2. Поезд 37/38 (бывший 159/160) установить в сообщении Москва-Сортавала, через Ладожский вокзал и Кузнечное, ежедневно. Состав двухэтажный + прицепные одноэтажные вагоны в Рускеалу. Убрать заезд на Финляндский вокзал, в обе стороны организовать длительные стоянки по Ладожскому. Примерный график туда: Москва 18:00, Ладожский 03:00-03:40, Девяткино тарифная, Приозерск, Сортавала 08:20. Обратно: Сортавала 20:50, Приозерск, Девяткино, Ладожский 01:25-02:05, Москва 09:10. На участке Хийтола-Сортавала остановки как у 349/350.

Окромя тех аргументов против, что писались выше. Летом сейчас у него хорошее время прохождения через СПб в сторону Сортавалы. И в этом направлении он может использоваться как ночник.
К 3:00 на Ладожский вокзал никто в здравом уме не поедет

[zz27]

тогда это противоречит концепции быстрого поезда в Смоленск без смены локомотива, здесь стоянка в Новосокольниках 5 минут. Для Лук - отдельный вечерний поезд. Походу медленные и неудобные поезда вообще теперь никому не нужны.

Это не адлерский бешеный, от 20 минут на отцепку ничего не случится.

[suntechnic]

А что там особо выпиливать, разве что Батецкую. Сольцы, Дно, Дедовичи, Сущево, Локня?

И это все райценты и там живут люди.

По-видимому, Новгород тут лишний - туда никто в здравом уме не поедет таким крюком. Сразу в Питер сей трамвай пусть идёт (возвращаемся к теме СПб-ВЛ-Мск). Жителям колхозов тоже могут сказать аналогично - хотите в Москву, едьте в Дно, или Великие Луки и пересаживайтесь на прямые поезда. Но есть сомнения, что этот трамвай жизнеспособен в круглогодичном варианте.

Новгород и так на сапсане великолепно уедет. До Питера? Можно, можно через день. Один день в Новгород, на следующий день - СПб.

Я имел в виду список остановок, Сольцы, Дно, Дедовичи, Сущево, Локня, Новосокольники.
Про Новгород и сапсан - не соглашусь. Сапсан не транспорт эконом-класса, и ставить его как замену ЦМВшным ПДС нельзя. Про Новгород - можно попробовать двухгруппник с Псковом.

[Алексей_PS]

Поезд с оправлением в 17:30 (т.е. многим с работы не успеть, да и вообще толком ничего не успеть), идущий с пропуском и так обделенных станций, и прибывающий после полуночи. Это ради чего? Чтоб одному было быстрее ездить в Сущево? Если уж и делать дневной, то утренний, когда реально не доехать. А не вечерний, тупо вклинивавшийся между БЧешными, и лишающий возможности нормально ездить из СПб в ВЛ. Что особо важно при том, что сами ВЛ больше на Москву ориентированы. А вообще -нефиг трогать овернайт!

Каких станций? Кроме перечисленный райцентров все остальное разъезды. Уже много раз говорил - там ничего нет, это просто разъезды. В лучшем случае будет гореть одна лампочка. Даже сотовая связь не везде работает.
И еще овернайт - это вечером сел - утром приехал. В будний день, в декабре приехать в Лозовицы в 03:08. Это Вы называете овернайтом?
Я же предлагаю оставить ночник. И ночник - с сегодняшним набором остановок. Т.к. для ночного поезда - быстрый график не так важен. На лето, в остальное время пятница-воскресенье.
Летом на этом направлении - невывоз. Ему нужен дневной дублер. С остановками на крупных станциях.

Сапсан не транспорт эконом-класса, и ставить его как замену ЦМВшным ПДС нельзя. Про Новгород - можно попробовать двухгруппник с Псковом.

В Чудово сейчас поездов останавливается куча поездов, на любой кошелёк.

Дневник, точнее вечерник, это хорошо. Но как быть с обратным потоком, которому по большей части нужно быть в Питере утром? Один состав сможет туда-обратно успеть?

Утром привезёт нынешний ночник.
По поводу одного состава - если быстрый график - то, думаю, успеет обернуться. Но все равно 2 состава. В принципе, как сейчас и есть. Только составы весь день стоят.

[AlexBykov]

А я бы предложил ВБС Москва-Великий Устюг с п. 21/22. Отдельным локом от ст. Котлас-Узловой
Отправление из Москвы в 15:15, приб. в Котлас-Узловой в 7:37. В Устюг должны ближе к 10 утра приехать.
Отправление из Устюга около 14:30. 22 отправляется из Котласа-Узлового в 17:00, прибывает в Москву в 10:14.
Жаль, что периодичность через день, а не по дням недели, но хоть так.

