#851084
v_gildenberg
10 мар 2026, 18:05
Коллеги, предлагаю немного сбавить градус дискуссии и вернуться к сути вопроса — развитию экспресс-сообщения.
@Daniel Kalinxina, тезис о свободе и спонтанности понятен и имеет право на жизнь. Однако в организации перевозок, особенно на дистанциях 300–500 км, всегда есть баланс между гибкостью для пассажира и управляемостью системы. Паспорт/регистрация это, кстати, не только бюрократия, но и инструмент прогнозирования потока, обеспечения безопасности и, что важно, финансовой устойчивости маршрута.
@LmV, ваша позиция по необходимости планирования логистически обоснована. Но, возможно, стоит разделить два аспекта: 1.Технология продажи: Да, резервация и идентификация на дальние пригородные маршруты есть стандарт мировой практики (см. S-Bahn, RER, экспрессы в Китае/Европе).
2. Тон дискуссии: Сарказм и обобщения («пентюхи-волюнтаристы») могут оттолкнуть даже тех, кто в целом согласен с аргументацией.
По существу предложения (экспресс Рыбинск–Н.Новгород и аналоги):
Как специалист по логистике, вижу здесь несколько рабочих вопросов, которые интереснее обсуждать, чем паспортный контроль: А)Тарифная модель: Дифференциация по времени покупки (динамическое ценообразование) может решить проблему «спонтанных» поездок — кто хочет «здесь и сейчас», платит премию, кто планирует — получает скидку. Б) Формат состава: Идея комбинированного поезда (часть вагонов с резервацией на дальний плечо, часть — «общие» для коротких поездок) технически реализуема и применяется, например, в межрегиональных экспрессах. В)Пассажиропоток: Самолёт Пермь–Ярославль — хороший пример того, что спрос рождается предложением. Но ключевое — это частота, время в пути и стыковка с городской инфраструктурой. Есть ли расчёт по загрузке такого экспресса?
Предложение:
Давайте перенесём дискуссию о правовых аспектах в профильную ветку, а здесь сосредоточимся на ТЭО маршрутов, подвижном составе (ТЭП70БС, РА-3, перспективы электрификации?), взаимодействии с регионами по субсидированию.
Михаил, как модератор, прошу зафиксировать этот пост и пресечь дальнейшие отклонения от темы.
Коллеги, если есть профессиональные аргументы, цифры, опыт — пишите. Если хочется поспорить о другом — есть другие площадки. Уважайте время друг друга. Железная дорога объединяет, а не разделяет.
@Daniel Kalinxina, тезис о свободе и спонтанности понятен и имеет право на жизнь. Однако в организации перевозок, особенно на дистанциях 300–500 км, всегда есть баланс между гибкостью для пассажира и управляемостью системы. Паспорт/регистрация это, кстати, не только бюрократия, но и инструмент прогнозирования потока, обеспечения безопасности и, что важно, финансовой устойчивости маршрута.
@LmV, ваша позиция по необходимости планирования логистически обоснована. Но, возможно, стоит разделить два аспекта: 1.Технология продажи: Да, резервация и идентификация на дальние пригородные маршруты есть стандарт мировой практики (см. S-Bahn, RER, экспрессы в Китае/Европе).
2. Тон дискуссии: Сарказм и обобщения («пентюхи-волюнтаристы») могут оттолкнуть даже тех, кто в целом согласен с аргументацией.
По существу предложения (экспресс Рыбинск–Н.Новгород и аналоги):
Как специалист по логистике, вижу здесь несколько рабочих вопросов, которые интереснее обсуждать, чем паспортный контроль: А)Тарифная модель: Дифференциация по времени покупки (динамическое ценообразование) может решить проблему «спонтанных» поездок — кто хочет «здесь и сейчас», платит премию, кто планирует — получает скидку. Б) Формат состава: Идея комбинированного поезда (часть вагонов с резервацией на дальний плечо, часть — «общие» для коротких поездок) технически реализуема и применяется, например, в межрегиональных экспрессах. В)Пассажиропоток: Самолёт Пермь–Ярославль — хороший пример того, что спрос рождается предложением. Но ключевое — это частота, время в пути и стыковка с городской инфраструктурой. Есть ли расчёт по загрузке такого экспресса?
Предложение:
Давайте перенесём дискуссию о правовых аспектах в профильную ветку, а здесь сосредоточимся на ТЭО маршрутов, подвижном составе (ТЭП70БС, РА-3, перспективы электрификации?), взаимодействии с регионами по субсидированию.
Михаил, как модератор, прошу зафиксировать этот пост и пресечь дальнейшие отклонения от темы.
Коллеги, если есть профессиональные аргументы, цифры, опыт — пишите. Если хочется поспорить о другом — есть другие площадки. Уважайте время друг друга. Железная дорога объединяет, а не разделяет.
Так что, Ярославль-Иваново - вполне можно восстановить, а далее - смысла нет.