[Фыва Цукен]

Было бы все просто: не было бы регулярных проблем оттока и невывоза. Надо еще что- то.

не понял.

[LmV]

Было бы все просто: не было бы регулярных проблем оттока и невывоза. Надо еще что- то.

не понял.

С одной стороны - люди не дозаполняют и 24. С другой - дизель забит в мясо, а на "Балтию" (кроме люксов и купе МЖ) - не достать билетов бывает. А ночные Вбсы из-за более длительного маршрута, цены и нерегулярности - не заполнены сильно. При том, что график "Балтии" обратно - прекрасен для псковичей, но неудобен для тех, кто приехал (гостиницу до 5 утра держать). А вот график Вбс - удобен для приезжих. 24 же удобен для псковичей, работающих в СПб и петербуржцев, но- не для жителей других регионов.По этому: 1) см.соседнюю тему; 2)если не получится, то - вернемся к этой.

Невыгодно - 6 вагонов под тепловозом ежедневно!"

если график удобный будет, думаю, там и больше, чем на 6 вагонов наберётся.

Ну а откуда они там наберутся на ПДС и со временем пути аж более 4,5 часов??? 6 сидячих вагонов - это уже 360 мест. Возьмите населенность пятничного поезда из Питера, процентов 60 от неё - это будет то, что в среднем поедет на неделе. Еще ко всему можно накинуть процентов 30 на счет того, что народ привыкнет к поезду, если тот будет ежедневный. И в году дни высокого пассажиропотока занимают 4 месяца из 12 в лучшем случае, надо еще посмотреть, что 23/24 повезет в октябре-ноябре. Хотя, конечно, он по-хорошему еще не раскатан. Но, думаю, будет в среднем 4-5 вагонов в на неделе и 6-8 в пт, вс вечером и сб, вс и пн утром.

А брестский поезд - совсем не катит?

Да можно его завести, но все равно, как Псков-Питер ездили автотранспортом, так дальше и будут.

ну что-нить типа в 6 утра из пскова и 10.45 в питере. обратно - 19.00 из питера, 23.45 во пскове.

Так рижско-вильнюсский - и так имеет такой график ( ну - почти такой: позже из СПб)

Еще раз посмотрите на него внимательно в зимнем и летнем расписании, детали очень важны. Прибытие после 24ч, а то и после часа, а также отправление в 5.45 - это не то, что нужно пассажирам. Впрочем, статистика говорит сама за себя, в большинстве случаев высадка по участку Луга-Псков вечером или посадка на Питер утром - несколько десятков человек.
Вот сегодня утром в ЛДЗшном общаке и в ЛГшной сидячке в Питер так и приехало за сотню пустых мест, а это понедельник, пиковый день в сторону мегаполиса как-никак.

не заполнены сильно. При том, что график "Балтии" обратно - прекрасен для псковичей

Что-то не видно, чтоб пассажиры были того же мнения

[Фыва Цукен]

Прибытие после 24ч, а то и после часа, а также отправление в 5.45 - это не то, что нужно пассажирам.

по пскову это не страшно. псков - город небольшой. важнее прибытие в питер к началу рабочего дня и отправление после его окончания. имхо, график типа 7.00-12.00 + 17.00-22.00 востребован не будет.

Осталось выяснить, почему сейчас даже 2 вагона самой дешевой категории в поездах 91 и 37, 143 места в сумме, часто не заполняются даже наполовину.
Прибытие в 12 - слишком позднее, конечно. Но и время пути 4,5-5 часов - это дохрена, нужно доезжать часа за 4.

[Фыва Цукен]

нужно доезжать часа за 4.

не получится. минимальное разрешённое время от питера до пскова - 4.20. а ведь ещё и остановки нужны.

Дизель с Болтов одно время доезжал НЯП даже за 3:55, были остановки Гатчина, Луга, Струги, Плюсса. Сейчас за 4:06 и остановок больше на 3 штуки, причем, стоянки по 2 минуты.
В общем, еще один аргумент в пользу того, что ПДС на данном маршруте не катит.

[Chesnok007]

по пскову это не страшно. псков - город небольшой. важнее прибытие в питер к началу рабочего дня и отправление после его окончания. имхо, график типа 7.00-12.00 + 17.00-22.00 востребован не будет.