[suntechnic]

Тут завязана история с тем, что исторически БЧшные поезда использовались для местных поездок. Но БЧ это стало неинтересно, ей нужны прямые дорогие пассажиры. Остаются Калининградский и Великолукский поезда. Калининградский тоже не вариант, у него есть свои прямые пассажиры и прицепки. Остается овернайт, который не быстр, и не удобен, но другого ничего нет. И тот пассажиропоток, который забивает этот поезд в упор, имеет явный сезонный/выходного дня характер. В ежедневном обращении выживет только короткий, недорогой и быстрый поезд. А волшебного ДОСС там нет.

[zz27]

ИМХО, таким посёлкам вообще очень оптимистично рассчитывать на удобный поезд. Что в принципе что-то останавливается (почти) ежедневно, уже достижение, пусть и в три ночи. Лишняя провозная способность есть именно в лукском поезде, так уж получается.

Может нужны отдельные графики зима/лето, летом отдельный смоленский+колхозный поезд с вечерним развозом, не отбирающий вагоны у Калининграда, зимой уж извините.

[suntechnic]

Так нет столько свободных вагонов, чтобы их зимой мариновать под забором, а летом вовсю эксплуатировать. Ну может студенты-проводники еще как-то выручат, поработают. Поэтому всё больше РЖД уходит в концепцию - катаемся круглогодично, но зимой условно говоря едем на нижних, а летом на верхних, если еще повезет. Тут напрашивается что-то вроде тяни-толкая (псевдоМВПС), который по будням катает заказ от области СЗППК, а на выходные едет развозит в Луки тех, кому не хватило мест на лукский овернайт. Здесь экономика должна сойтись. Ну а летом... как и сейчас, кто может, едет в Псковскую область не как удобно в пятницу вечером, а в другие дни, когда места есть.

[LmV]

А я бы предложил ВБС Москва-Великий Устюг с п. 21/22. Отдельным локом от ст. Котлас-Узловой
Отправление из Москвы в 15:15, приб. в Котлас-Узловой в 7:37. В Устюг должны ближе к 10 утра приехать.
Отправление из Устюга около 14:30. 22 отправляется из Котласа-Узлового в 17:00, прибывает в Москву в 10:14.
Жаль, что периодичность через день, а не по дням недели, но хоть так.

Отдельный лок? Тогда и ВБС СПб Лад.-В.Устюг.

[Daniel Kalinxina]

А я бы предложил ВБС Москва-Великий Устюг с п. 21/22. Отдельным локом от ст. Котлас-Узловой
Отправление из Москвы в 15:15, приб. в Котлас-Узловой в 7:37. В Устюг должны ближе к 10 утра приехать.
Отправление из Устюга около 14:30. 22 отправляется из Котласа-Узлового в 17:00, прибывает в Москву в 10:14.
Жаль, что периодичность через день, а не по дням недели, но хоть так.

Летом с ним ежедневно чередуется 209/210. А так идея хорошая.

[ДеМих]

А я бы предложил ВБС Москва-Великий Устюг с п. 21/22. Отдельным локом от ст. Котлас-Узловой

А ведь когда-то был такой ВБС, только с Воркутинским, во времена его номера 179/180.

[zz27]

Так нет столько свободных вагонов, чтобы их зимой мариновать под забором, а летом вовсю эксплуатировать.

Значит летом будет невывоз.

Поэтому всё больше РЖД уходит в концепцию - катаемся круглогодично, но зимой условно говоря едем на нижних, а летом на верхних, если еще повезет.

Невыгодно. Как минимум лишние вагоны на зиму стоит отцеплять под забор, хоть какая-то экономия.

А вообще именно этим и хороши двухэтажки, они окупаются при меньшей загрузке, можно себе позволить свободные полки или составность поменьше вне пика.

Тут напрашивается что-то вроде тяни-толкая (псевдоМВПС), который по будням катает заказ от области СЗППК, а на выходные едет развозит в Луки тех, кому не хватило мест на лукский овернайт.

Так у СЗППК тоже самые дачи по выходным. Разве что прям в формате теплоэлектрички ехать, но это немного экстремально.

[seriyshanson]

А я бы предложил вернуть Псков - Великие Луки - Москва на нормальный график с прибытием на Белорусский вокзал в 7 утра без всяких дурацких загонок в Орёл. Кто говорит, что поезд плохо заполнялся, ни разу не ездил на нём. Заполнялся он в мясо, даже в штаб хрен билеты купишь. Про инвалидное купе я промолчу, только один раз удалось взять туда билет. В 5 утра прибытие это бред. Ну ещё бы неплохо сделать его ежедневным, но опять же без Орлов. Для орлов есть ласточки.