, это поворотные кресла даже во втором классе. В итоге все кресла по ходу поезда.

[mvy]

В начале каждого вагона есть стеллаж для багажа и багажные полки над креслами вдоль всего вагона.
Несмотря на ограничения на размеры и вес багажа, как это написано при покупке билета, по факту всем на все пофиг, и народ едет с огромными чемоданами.

IMG_20261012_064836.jpg (1.75 МБ) Просмотров: 308

В вагоне CR400

Есть табло внутри вагона, которое показывает информацию о маршруте, следующей станции и скорость.

IMG_20261012_070542.jpg (1013.06 КБ) Просмотров: 308

Табло внутри

Кресла удобные, Номера мест A это у окна слева, F у окна справа. В Китае на жд левостороннее движение, поэтому встречный путь справа.
Есть откидной столик, 220 вольт и 5 вольт USB. Вроде как есть WiFi интернет, только ничерта не подключишься, этот квест пройти не удалось.

Магистраль практически вся на эстакадах, несмотря на то, что проходит по равнине.
Вот за окном строящаяся ВСМ

IMG_20261012_084708.jpg (1.14 МБ) Просмотров: 308

Стройка еще одной ВСМ

Развязки в разных уровнях, с длинными виадуками

IMG_20261012_094122.jpg (1.22 МБ) Просмотров: 308

Начало развязки

[suntechnic]

Благодарю, очень интересно! Как же при таком глючном софте у них массовое передвижение происходит?
Ну например, в метро в час пик?

[mvy]

Как же при таком глючном софте у них массовое передвижение происходит?
Ну например, в метро в час пик?

В метро карточка проезда на турникетах у меня не глючила.

[mvy]

Быстро выезжаем из Пекина и разгоняемся до 340-350 км/ч. Ход очень плавный, тихий. Только периодически слышится и ощущается удар и в окне видно белую полосу - это на 700 км/ч проносится встречный поезд. У моего G3 до Нанкина одна остановка в Тяньджене. Там классическая промежуточная ВСМ станция - главные пути без платформ посередине, для поездов которые не останавливаются на этой станции, а те, которые с остановкой - съезжают соответственно направлению влево к платформам. Таких станций по пути много.
Что на станциях, что на перегонах на ВСМ все пути безбалластные.

IMG_20261012_072236.jpg (2.31 МБ) Просмотров: 297

Безбалластный путь

Проезжаем через ВСМ станцию без остановки:

[media]

Несемся по Китаю на 350 км/ч:

[media]

Слева стройка еще одной ВСМ:

[media]