Согласен. То есть осталось выяснить, какой ниткой пойдет 35-й от Дно до Орши. Если из Питера поставить рамки после 22:00, может получится так, что поезд попадет на нитку "С.-Петербург - Одесса", а елсли еще позднее - на Львовский. Ныне в Минск собираюсь попадать на 65-м мурманском, так как ночники через Дно не устраивают. Теоретически, если бы не адский простой 65-го в Новгороде, то мог бы вполне заворачивать на Ладожский, хотя вряд ли это сейчас необходимо.
В одном из постов прошла мысль, что 677-й туго наполняется вагонами, а на выходные как правило дают побольше, но не более 14. Скорее, здесь дело в отчетности ФПК: "По итогам рейса заполненность состава - 98,2 %". Вполне естественно, если даны всего 6 вагонов. И такой могар устраивает многих, даже паксов.

[Фыва Цукен]

Дизель с Болтов одно время доезжал НЯП даже за 3:55, были остановки Гатчина, Луга, Струги, Плюсса. Сейчас за 4:06 и остановок больше на 3 штуки, причем, стоянки по 2 минуты.

так с балтийского поезд хрен отправишь. я с витебского время считал.

ПДС на данном маршруте не катит.

а дизель маловместителен и некомфортен.

[Владимир Дукин]

стоимость общего лдз гораздо выше, чем фпк. Так кто его будет заполнять? Надо фпк свои вагоны ставить что в Пыталово, что в Себеж.

так с балтийского поезд хрен отправишь. я с витебского время считал.

Я так и понял. Так значит, не нужно делать этот маршрут с Витебского, не нужно использовать локомотивную тягу.

а дизель маловместителен и некомфортен.

Можно (и нужно!!!) заказывать составы с креслами. А по дням с высоким пасспотоком отправлять 2 состава по СМЕ. Можно пустить еще 3ю пару днем, которая будет выполняться теми же двумя составами, как сделали с Москва-Ярославль. Хотя бы по пт,сб,вс для начала.
Главная проблема в том, что перевозчики, которые засели сейчас на данном полигоне, не хотят работать. Но некоторые другие вполне себе работают и с гораздо более сомнительными маршрутами.

стоимость общего лдз гораздо выше, чем фпк. Так кто его будет заполнять?

Сидячка ФПК 331 руб, общак ЛДЗ 511 руб, сидячка ЛГ 537 руб. Цена на уровне 2-го класса попугая. Тем более, ничего другого в это время по ж-д нет, а график, как утверждалось, якобы хороший. Неужели, если схожим графиком запустить состав из сидячек ФПК, число пассажиров вырастет с 40 до 400?

[Фыва Цукен]

не нужно делать этот маршрут с Витебского, не нужно использовать локомотивную тягу. (...)
Можно (и нужно!!!) заказывать составы с креслами.

а они есть, такие составы-то? их кто-то производит?

а они есть, такие составы-то? их кто-то производит?

В одном из первых "дятлов" был т.н. "вагон повышенной комфортности", т.е. Торжку тоже известна сверхсекретная технология производства/установки кресел. А можно и переоборудовать то что есть, как делали, например, РЭКС/Аэроэкспресс, или попугаи для той же ОЖД. Было бы желание.

[Фыва Цукен]

а они есть, такие составы-то? их кто-то производит?

В одном из первых "дятлов" был т.н. "вагон повышенной комфортности", т.е. Торжку тоже известна сверхсекретная технология производства/установки кресел. А можно и переоборудовать то что есть, как делали, например, РЭКС/Аэроэкспресс, или попугаи для той же ОЖД. Было бы желание.

не только желание. это ещё и вопрос цены.

потом - а со вместимостью как? имеющийся дятел часто не может увезти всех желающих.

не только желание. это ещё и вопрос цены.

Полностью согласен. Однако, из недавнего, почему-то ВППК нашли возможности для модернизации кировского экспресса, "Башкирская ППК" купила поезд для Абдулино, сейчас замахивается на экспрессы из Уфы в Челябинск и Бугульму, в Самаре недавно один попугай . На мой взгляд, СПб-Псков куда более живой маршрут, просто СЗППК есть СЗППК.

потом - а со вместимостью как? имеющийся дятел часто не может увезти всех желающих.

Повторю написанное в 16:13.
Три пары в день хотя бы по пт, сб, вс. Отправление зеркально в 7, 13 и 18.
Усиливать по СМЕ пиковые рейсы. Это пятница вечер и суббота утро из СПб, воскресенье вечер и понедельник утро из Пскова (возможно, один "состав поддержки" перегонять ночью резаком). Может быть, утренний из Пскова и вечерний на Псков по рабочим дням летом придется катать по СМЕ. Фиг знает.
И пригород Псков-Луга тоже можно на дятлы перевести, продлив до Питера с остановкой в Гатчине.