[Пассажир12]

Ориентир, по-моему, на обратный выезд из Москвы. Т.е., основной пассажир - возвращающийся домой (в т.ч. с транзита, с МАУ до промежуточных станций и пр.). Сделать "бешеный" трамвай не получится. Что нужнее на самом деле пассажирам - не скажу уверенно. Склонен считать, что трамвай.

[Фыва Цукен]

Поезд, похоже, будет.

да пожалуйста. будет востребован - хорошо. а будет воздух возить - отменят. но лично мне этот поезд ни к чему.

1. Он трамвай или экспресс? Мнения расходятся. Дорогой фирмач или дешевый эконом - тоже мнения расходятся.

ну да. с моей точки зрения - таки дешёвый трамвай-эконом. потому что набрать на целый поезд обеспеченных аэрофобов, работающих по удалёнке, имхо, нереально.

2. Какая схема состава - я считаю, что нужны разные вагоны. И 2С, и 1Р, и лежачки. И уж точно не ласточка.

мне вот эти сокращения ничего не говорят. но этот вопрос тесно связан с первым.

3. Оптимальный график. На кого ориентир - на жителей Москвы или Казани?

хм, а вот тут я не понял - вы что имеете в виду?

[Колхозник]

Что 8-9 часов в сидячке это уже за гранью разумного даже для любителей перемещаться исключительно днём и что ездить в таком режиме будут единицы..

Вы забыли про "Юность". В разные годы она ходила от 7.40 до 8.45. И попробуй в нее еще билеты купить. А уж сколько желающих даже на этом форуме ее вернуть....Насколько помню, основная масса вагонов были сидячкой, 1 купейная коммерция и купейный штаб. И цена сидя была такой же, как ночной плацкарт. Ибо фирменный паровоз был

[SM@TRON]

Одна там была одна такая. Вариантов, что-бы доехать до своей деревни без пересадок, больше не было. Цена, кстати, на фоне других дневных поездов тех лет, была вполне себе гуманной. И возила она как раз таки тех самых трамвайщиков (о которых я говорил выше) по тверским и новгородским колхозам. А из конца в конец ездили в основном на "Авроре", ЭР200, потом "Невский" появился + куча ночников на любой вкус и кошелёк.

[Колхозник]

C Вами категорически не согласен . Ездил в ней и сидя и лежа в купе. Во всяком случае в дни моего проезда трамвайщиков там было не больше 10%. И в основном это был Вышний Волочек. Немного Окуловки с разных сторон. Львиная доля ехала от начала до конца.

[SM@TRON]

Не буду спорить - у меня свой опыт и своё мнение. А что касается Вышнего Волочка то у него долгое время вообще был свой 600-весёлый поезд. Потом какое-то время ходил экспресс Москва - Тверь -
Бологое. Так что Волочёк, в принципе, поездами никогда особо обделён не был.

[Alexey OZD]

Поддерживаю в данном вопросе Колхозника.
"Юность" была единственным дешёвым поездом. Это был, наряду с ходящим в некоторые периоды отдельных лет нефирменным поездом № 47/48, один из очень немногих способов бюджетно доехать днём из конца в конец в 1990-е - 2000-е годы. Ну, и промежуточные пункты, конечно, обслуживались этими поездами, но большинство, всё-таки, ехало на полный маршрут.

А ЭР200, "Аврора" и "Невский Экспресс" с самого начала 2000-х годов всегда были очень дорогими. Очень.

[Колхозник]

100% -аврора и эр-200 были реально для обеспеченных. Юность тоже дешевой не была. Помню как брал билет в те годы на нее в сидячку что-то около 420 руб тогда как в зеленый ночной плацкарт билет стоил 330 руб

[Alexey OZD]

А что касается Вышнего Волочка то у него долгое время вообще был свой 600-весёлый поезд. Потом какое-то время ходил экспресс Москва - Тверь - Бологое.

Евгений, Вы немного ошибаетесь здесь. Да, всё это было. Но очень недолгое время, лишь в самом конце 80-х - начале 90-х.

[SM@TRON]

Алексею. Ну так об этом и говорится выше - на Казанке нужен именно дешёвый трамвай, который понятное дело уже не сможет быть быстрым и дорогим. И пускай себе в нём ездят хоть до Казани, если таковые конечно найдутся, главное тут именно дешёвый сегмент и трамвайный пассажир с промежуточных.

А что касается Вышнего Волочка то у него долгое время вообще был свой 600-весёлый поезд. Потом какое-то время ходил экспресс Москва - Тверь - Бологое.

Евгений, Вы немного ошибаетесь здесь. Да, всё это было. Но очень недолгое время, лишь в самом конце 80-х - начале 90-х.

Ага... видимо 7000-й экспресс Москва - Бологое тоже из тех лет ?!

[Колхозник]

Кстати, сейчас глянул когда последний раз ехал юностью- в 2006 году. и цены озвучены именно на тот год

[Alexey OZD]

Юность тоже дешевой не была. Помню как брал билет в те годы на нее в сидячку что-то около 420 руб тогда как в зеленый ночной плацкарт билет стоил 330 руб

Это потому, что там был некоторый период, когда в "Юности" откровенно переборщили с количеством сидячих вагонов с услугами. Потом, если не ошибаюсь, это исправили - услуги убрали.

[ktdn]

3. Оптимальный график. На кого ориентир - на жителей Москвы или Казани?

хм, а вот тут я не понял - вы что имеете в виду?

Жителю Москвы удобней будет что-то типа
Москва - Казань 06.30 - 16.30
Казань - Москва 14.30 - 00.30
Жителю Казани удобней зеркальный график...хотя. Если сделать на выходные, то и жителям Казани удобней будет рейс в Казань утром в субботу, а обратно вечером в воскресенье. Тут потоки совпадают. В принципе, этого на первых порах неплохо, более того, нитку можно класть и в технологические окна (в выходные их нет), но согласится ли ФПК делать рейс раз в неделю.

[Минеральные Воды]

Потому что 23/24 это был единственный в понимании народа дешевый способ (кроме электричек) доехать. Никто тогда не сравнивал цену в П и С, у всех в голове сидячий - дешево. Что касается трамвайщиков то там аж целыц вагон был с переменным трафаретом по Бологое и ещё места у Волочка, Твери, Окуловки. + он очень активно юзался
работниками линии.
После разбора самое оно уехать по домам.
О как комфорте в "Лядовозе" речь идёт? Я на нем очень много ездил, комфортно в нем было только когда он не 23-м шел а 117-м ночью, везя пассажиров меньше чем проводников. В дневном режиме, по окнам это был трэш и адъ.

[ВЛ80]

100% -аврора и эр-200 были реально для обеспеченных. Юность тоже дешевой не была. Помню как брал билет в те годы на нее в сидячку что-то около 420 руб тогда как в зеленый ночной плацкарт билет стоил 330 руб

В Авроре и ЭР200 сидячка стоила как купе скорого фирменного поезда.